ĐẶC điểm, THUỘC TÍNH, NGUỒN gốc của XĂNG SINH học e5, NGHIÊN cứu TRƯỜNG hợp áp DỤNG ở THÀNH PHỐ QUẢNG NGÃI

ĐẠI HỌC HUẾ
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ
KHOA KINH TẾ VÀ PHÁT TRIỂN
BÁO CÁO CHUYÊN ĐỀ
HỌC PHẦN: KINH TẾ TÀI NGUYÊN KHÔNG THỂ TÁI TẠO
ĐẶC ĐIỂM, THUỘC TÍNH, NGUỒN GỐC CỦA XĂNG SINH HỌC E5,
NGHIÊN CỨU TRƯỜNG HỢP ÁP DỤNG Ở THÀNH PHỐ QUẢNG NGÃI
Nhóm sinh viên thực hiện:
Nhóm 01
1. Lê Thị Phượng
2. Lê Thảo Uyên
3. Trương Nữ Diệu Linh
4. Lê Hoàng Mỹ Linh
5. Nguyễn Thị Kim Yến
6. Nguyễn Thị Thanh Thùy
7. Thái Thị Long Giang
Giáo viên hướng dẫn:
TRẦN HUỲNH BẢO CHÂU
Huế,10/2014
MỤC LỤC
DANH MỤC KÝ TỰ VIẾT TẮT i
DANH MỤC BẢNG BIỂU i
DANH MỤC HÌNH vi
TÓM TẮT NGHIÊN CỨU x
PHẦN I: ĐẶT VẤN ĐỀ 1
2.Mục tiêu nghiên cứu và đối tượng nghiên cứu 1
PHẦN II: NỘI DUNG VÀ KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 3
CHƯƠNG 1: CƠ SỞ KHOA HỌC CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 3
1.1.CƠ SỞ LÝ LUẬN 3
1.1.1.3.Tính chất 5
1.2.CƠ SỞ THỰC TIỄN 10

1.2.1.Tình hình sử dụng xăng sinh học E5 ở một số quốc gia trên thế giới 10
1.2.2.Tình hình sử dụng xăng sinh học E5 ở Việt Nam 13
CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG ÁP DỤNG VIỆC SỬ DỤNG XĂNG SINH HỌC E5
TẠI TỈNH QUÀNG NGÃI 14
2.1.ĐẶC ĐIỂM ĐỊA BÀN NGHIÊN CỨU 14
2.1.1.Đặc điểm về điều kiện tự nhiên 14
Hình 2.1 Bản đồ tỉnh Quảng Ngãi 15
2.1.2.Đặc điểm kinh tế - xã hội 16
Bảng 2.3: Chỉ tiêu chất lượng cồn dùng để pha vào xăng 25
Theo lộ trình đưa xăng sinh học vào sử dụng đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt,
từ ngày 01/12/2014, xăng sinh học E5 sẽ được sản xuất và bán rộng rãi tại 7 địa
phương Hà Nội, TP.Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ, Quảng Ngãi và Bà
Rịa-Vũng Tàu. Từ 01/12/2015 sẽ chính thức sử dụng rộng rãi trên toàn quốc. Như vậy,
từ nay đến thời điểm xăng sinh học được sử dụng tại 7 tỉnh, thành phố còn vẻn vẹn 7
tháng. Đây là thách thức không nhỏ đối với doanh nghiệp và các nhà quản lý 32
Có mặt ở Việt Nam từ 2010 nhưng 4 năm qua, xăng sinh học vẫn khá xa lạ đối với
người tiêu dùng bởi hầu hết người dân Việt Nam đã quen thuộc với xăng RON 92 và
95, ít quan tâm tới tính thân thiện môi trường của xăng E5. Thêm vào đó, mạng lưới
phân phối xăng sinh học rất mỏng nên người dân càng khó tiếp cận. Tại Hà Nội, trong
số 500 điểm bán xăng dầu trên toàn thành phố, chỉ có 3 điểm có xăng E5 32
Chia sẻ về điều này, ông Phùng Đình Thực - Chủ tịch Hội đồng thành viên Tập đoàn
Dầu khí Việt Nam (PVN) cho biết, một số dự án liên quan đến hoạt động sản xuất,
kinh doanh xăng sinh học của PVN đang “xấu đi”. Vì xăng E5 sẽ chỉ được áp dụng tại
vài tỉnh, thành phố từ năm 2014 và áp dụng trên cả nước từ năm 2015 nên việc tiêu thụ
xăng E5 hiện rất khó khăn, giá bán thấp; kể cả xuất khẩu thì xăng E5 cũng chỉ đạt 650
USD/tấn, có giai đoạn thấp hơn giá thành, ảnh hưởng tới các dự án 32
Sau khi chương trình sản xuất và tiêu thụ xăng sinh học E5 được Chính phủ cho phép
triển khai, từ năm 2010 đến nay, cả nước đã có 7 nhà máy sản xuất Ethanol (xăng sinh
học) với tổng công suất 550 triệu lít/năm được xây dựng theo quy hoạch tại những
vùng trồng sắn trọng điểm. Nhưng do tiêu thụ cầm chừng, xuất khẩu với giá thấp nên

hiện hầu hết các nhà máy này đang hoạt động với công suất trung bình đạt 20%. Thậm
chí, trường hợp của Công ty cổ phần Đồng Xanh phải ngừng sản xuất hay Công ty
Itochu (Nhật Bản) tính đường rút khỏi dự án. Các đơn vị còn duy trì hoạt động thì
lượng xăng bán ra cả quý không bằng lượng xăng sản xuất được trong 1 ngày. Ví dụ
như nhà máy sản xuất Ethanol nhiên liệu tại Bình Phước của Tập đoàn Dầu khí quốc
gia Việt Nam (PVN), đi vào hoạt động từ tháng 4-2012, đã sản xuất được 13,677 triệu
lít cồn. Tuy nhiên, lượng sản phẩm bán nội địa được 9,099 triệu lít, xuất khẩu được 0,1
triệu lít. Tình trạng của rất nhiều doanh nghiệp là “không làm thì không được, làm rồi
không biết bán ở đâu” 32
Để mở rộng phân phối xăng sinh học, doanh nghiệp đầu mối phải đầu tư thêm hệ
thống phối trộn, đầu tư bồn chứa, phương tiện, vận chuyển. Trước chỉ thị của Thủ
tướng, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cũng đã có những hoạt động xúc
tiến công việc như: Rà soát các chi phí phát sinh tăng khi triển khai kinh doanh xăng
E5 tại Petrolimex, cử đoàn chuyên gia đi học hỏi kinh nghiệm phối trộn, kinh doanh
xăng sinh học tại Thái Lan. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, việc đưa xăng sinh học
vào sử dụng rộng rãi vẫn còn rất nhiều thách thức 33
Thủ tướng Chính phủ cho phép tiếp tục kinh doanh, cung ứng sản phẩm xăng khoáng
(Ron 92, Ron 95) cùng với xăng sinh học (E5, E10) theo lộ trình giảm dần thích hợp.
Giao Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với Bộ Công Thương xây dựng phương án thành
lập Quỹ khuyến khích phát triển nhiên liệu sinh học và tạo cơ chế thu thêm từ các loại
xăng khoáng (Ron 92, Ron 95) để bù cho xăng sinh học, tạo chênh lệch giá hợp lý
khuyến khích người tiêu dùng… 33
Thực hiện chỉ đạo của Chính phủ, Bộ Công Thương phối hợp với UBND tỉnh Quảng
Ngãi tổ chức Hội nghị bàn về lộ trình đưa xăng sinh học E5 ra thị trường vào đầu
tháng 4/2014. Phát biểu tại hội nghị, Thứ trưởng Bộ Công Thương - Lê Dương Quang
nhấn mạnh: “Mong muốn người tiêu dùng có nhận thức đúng đắn về xăng sinh học.
Qua thực tế mà các nước đưa vào sử dụng thì xăng sinh học chỉ có lợi chứ không có
hại. Đây là loại xăng thân thiện môi trường”. Thứ trưởng cũng cho biết, nhiều nước
trên thế giới đã triển khai và đưa vào sử dụng xăng E10, E20 và tiến tới E85 (85%
ethanol) để góp phần bảo vệ môi trường 33

Tuy nhiên, ở nước ta, nhiều thách thức và băn khoăn được các ý kiến nêu ra. Ngay cả
những doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực xăng dầu vẫn đưa ra những ý kiến thiếu mặn
mà về kinh doanh xăng E5. Thậm chí, vẫn có doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu
“run” vì chưa hiểu hết xăng E5. Thách thức lớn nhất hiện nay là các vấn đề liên quan
đến chính sách. Đơn cử, Nghị định số 84/2009/NĐ-CP của Chính phủ về kinh doanh
xăng dầu vẫn đang rà soát, chưa bổ sung các quy định về xăng sinh học, xem xét
phương án các thương nhân đầu mối, các tổng đại lý đều phải tham gia kinh doanh sản
phẩm NLSH 33
Những thách thức tiếp đến là câu chuyện về đảm bảo ổn định nguồn cung nguyên liệu,
bao gồm cả các vấn đề về giống và diện tích trồng cây nguyên liệu, cơ chế đối với
người trồng cây nguyên liệu. Chính sách ưu đãi, hỗ trợ đầu tư đối với doanh nghiệp
nghiên cứu, sản xuất, kinh doanh NLSH mới ở tầm vĩ mô, chưa được cụ thể hóa thành
quy định, hướng dẫn (như ưu đãi về các loại thuế, phí; nguồn vốn; đào tạo nhân lực ).
Hiện cũng chưa có các quy định đầy đủ về kỹ thuật quản lý sản xuất, bảo quản, tồn trữ,
phối trộn, vận chuyển và phân phối NLSH. Giá bán xăng E5, dầu B5 cho từng giai
đoạn cũng chưa có phương án cụ thể. Việc thông tin tuyên truyền trên các phương tiện
thông tin đại chúng, về NLSH nói chung và sự cần thiết thực thi chủ trương chiến lược
của Nhà nước về phát triển NLSH, lộ trình sử dụng xăng E5 nói riêng còn hết sức ít ỏi,
sơ sài 34
Cho đến nay, ngoài sự phối hợp chuẩn bị tích cực giữa tỉnh Quảng Ngãi và Tập đoàn
Dầu khí Việt Nam quyết tâm rút ngắn lộ trình tại địa phương này, thì công tác chuẩn bị
chuyển đổi hệ thống cơ sở hạ tầng để đáp ứng với việc sử dụng xăng NLSH của các
doanh nghiệp xăng dầu khác tại các địa phương hầu như ít thấy có động thái chuẩn bị
tích cực 34
Không ít người đặt câu hỏi, nếu không thực hiện được lộ trình của Chính phủ, liệu có
chế tài nào xử phạt hay không? Những vướng mắc về chính sách liệu có “được” các
địa phương, doanh nghiệp bám víu vào chống chế, để làm lỡ lộ trình mà Chính phủ đã
đặt ra? 34
Vấn đề khủng hoảng nhiên liệu, an ninh năng lượng và cải thiện chất lượng môi
trường như là việc quá xa vời, không phải trách nhiệm của họ. Cho nên nhiều cơ quan,

doanh nghiệp có trách nhiệm liên quan vẫn hành động “đủng đỉnh” trong việc chuẩn bị
sử dụng xăng E5 vv 34
CHƯƠNG 3: . ĐỊNH HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP 34
3.1.MỤC TIÊU VÀ QUAN ĐIỂM CỦA TỈNH QUẢNG NGÃI VỀ VIỆC VIỆC SỬ
DỤNG XĂNG SINH HỌC E5 34
Bảng 2.4: Giá xăng E5 36
3.2.ĐỊNH HƯỚNG XÂY DỰNG, PHÁT TRIỂN ĐỊNH HƯỚNG XÂY DỰNG,
PHÁT TRIỂN VIỆC SỬ DỤNG XĂNG E5 TRONG TƯƠNG LAI 37
3.3. MỘT SỐ GIẢI PHÁP CƠ BẢN NHẰM GÓP PHẦN GIÚP NGƯỜI DÂN CÓ
ĐIỀU KIỆN SỬ DỤNG XĂNG SINH HỌC E5 40
PHẦN III. KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 41
1.KẾT LUẬN 41
2. KIẾN NGHỊ 42
DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 43
PHỤ LỤC 44
DANH MỤC KÝ TỰ VIẾT TẮT
BSR : Công ty lọc hóa dầu Bình Sơn
GDP : Tổng sản phẩm quốc nội
DN : Doanh nghiệp
KKT : Khu kinh tế
HĐND : Hội đồng nhân dân
HĐTV : Hội đồng thành viên
NLSH : Năng lượng sinh học
FDI : Đầu tư trực tiếp nước ngoài
OPEC : Tổ chức các nước xuất khẩu dầu lửa
PVOIL : Tổng công ty dầu Việt Nam
TCVN : Tiêu chuẩn Việt Nam
TNHH : Trách nhiệm hữu hạn
TNHH MTV : Trách nhiệm hữu hạn một thành viên
TDTD : Thể dục thể thao

TP : Thành phố
UBND : Ủy ban nhân dân
VAT : Thuế giá trị gia tăng
DANH MỤC BẢNG BIỂU
DANH MỤC KÝ TỰ VIẾT TẮT i
DANH MỤC BẢNG BIỂU i
DANH MỤC HÌNH vi
TÓM TẮT NGHIÊN CỨU x
i
PHẦN I: ĐẶT VẤN ĐỀ 1
2.Mục tiêu nghiên cứu và đối tượng nghiên cứu 1
PHẦN II: NỘI DUNG VÀ KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 3
CHƯƠNG 1: CƠ SỞ KHOA HỌC CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 3
1.1.CƠ SỞ LÝ LUẬN 3
1.1.1.3.Tính chất 5
1.2.CƠ SỞ THỰC TIỄN 10
1.2.1.Tình hình sử dụng xăng sinh học E5 ở một số quốc gia trên thế giới 10
1.2.2.Tình hình sử dụng xăng sinh học E5 ở Việt Nam 13
CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG ÁP DỤNG VIỆC SỬ DỤNG XĂNG SINH HỌC E5
TẠI TỈNH QUÀNG NGÃI 14
2.1.ĐẶC ĐIỂM ĐỊA BÀN NGHIÊN CỨU 14
2.1.1.Đặc điểm về điều kiện tự nhiên 14
Hình 2.1 Bản đồ tỉnh Quảng Ngãi 15
2.1.2.Đặc điểm kinh tế - xã hội 16
Bảng 2.3: Chỉ tiêu chất lượng cồn dùng để pha vào xăng 25
Theo lộ trình đưa xăng sinh học vào sử dụng đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt,
từ ngày 01/12/2014, xăng sinh học E5 sẽ được sản xuất và bán rộng rãi tại 7 địa
phương Hà Nội, TP.Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ, Quảng Ngãi và Bà
Rịa-Vũng Tàu. Từ 01/12/2015 sẽ chính thức sử dụng rộng rãi trên toàn quốc. Như vậy,
từ nay đến thời điểm xăng sinh học được sử dụng tại 7 tỉnh, thành phố còn vẻn vẹn 7

tháng. Đây là thách thức không nhỏ đối với doanh nghiệp và các nhà quản lý 32
Có mặt ở Việt Nam từ 2010 nhưng 4 năm qua, xăng sinh học vẫn khá xa lạ đối với
người tiêu dùng bởi hầu hết người dân Việt Nam đã quen thuộc với xăng RON 92 và
95, ít quan tâm tới tính thân thiện môi trường của xăng E5. Thêm vào đó, mạng lưới
phân phối xăng sinh học rất mỏng nên người dân càng khó tiếp cận. Tại Hà Nội, trong
số 500 điểm bán xăng dầu trên toàn thành phố, chỉ có 3 điểm có xăng E5 32
Chia sẻ về điều này, ông Phùng Đình Thực - Chủ tịch Hội đồng thành viên Tập đoàn
Dầu khí Việt Nam (PVN) cho biết, một số dự án liên quan đến hoạt động sản xuất,
ii
kinh doanh xăng sinh học của PVN đang “xấu đi”. Vì xăng E5 sẽ chỉ được áp dụng tại
vài tỉnh, thành phố từ năm 2014 và áp dụng trên cả nước từ năm 2015 nên việc tiêu thụ
xăng E5 hiện rất khó khăn, giá bán thấp; kể cả xuất khẩu thì xăng E5 cũng chỉ đạt 650
USD/tấn, có giai đoạn thấp hơn giá thành, ảnh hưởng tới các dự án 32
Sau khi chương trình sản xuất và tiêu thụ xăng sinh học E5 được Chính phủ cho phép
triển khai, từ năm 2010 đến nay, cả nước đã có 7 nhà máy sản xuất Ethanol (xăng sinh
học) với tổng công suất 550 triệu lít/năm được xây dựng theo quy hoạch tại những
vùng trồng sắn trọng điểm. Nhưng do tiêu thụ cầm chừng, xuất khẩu với giá thấp nên
hiện hầu hết các nhà máy này đang hoạt động với công suất trung bình đạt 20%. Thậm
chí, trường hợp của Công ty cổ phần Đồng Xanh phải ngừng sản xuất hay Công ty
Itochu (Nhật Bản) tính đường rút khỏi dự án. Các đơn vị còn duy trì hoạt động thì
lượng xăng bán ra cả quý không bằng lượng xăng sản xuất được trong 1 ngày. Ví dụ
như nhà máy sản xuất Ethanol nhiên liệu tại Bình Phước của Tập đoàn Dầu khí quốc
gia Việt Nam (PVN), đi vào hoạt động từ tháng 4-2012, đã sản xuất được 13,677 triệu
lít cồn. Tuy nhiên, lượng sản phẩm bán nội địa được 9,099 triệu lít, xuất khẩu được 0,1
triệu lít. Tình trạng của rất nhiều doanh nghiệp là “không làm thì không được, làm rồi
không biết bán ở đâu” 32
Để mở rộng phân phối xăng sinh học, doanh nghiệp đầu mối phải đầu tư thêm hệ
thống phối trộn, đầu tư bồn chứa, phương tiện, vận chuyển. Trước chỉ thị của Thủ
tướng, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cũng đã có những hoạt động xúc
tiến công việc như: Rà soát các chi phí phát sinh tăng khi triển khai kinh doanh xăng

E5 tại Petrolimex, cử đoàn chuyên gia đi học hỏi kinh nghiệm phối trộn, kinh doanh
xăng sinh học tại Thái Lan. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, việc đưa xăng sinh học
vào sử dụng rộng rãi vẫn còn rất nhiều thách thức 33
Thủ tướng Chính phủ cho phép tiếp tục kinh doanh, cung ứng sản phẩm xăng khoáng
(Ron 92, Ron 95) cùng với xăng sinh học (E5, E10) theo lộ trình giảm dần thích hợp.
Giao Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với Bộ Công Thương xây dựng phương án thành
lập Quỹ khuyến khích phát triển nhiên liệu sinh học và tạo cơ chế thu thêm từ các loại
xăng khoáng (Ron 92, Ron 95) để bù cho xăng sinh học, tạo chênh lệch giá hợp lý
khuyến khích người tiêu dùng… 33
Thực hiện chỉ đạo của Chính phủ, Bộ Công Thương phối hợp với UBND tỉnh Quảng
Ngãi tổ chức Hội nghị bàn về lộ trình đưa xăng sinh học E5 ra thị trường vào đầu
tháng 4/2014. Phát biểu tại hội nghị, Thứ trưởng Bộ Công Thương - Lê Dương Quang
nhấn mạnh: “Mong muốn người tiêu dùng có nhận thức đúng đắn về xăng sinh học.
Qua thực tế mà các nước đưa vào sử dụng thì xăng sinh học chỉ có lợi chứ không có
hại. Đây là loại xăng thân thiện môi trường”. Thứ trưởng cũng cho biết, nhiều nước
iii
trên thế giới đã triển khai và đưa vào sử dụng xăng E10, E20 và tiến tới E85 (85%
ethanol) để góp phần bảo vệ môi trường 33
Tuy nhiên, ở nước ta, nhiều thách thức và băn khoăn được các ý kiến nêu ra. Ngay cả
những doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực xăng dầu vẫn đưa ra những ý kiến thiếu mặn
mà về kinh doanh xăng E5. Thậm chí, vẫn có doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu
“run” vì chưa hiểu hết xăng E5. Thách thức lớn nhất hiện nay là các vấn đề liên quan
đến chính sách. Đơn cử, Nghị định số 84/2009/NĐ-CP của Chính phủ về kinh doanh
xăng dầu vẫn đang rà soát, chưa bổ sung các quy định về xăng sinh học, xem xét
phương án các thương nhân đầu mối, các tổng đại lý đều phải tham gia kinh doanh sản
phẩm NLSH 33
Những thách thức tiếp đến là câu chuyện về đảm bảo ổn định nguồn cung nguyên liệu,
bao gồm cả các vấn đề về giống và diện tích trồng cây nguyên liệu, cơ chế đối với
người trồng cây nguyên liệu. Chính sách ưu đãi, hỗ trợ đầu tư đối với doanh nghiệp
nghiên cứu, sản xuất, kinh doanh NLSH mới ở tầm vĩ mô, chưa được cụ thể hóa thành

quy định, hướng dẫn (như ưu đãi về các loại thuế, phí; nguồn vốn; đào tạo nhân lực ).
Hiện cũng chưa có các quy định đầy đủ về kỹ thuật quản lý sản xuất, bảo quản, tồn trữ,
phối trộn, vận chuyển và phân phối NLSH. Giá bán xăng E5, dầu B5 cho từng giai
đoạn cũng chưa có phương án cụ thể. Việc thông tin tuyên truyền trên các phương tiện
thông tin đại chúng, về NLSH nói chung và sự cần thiết thực thi chủ trương chiến lược
của Nhà nước về phát triển NLSH, lộ trình sử dụng xăng E5 nói riêng còn hết sức ít ỏi,
sơ sài 34
Cho đến nay, ngoài sự phối hợp chuẩn bị tích cực giữa tỉnh Quảng Ngãi và Tập đoàn
Dầu khí Việt Nam quyết tâm rút ngắn lộ trình tại địa phương này, thì công tác chuẩn bị
chuyển đổi hệ thống cơ sở hạ tầng để đáp ứng với việc sử dụng xăng NLSH của các
doanh nghiệp xăng dầu khác tại các địa phương hầu như ít thấy có động thái chuẩn bị
tích cực 34
Không ít người đặt câu hỏi, nếu không thực hiện được lộ trình của Chính phủ, liệu có
chế tài nào xử phạt hay không? Những vướng mắc về chính sách liệu có “được” các
địa phương, doanh nghiệp bám víu vào chống chế, để làm lỡ lộ trình mà Chính phủ đã
đặt ra? 34
Vấn đề khủng hoảng nhiên liệu, an ninh năng lượng và cải thiện chất lượng môi
trường như là việc quá xa vời, không phải trách nhiệm của họ. Cho nên nhiều cơ quan,
doanh nghiệp có trách nhiệm liên quan vẫn hành động “đủng đỉnh” trong việc chuẩn bị
sử dụng xăng E5 vv 34
CHƯƠNG 3: . ĐỊNH HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP 34
iv
3.1.MỤC TIÊU VÀ QUAN ĐIỂM CỦA TỈNH QUẢNG NGÃI VỀ VIỆC VIỆC SỬ
DỤNG XĂNG SINH HỌC E5 34
Bảng 2.4: Giá xăng E5 36
3.2.ĐỊNH HƯỚNG XÂY DỰNG, PHÁT TRIỂN ĐỊNH HƯỚNG XÂY DỰNG,
PHÁT TRIỂN VIỆC SỬ DỤNG XĂNG E5 TRONG TƯƠNG LAI 37
3.3. MỘT SỐ GIẢI PHÁP CƠ BẢN NHẰM GÓP PHẦN GIÚP NGƯỜI DÂN CÓ
ĐIỀU KIỆN SỬ DỤNG XĂNG SINH HỌC E5 40
PHẦN III. KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 41

1.KẾT LUẬN 41
2. KIẾN NGHỊ 42
DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 43
PHỤ LỤC 44
v
DANH MỤC HÌNH
DANH MỤC KÝ TỰ VIẾT TẮT i
DANH MỤC BẢNG BIỂU i
DANH MỤC HÌNH vi
TÓM TẮT NGHIÊN CỨU x
PHẦN I: ĐẶT VẤN ĐỀ 1
2.Mục tiêu nghiên cứu và đối tượng nghiên cứu 1
PHẦN II: NỘI DUNG VÀ KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 3
CHƯƠNG 1: CƠ SỞ KHOA HỌC CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 3
1.1.CƠ SỞ LÝ LUẬN 3
1.1.1.3.Tính chất 5
1.2.CƠ SỞ THỰC TIỄN 10
1.2.1.Tình hình sử dụng xăng sinh học E5 ở một số quốc gia trên thế giới 10
1.2.2.Tình hình sử dụng xăng sinh học E5 ở Việt Nam 13
CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG ÁP DỤNG VIỆC SỬ DỤNG XĂNG SINH HỌC E5
TẠI TỈNH QUÀNG NGÃI 14
2.1.ĐẶC ĐIỂM ĐỊA BÀN NGHIÊN CỨU 14
2.1.1.Đặc điểm về điều kiện tự nhiên 14
Hình 2.1 Bản đồ tỉnh Quảng Ngãi 15
2.1.2.Đặc điểm kinh tế - xã hội 16
Bảng 2.3: Chỉ tiêu chất lượng cồn dùng để pha vào xăng 25
vi
Theo lộ trình đưa xăng sinh học vào sử dụng đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt,
từ ngày 01/12/2014, xăng sinh học E5 sẽ được sản xuất và bán rộng rãi tại 7 địa
phương Hà Nội, TP.Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ, Quảng Ngãi và Bà

Rịa-Vũng Tàu. Từ 01/12/2015 sẽ chính thức sử dụng rộng rãi trên toàn quốc. Như vậy,
từ nay đến thời điểm xăng sinh học được sử dụng tại 7 tỉnh, thành phố còn vẻn vẹn 7
tháng. Đây là thách thức không nhỏ đối với doanh nghiệp và các nhà quản lý 32
Có mặt ở Việt Nam từ 2010 nhưng 4 năm qua, xăng sinh học vẫn khá xa lạ đối với
người tiêu dùng bởi hầu hết người dân Việt Nam đã quen thuộc với xăng RON 92 và
95, ít quan tâm tới tính thân thiện môi trường của xăng E5. Thêm vào đó, mạng lưới
phân phối xăng sinh học rất mỏng nên người dân càng khó tiếp cận. Tại Hà Nội, trong
số 500 điểm bán xăng dầu trên toàn thành phố, chỉ có 3 điểm có xăng E5 32
Chia sẻ về điều này, ông Phùng Đình Thực - Chủ tịch Hội đồng thành viên Tập đoàn
Dầu khí Việt Nam (PVN) cho biết, một số dự án liên quan đến hoạt động sản xuất,
kinh doanh xăng sinh học của PVN đang “xấu đi”. Vì xăng E5 sẽ chỉ được áp dụng tại
vài tỉnh, thành phố từ năm 2014 và áp dụng trên cả nước từ năm 2015 nên việc tiêu thụ
xăng E5 hiện rất khó khăn, giá bán thấp; kể cả xuất khẩu thì xăng E5 cũng chỉ đạt 650
USD/tấn, có giai đoạn thấp hơn giá thành, ảnh hưởng tới các dự án 32
Sau khi chương trình sản xuất và tiêu thụ xăng sinh học E5 được Chính phủ cho phép
triển khai, từ năm 2010 đến nay, cả nước đã có 7 nhà máy sản xuất Ethanol (xăng sinh
học) với tổng công suất 550 triệu lít/năm được xây dựng theo quy hoạch tại những
vùng trồng sắn trọng điểm. Nhưng do tiêu thụ cầm chừng, xuất khẩu với giá thấp nên
hiện hầu hết các nhà máy này đang hoạt động với công suất trung bình đạt 20%. Thậm
chí, trường hợp của Công ty cổ phần Đồng Xanh phải ngừng sản xuất hay Công ty
Itochu (Nhật Bản) tính đường rút khỏi dự án. Các đơn vị còn duy trì hoạt động thì
lượng xăng bán ra cả quý không bằng lượng xăng sản xuất được trong 1 ngày. Ví dụ
như nhà máy sản xuất Ethanol nhiên liệu tại Bình Phước của Tập đoàn Dầu khí quốc
gia Việt Nam (PVN), đi vào hoạt động từ tháng 4-2012, đã sản xuất được 13,677 triệu
lít cồn. Tuy nhiên, lượng sản phẩm bán nội địa được 9,099 triệu lít, xuất khẩu được 0,1
triệu lít. Tình trạng của rất nhiều doanh nghiệp là “không làm thì không được, làm rồi
không biết bán ở đâu” 32
Để mở rộng phân phối xăng sinh học, doanh nghiệp đầu mối phải đầu tư thêm hệ
thống phối trộn, đầu tư bồn chứa, phương tiện, vận chuyển. Trước chỉ thị của Thủ
tướng, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cũng đã có những hoạt động xúc

tiến công việc như: Rà soát các chi phí phát sinh tăng khi triển khai kinh doanh xăng
E5 tại Petrolimex, cử đoàn chuyên gia đi học hỏi kinh nghiệm phối trộn, kinh doanh
vii
xăng sinh học tại Thái Lan. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, việc đưa xăng sinh học
vào sử dụng rộng rãi vẫn còn rất nhiều thách thức 33
Thủ tướng Chính phủ cho phép tiếp tục kinh doanh, cung ứng sản phẩm xăng khoáng
(Ron 92, Ron 95) cùng với xăng sinh học (E5, E10) theo lộ trình giảm dần thích hợp.
Giao Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với Bộ Công Thương xây dựng phương án thành
lập Quỹ khuyến khích phát triển nhiên liệu sinh học và tạo cơ chế thu thêm từ các loại
xăng khoáng (Ron 92, Ron 95) để bù cho xăng sinh học, tạo chênh lệch giá hợp lý
khuyến khích người tiêu dùng… 33
Thực hiện chỉ đạo của Chính phủ, Bộ Công Thương phối hợp với UBND tỉnh Quảng
Ngãi tổ chức Hội nghị bàn về lộ trình đưa xăng sinh học E5 ra thị trường vào đầu
tháng 4/2014. Phát biểu tại hội nghị, Thứ trưởng Bộ Công Thương - Lê Dương Quang
nhấn mạnh: “Mong muốn người tiêu dùng có nhận thức đúng đắn về xăng sinh học.
Qua thực tế mà các nước đưa vào sử dụng thì xăng sinh học chỉ có lợi chứ không có
hại. Đây là loại xăng thân thiện môi trường”. Thứ trưởng cũng cho biết, nhiều nước
trên thế giới đã triển khai và đưa vào sử dụng xăng E10, E20 và tiến tới E85 (85%
ethanol) để góp phần bảo vệ môi trường 33
Tuy nhiên, ở nước ta, nhiều thách thức và băn khoăn được các ý kiến nêu ra. Ngay cả
những doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực xăng dầu vẫn đưa ra những ý kiến thiếu mặn
mà về kinh doanh xăng E5. Thậm chí, vẫn có doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu
“run” vì chưa hiểu hết xăng E5. Thách thức lớn nhất hiện nay là các vấn đề liên quan
đến chính sách. Đơn cử, Nghị định số 84/2009/NĐ-CP của Chính phủ về kinh doanh
xăng dầu vẫn đang rà soát, chưa bổ sung các quy định về xăng sinh học, xem xét
phương án các thương nhân đầu mối, các tổng đại lý đều phải tham gia kinh doanh sản
phẩm NLSH 33
Những thách thức tiếp đến là câu chuyện về đảm bảo ổn định nguồn cung nguyên liệu,
bao gồm cả các vấn đề về giống và diện tích trồng cây nguyên liệu, cơ chế đối với
người trồng cây nguyên liệu. Chính sách ưu đãi, hỗ trợ đầu tư đối với doanh nghiệp

nghiên cứu, sản xuất, kinh doanh NLSH mới ở tầm vĩ mô, chưa được cụ thể hóa thành
quy định, hướng dẫn (như ưu đãi về các loại thuế, phí; nguồn vốn; đào tạo nhân lực ).
Hiện cũng chưa có các quy định đầy đủ về kỹ thuật quản lý sản xuất, bảo quản, tồn trữ,
phối trộn, vận chuyển và phân phối NLSH. Giá bán xăng E5, dầu B5 cho từng giai
đoạn cũng chưa có phương án cụ thể. Việc thông tin tuyên truyền trên các phương tiện
thông tin đại chúng, về NLSH nói chung và sự cần thiết thực thi chủ trương chiến lược
của Nhà nước về phát triển NLSH, lộ trình sử dụng xăng E5 nói riêng còn hết sức ít ỏi,
sơ sài 34
viii
Cho đến nay, ngoài sự phối hợp chuẩn bị tích cực giữa tỉnh Quảng Ngãi và Tập đoàn
Dầu khí Việt Nam quyết tâm rút ngắn lộ trình tại địa phương này, thì công tác chuẩn bị
chuyển đổi hệ thống cơ sở hạ tầng để đáp ứng với việc sử dụng xăng NLSH của các
doanh nghiệp xăng dầu khác tại các địa phương hầu như ít thấy có động thái chuẩn bị
tích cực 34
Không ít người đặt câu hỏi, nếu không thực hiện được lộ trình của Chính phủ, liệu có
chế tài nào xử phạt hay không? Những vướng mắc về chính sách liệu có “được” các
địa phương, doanh nghiệp bám víu vào chống chế, để làm lỡ lộ trình mà Chính phủ đã
đặt ra? 34
Vấn đề khủng hoảng nhiên liệu, an ninh năng lượng và cải thiện chất lượng môi
trường như là việc quá xa vời, không phải trách nhiệm của họ. Cho nên nhiều cơ quan,
doanh nghiệp có trách nhiệm liên quan vẫn hành động “đủng đỉnh” trong việc chuẩn bị
sử dụng xăng E5 vv 34
CHƯƠNG 3: . ĐỊNH HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP 34
3.1.MỤC TIÊU VÀ QUAN ĐIỂM CỦA TỈNH QUẢNG NGÃI VỀ VIỆC VIỆC SỬ
DỤNG XĂNG SINH HỌC E5 34
Bảng 2.4: Giá xăng E5 36
3.2.ĐỊNH HƯỚNG XÂY DỰNG, PHÁT TRIỂN ĐỊNH HƯỚNG XÂY DỰNG,
PHÁT TRIỂN VIỆC SỬ DỤNG XĂNG E5 TRONG TƯƠNG LAI 37
3.3. MỘT SỐ GIẢI PHÁP CƠ BẢN NHẰM GÓP PHẦN GIÚP NGƯỜI DÂN CÓ
ĐIỀU KIỆN SỬ DỤNG XĂNG SINH HỌC E5 40

PHẦN III. KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 41
1.KẾT LUẬN 41
2. KIẾN NGHỊ 42
DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 43
PHỤ LỤC 44
ix
TÓM TẮT NGHIÊN CỨU
Cuộc sống của chúng ta đang chịu nhiều ảnh hưởng rất lớn từ sự biến đổi khí hậu
như hiệu ứng nhà kính, trái đất nóng lên, băng tan Và một thách thức đã đặt ta cho
toàn nhân loại đó là phải tìm ra biện pháp để cải thiện tình hình này. Từ nguyên nhân
là lượng khí thải vượt quá mức cho phép và nguồn nhiên liệu hóa thạch ngày càng cạn
kiệt. Xăng sinh học được ra đời và được coi là một nguồn nhiên liệu rẻ, sạch và dồi
dào có thể thay thế cho nguồn nhiên liệu cũ. Nhưng trong cuộc sống hiện nay, xăng
sinh học vẫn chưa đi vào thị hiếu của người dân Việt Nam nói riêng và thế giới nói
chung. Để hiểu được những vai trò, lợi ích cùng với những yếu điểm của loại nhiên
liệu này, nhóm chúng em đã chọn "xăng sinh học" làm đề tài để thảo luận.
Mục tiêu của đề tài:
Tìm hiểu được sự ra đời, phương pháp sản xuất, lợi ích và những mặt của xăng
sinh học.
Để thực hiện được mục tiêu trên cần các dữ liệu phục vụ nghiên cứu là:
- Tham khảo từ sách, báo, mạng Internet,…
Đề tài sử dụng phương pháp nghiên cứu:
- Phương pháp điều tra, thu thập số liệu: thứ cấp.
- Phương pháp tổng hợp và xử lý số liệu: đưa ra hình ảnh, bảng biểu và
nhận xét.
- Phương pháp chuyên gia, chuyên khảo.
Đề tài nghiên cứu đã đạt được một số kết quả sau:
x
- Giải thích được xăng sinh học là gì? Phân tích các tài liệu khoa học liên
quan đến đề tài.

- Tìm hiểu việc áp dụng xăng E5 tại tỉnh Quảng Ngãi.
- Đề xuất được những kiến nghị để phát triển nguồn nhiên liệu mới này.
xi
BÁO CÁO CHUYÊN ĐỀ GVHD: TRẦN HUỲNH BẢO CHÂU
PHẦN I: ĐẶT VẤN ĐỀ
1. Tính cấp thiết của đề tài
Trong những năm cuối thế kỷ XX và đầu thế kỷ XXI, tốc độ tăng trưởng kinh tế và
dân số thế giới đã làm nảy sinh rất nhiều vấn đề đáng để các nhà khoa học và quản lý
quan tâm tìm kiếm biện pháp xử lý, giải quyết. Những vấn đề như tình trạng ô nhiễm
môi trường ngày càng trầm trọng, các nguồn tài nguyên nước, rừng, khoáng sản, nhiên
liệu hóa thạch… ngày càng cạn kiệt đang là những vấn đề nổi cộm đáng lo.Để đối phó
với tình hình đó con người đã tìm ra các nguồn năng lượng mới thay thế như; năng
lượng mặt trời, năng lượng gió, năng lượng nước, nhiên liệu sinh học…Trong số các
nguồn nguyên liệu mới thay thế thì nguồn năng lượng từ nhiên liệu sinh hoc đang
được thế giới quan tâm, nhất là các nước nông nghiệp và nhập khẩu nhiên liệu. Do các
lợi ích của nó như: Công nghệ sản xuất không quá phức tạp, tận dụng được nguồn
nguyên liệu tại chỗ, tăng hiệu quả kinh tế nông nghiệp. Các lọai nhiên liệu sinh hoc:
disel sinh hoc, ethanol sinh hoc, ga sinh hoc.
Nước ta là một nước nông nghiệp nguồn nguyên liệu để sản xuất ethanol là rất
phong phú. Việt Nam sở hữu hai đồng bằng rộng lớn là đồng bằng Sông Hồng và đồng
bằng Sông Cửu Long. Đây là vùng nguyên liệu lí tưởng, là tiền đề cho sự ra đời của
nhà máy sản xuất ethanol từ cellulose (rơm rạ) phục vụ cho việc sản xuất xăng sinh
học E5. Với những lí do trên nhóm chúng tôi chọn đề tài “Tìm hiểu đặc điểm, thuộc
tính, nguồn gốc của xăng sinh học E5, nghiên cứu trường hợp thành phố Quảng Ngãi
áp dụng việc sử dụng xăng sinh học E5” để nghiên cứu.
2. Mục tiêu nghiên cứu và đối tượng nghiên cứu
2.1. Mục tiêu nghiên cứu
 Mục tiêu chung
Đề tài thực hiện tìm hiểu quá trình hình thành, đặc điểm, thuộc tính cũng như
những lợi ích của việc sử dụng xăng sinh học E5 tại tỉnh Quảng Ngãi.

 Mục tiêu cụ thể
- Hệ thống hoá được cơ sở lý luận và thực tiễn của vấn đề xăng sinh học E5.
- Đánh giá được thực trạng quá trình xăng sinh học E5 được áp dụng tại thành
phố Quảng Ngãi.
NHÓM SINH VIÊN THỰC HIỆN Trang 1
BÁO CÁO CHUYÊN ĐỀ GVHD: TRẦN HUỲNH BẢO CHÂU
- Đánh giá được những ảnh hưởng tích cực và tiêu cực của việc áp dụng xăng
sinh học E5.
- Tìm ra được một số giải pháp cơ bản cho việc áp dụng xăng sinh học E5 vào
đời sống người dân.
3. Phương pháp nghiên cứu
3.1. Phương pháp thu thập số liệu
Thu thập thông tin thứ cấp (tài liệu đã được công bố sẵn)
Đây là các số liệu từ các công trình nghiên cứu trước được lựa chọn sử dụng vào
mục đích phân tích, minh họa rõ nét về nội dung nghiên cứu. Nguồn gốc của các tài
liệu này đã được chú thích rõ trong phần “Tài liệu tham khảo”. Nguồn tài liệu này bao
gồm:
- Các sách, báo, tạp chí, các văn kiện Nghị quyết, các chương trình nghiên cứu đã
được xuất bản, các kết quả nghiên cứu đã công bố của các cơ quan nghiên cứu, các
nhà khoa học trong và ngoài nước, các tài liệu trên internet vv.
- Tài liệu, số liệu đã được công bố về tình hình kinh tế, xã hội nông thôn, kinh tế
của các ngành sản xuất, đời sống của các hộ dân nằm trong khu vực có áp dụng tiêu
thụ xăng E5.
3.2. Phương pháp phân tích số liệu
Sau khi thu thập được các thông tin thứ cấp, tiến hành phân loại, sắp xếp thông tin
theo thứ tự ưu tiên về độ quan trọng của thông tin. Đối với các thông tin là số liệu thì
tiến hành lập lên các bảng biểu.
- Phương pháp chuyên gia, chuyên khảo.
4. Phạm vi nghiên cứu
4.1. Phạm vi nghiên cứu

4.1.1. Phạm vi không gian
Đề tài được thực hiện nghiên cứu tại địa bàn, tỉnh Quảng Ngãi.
4.1.2. Phạm vi về thời gian
Đề tài nghiên cứu các số liệu thứ cấp năm 2008 -2014.
* Về nội dung: Đề tài chỉ giới hạn trong nghiên cứu hiểu đặc điểm, thuộc tính,
nguồn gốc của xăng sinh học E5, việc sử dụng xăng sinh học E5 ở thành phố Quảng
Ngãi, từ đó đề dưa ra được các kết luận và kiến nghị cho việc sử dụng xăng E5.
4.2. Đối tượng nghiên cứu
NHÓM SINH VIÊN THỰC HIỆN Trang 2
BÁO CÁO CHUYÊN ĐỀ GVHD: TRẦN HUỲNH BẢO CHÂU
Đề tài tập trung nghiên cứu các vấn đề liên quan tới sinh kế người dân như: lao
động, việc làm, thu nhập, môi trường, xã hội của các hộ gia đình trong phạm vi ảnh
hưởng của khu công nghiệp Dung Quất.
PHẦN II: NỘI DUNG VÀ KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU
CHƯƠNG 1: CƠ SỞ KHOA HỌC CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
1.1. CƠ SỞ LÝ LUẬN
1.1.1. Xăng sinh học
1.1.1.1. Khái niệm
Xăng sinh học E5 (hay còn gọi là gasohol) là hỗn hợp của 95% xăng không chì và
5% ethanol nhiên liệu biến tính (nồng độ 97%). Do cồn có trị số octan cao nên khi pha
NHÓM SINH VIÊN THỰC HIỆN Trang 3
BÁO CÁO CHUYÊN ĐỀ GVHD: TRẦN HUỲNH BẢO CHÂU
vào xăng sẽ làm tăng trị số octan cho hỗn hợp nhiên liệu. Trị số octan này giúp làm
giảm hiện tượng kích nổ, tăng hiệu suất cháy, cho động cơ vận hành êm hơn và tăng
tuổi Vì vậy xăng thương phẩm bắt buộc phải bảo đảm được các yêu cầu không những
liên quan đến quá trình cháy trong động cơ, hiệu suất của động cơ mà còn phải bảo
đảm các yêu cầu về môi trường.
Thông thường xăng thương phẩm cần đạt được các yêu cầu cơ bản như sau:
- Khởi động tốt ở nhiệt độ thấp.
- Động cơ hoạt động không bị kích nổ.

- Không kết tủa, tạo băng.
- Không tạo nút hơi.
- Dầu bôi trơn bị pha loãng bởi xăng là ít nhất.
- Trị số octane ít bị thay đổi.
- Các chất độc hại thải ra môi trường càng ít càng tốt. thọ động cơ.
1.1.1.2. Đặc điểm
+ Xăng- etanol(C
2
H
5
OH) :
Hiện đang là loại xăng thông dụng trên thế giới vì dễ dàng chế biến từ đường và
tinh bột.
Xăng E5 được bán trên thị trường hiện nay là hỗn hợp của 95% xăng không chì
A92 với 5% etanol, nồng độ 99,7%. Etanol này có thể chạy động cơ xe hơi chạy bằng
xăng. Khi cháy, một phần tử etanol sinh ra một nhiệt lượng 1409kJ. Tuy nhiên, Etanol
chứa 33% năng lượng ít hơn xăng cổ sinh, nên cần nhiều etanol hơn để chạy xe chạy
cùng một đoạn đường. Vì vậy, xe phải có bình chứa nhiên liệu lớn hơn. Thông thường,
máy xe hơi chạy hiệu nghiệm với E15 ( pha 15% etanol). Trên thị trường hiện nay
cũng có một số xe hơi chạy với E10 nhưng theo khuyến cáo thì tốt nhất là dùng xăng
E5.
+ Butanol (C
4
H
10
O):
Loại xăng này cho nhiều năng lượng hơn etanol và có thể đổ thẳng vào bình xăng
xe mà không cần chế biến gì thêm. Chế biến từ dầu mỏ, hay từ lên men nguyên liệu
sinh khối do vi khuẩn Clostridium acetobutylicum.
+ Methanol ( CH

3
OH):
NHÓM SINH VIÊN THỰC HIỆN Trang 4
BÁO CÁO CHUYÊN ĐỀ GVHD: TRẦN HUỲNH BẢO CHÂU
Được điều chế từ khí methane (CH
4
) của khí đốt mỏ dầu. Methanol cũng được chế
biến từ chất hữu cơ động thực vật qua phương pháp đun trong bình kín ( không có oxy
và hơi nước) ở nhiệt độ cao (pyrolysis).
1.1.1.3. Tính chất
Xăng-Ethanol (C
2
H
5
OH) 99.9% có thể chạy động cơ xe-hơi-chạy-bằng-xăng. Khi
cháy, một phân tử ethanol sinh một nhiệt lượng 1409 kJ. Xăng E5 được bán trên thị
trường hiện nay là hỗn hợp của 95% xăng không chì A92 với 5% etanol, nồng độ
99,7%.
Butanol (C
4
H
10
O) cho nhiều năng lượng hơn ethanol và có thể đổ thẳng vào bình
xăng xe mà không cần chế biến gì thêm. Chế biến từ dầu mỏ, hay từ lên men nguyên
liệu sinh-khối do vi khuẩn Clostridium acetobutylicum.
Methanol (CH
3
OH), còn gọi methyl-alcohol được điều chế từ khí methane (CH
4
)

của khí đốt của mỏ dầu. Methanol cũng được chế biến từ chất hữu cơ động thực vật
qua phương pháp đun trong bình kín (không có oxy và hơi nước) ở nhiệt độ cao
(pyrolysis).
 Trị số octane của xăng E5
Ethanol tinh khiết có trị số octane rất cao (RON=110÷120). Chính vì vậy khi pha
ethanol vào condensate có tác dụng làm tăng trị số octane của hỗn hợp.
Mức độ làm tăng trị số octane của ethanol phụ thuôc vào trị số octane ban đầu của
hỗn hợp. Nếu trị số octane ban đầu thấp thì khả năng làm tăng trị số octane cao và
và ngược lại.
 Áp suất hơi bão hòa của xăng E5
Áp suất hơi bão hòa của ethanol 99,5% hay ethanol 95% là gần như nhau (2,4 psi)
có nghĩa là thấp hơn nhiều so với xăng gốc. Tuy nhiên khi pha ethanol vào xăng
ethanol lại có tác dụng tăng áp suất hơi bão hòa lên rõ rệt. Điều này được giải thích
như sau:
Khi cho ethanol vào xăng thì ethanol sẽ tạo hỗn hợp đẳng phí với các cấu tử nhẹ có
trong xăng như n-pentane, n-hexane Hỗn hợp đẳng phí này có nhiệt độ sôi thấp hơn
nhiều so với hỗn hợp ban đầu do đó sẽ làm tăng áp suất hơi bão hòa của Gasohol. Khả
NHÓM SINH VIÊN THỰC HIỆN Trang 5
BÁO CÁO CHUYÊN ĐỀ GVHD: TRẦN HUỲNH BẢO CHÂU
năng làm giảm nhiệt độ sôi của xăng khi cho ethanol vào phụ thuộc vào thành phần
các cấu tử nhẹ có trong xăng.
Khi ta pha ethanol vào xăng với nồng độ bé hơn 5% thể tích thì RVP của hỗn hợp
tăng rất nhanh và đạt cực đại tại 5% thể tích ethanol pha trộn. Tức là với 5% thể tích
ethanol pha vào xăng thì vừa đủ để tạo hỗn hợp đẳng phí với các cấu tử nhẹ có trong
xăng.
Trong khoảng từ 10 đến 25% thể tích ethanol pha trộn thì áp suất hơi bảo hòa của
xăng giảm dần
 Giảm PCI của Gasohol
Các phụ gia có chứa oxy khi pha vào xăng đều làm giảm PCI của xăng. Ethanol
cũng tuân theo quy luật này. Ethanol có PCI=26,8 MJ/kg trong khi đó PCI của xăng là

42,5 MJ/kg nên khi pha ethanol vào xăng sẽ làm giảm PCI của hỗn hợp. Như vậy xét
về mặt nhiệt lượng khi cháy hoàn toàn thì 1kg xăng có thể thay thế cho 1,59 kg
ethanol. Tuy nhiên khi pha ethanol vào xăng do trong phân tử ethanol có chứa oxy nên
nó có tác dụng làm cho nhiên liệu cháy hoàn toàn hơn và điều này đồng nghĩa với việc
làm tăng PCI của hỗn hợp. Nhưng sự tăng PCI trong trường hợp này không thể bù lại
sự giảm PCI như đã trình bày ở trên. Tóm lại khi pha ethanol vào xăng thì nó sẽ làm
giảm PCI của hỗn hợp.
 Sự tách lớp của Gasohol
Khi dùng ethanol khan để pha vào xăng thì không xảy ra hiện tượng tách lớp của
hỗn hợp Gasohol pha trộn. Tuy nhiên nếu dùng ethanol công nghiệp để pha vào xăng
thì Gasohol sau khi pha trộn sẽ tách lớp (do ethanol công nghiệp có chứa một hàm
lượng nước nhất định ) gây khó khăn cho việc tồn chứa và sử dụng. Hơn nữa khi dùng
ethanol công nghiệp để pha trộn thì động cơ dễ bị ăn mòn. Vì vậy chỉ nên dùng
ethanol khan để pha trộn vào xăng. Nếu muốn dùng ethanol công nghiệp để pha trộn
Gasohol thì cần phải nghiên cứu phụ gia chống ăn mòn, phụ gia chống tách lớp để bổ
xung vào xăng.
1.1.2. Quá trình hình thành và phát triển xăng sinh học
1.1.2.1. Nguồn gốc
NHÓM SINH VIÊN THỰC HIỆN Trang 6
BÁO CÁO CHUYÊN ĐỀ GVHD: TRẦN HUỲNH BẢO CHÂU
Nhiên liệu sinh học ở thể rắn (gỗ, củi, than củi, phế thải thực và động vật, vv ) đã
được loài người sử dụng từ khi khám phá ra lửa. Khi phát minh ra động cơ hơi nước
và máy phát điện, nhiên liệu sinh học thể rắn (gỗ) được sử dụng một thời để phát triển
kỹ nghệ ở thế kỷ XVIII và XIX, và gây nhiều ô nhiễm. Ở Việt Nam, xe lửa chạy bằng
đốt gỗ cho tới khoảng 1956, mới thay thế bằng động cơ diesel. Ngày nay có khoảng 2
tỷ dân đốt nhiên liệu sinh học ở thể rắn như gỗ, củi, trấu, mạt cưa, rơm rạ, lá khô,
Mặc dầu chứa carbon tái tạo, nhưng cho nhiều khói, tro bụi, bù hóng nên làm ô nhiễm
môi trường.
Động cơ nổ đầu tiên trên thế giới do Nikolaus August Otto (người Đức) thiết kế sử
dụng nhiên liệu sinh học thể lỏng là rượu cồn – ethanol, Rudolf Diesel (người Đức)

phát minh động cơ Diesel thiết kế chạy bằng dầu đậu phộng (groundnut oil), và Henry
Ford (Mỹ) thiết kế xe hơi chạy bằng dầu thực vật (từ 1903 đến 1926) chế biến từ dầu
chứa trong hạt và thân cây cần sa.
Từ khi khám phá ra nhiên liệu cổ sinh (than đá, dầu hoả, khí đốt) thì ngành kỹ nghệ
sử dụng nhiên liệu cổ sinh, vì có hiệu quả kinh tế hơn. Tuy nhiên mỗi khi có chiến
tranh, bị địch phong toả khó chuyển vận dầu, hay thế giới có khủng hoảng chính trị,
kinh tế, và để không tuỳ thuộc vào dầu hoả nhập cảng (từ Trung Đông), khuynh huớng
sử dụng xăng sinh học lại bộc phát trong những thời kỳ này. Chẳng hạn, Đức và Anh
Quốc sản xuất xăng sinh học từ khoai tây và lúa mì trong thời kỳ Đệ nhị Thế Chiến.
Khủng hoảng xăng dầu năm 1972 do khối OPEC gây ra, làm một số quốc gia có chủ
trương tự túc nhiên liệu bằng cách sản xuất xăng sinh học từ tiềm năng nông nghiệp đồ
sộ của mình. Brazil tiêu biểu cho chính sách này.
Kể từ 2000, các quốc gia trên thế giới lần lượt thật sự tuân thủ Thoả hiệp Rio de
Janeiro (1992), rồi Kyoto (1997), tìm kỹ thuật hạn chế sa thải khí nhà kiếng (CO2,
methane,N2O, ) của nhiên liệu cổ sinh, thay thế bằng năng lượng xanh (như năng
lượng mặt trời, gió, thuỷ điện, ),năng lượng sạch nên nhiên liệu sinh học đang trên
đà phát triển.
1.1.2.2.Quá trình hình thành xăng sinh học
NHÓM SINH VIÊN THỰC HIỆN Trang 7
BÁO CÁO CHUYÊN ĐỀ GVHD: TRẦN HUỲNH BẢO CHÂU
Trong Thế chiến I (1914-1918), đã có tình trạng thiếu ( hóa thạch) dầu, và do đó
người biết chế tao ethanol có thể được pha trộn với xăng cho nhiên liệu động cơ phù
hợp .
Khủng hoảng dầu lửa từ những năm 1970 đã thúc đẩy quan tâm mới trong nhiên
liệu sinh học :
- Năm 1973, Khủng hoảng dầu mỏ : do Tổ chức các nước xuất khẩu dầu mỏ Ả
rập ( OAPEC ) lệnh cấm vận xuất khẩu dầu .
- Năm 1979, Khủng hoảng dầu mỏ : do cuộc Cách mạng Iran .
- Năm 1990, Giá dầu sốc : gây ra bởi chiến tranh vùng Vịnh .
Các động cơ đốt trong đầu tiên được cấp bằng sáng chế tại Mỹ năm 1826 được

thiết kế để chạy trên một hỗn hợp ethanol và nhựa thông ( có nguồn gốc từ cây
thông ).
Henry Ford thiết kế ban đầu T 1908 mô hình của mình để chạy bằng ethanol.
Khả năng phối trộn ethanol vào condensate Việt Nam. Ở Việt Nam sử dụng
condensate cho mục đích sản xuất xăng nhiên liệu. Ngoài ra một lượng nhỏ condensate
cũng được sử dụng để sản xuất xăng dung môi dùng trong công nghệ hóa học.
Condensate hay là khí ngưng tụ, là dạng trung gian giữa dầu và khí. Trong quá
trình khai thác condensate bị lôi cuốn theo khí đồng hành hay khí thiên nhiên. Ở điều
kiên thường thì condensate ở thể lỏng.
Thành phần chính của Condensate là các hydrocarbon no như pentane, hexane,
heptane…(C
5+
). Ngoài ra còn có các hydrocarbon mạch vòng, các nhân thơm và một
số tạp chất khác
 Thành phần và đặc tính của condensate Việt Nam
Thành phần cơ bản của condensate là các hydrocacbon no có phân tử lượng và tỷ
trọng lớn như pentane, hexane, heptane…vv. Ngoài ra còn chứa các hydrocacbon
mạch vòng, các nhân thơm và một số tạp chất khác như hàm lượng rất nhỏ H
2
S,
mercaptane,…vv. Chất lựợng của nó phụ thuộc vào mỏ khai thác, công nghệ chế biến.
Thành phần condensate Việt Nam của nhà máy chế biến khí Dinh Cố.
Bảng 2.1 : Thành phần condensate Việt Nam ( nhà máy chế biến khí Dinh Cố)
NHÓM SINH VIÊN THỰC HIỆN Trang 8
BÁO CÁO CHUYÊN ĐỀ GVHD: TRẦN HUỲNH BẢO CHÂU
(Nguồn: Báo cáo đồ án 2011)
Một số đặc tính kỹ thuật của condensate Việt Nam
+ Áp suất hơi bão hòa (psi): 12
+ Tỷ trọng: 0,7352
+ Độ nhớt ở 20

0
C (cSt): 0,796
+
0
API: 12
+ Trọng lượng phân tử: 107
+ Chỉ số Octane: 65
 Tình hình khai thác và trữ lượng condensate Việt Nam
Trữ lượng dầu và khí của Việt Nam được đánh giá có tiềm năng lớn. Ở thềm lục
địa phía nam Việt Nam có ba bể trầm tích có khả năng khai thác dầu khí thương mại là
bể Cửu Long, bể Nam Côn Sơn và bể Malay – Thổ Chu với tổng trữ lượng condensate
đến năm 2025 ước tính khoảng 21 triệu tấn, tập trung ở các mỏ của bể Cửu Long và
Nam Côn Sơn. Sản lượng khai thác condensate nội địa trung bình khoảng trên 1 triệu
tấn/năm và thấp nhất là 0,42 triệu tấn/năm vào năm 2009. Ngoài các nguồn condensate
trong nước còn có các nguồn condensate trong khu vực. Đặc biệt là condensate
Cakerawala (Malaysia) có tính chất tương đối giống condensate Việt Nam.
 Thuận lợi và khó khăn của việc pha ethanol vào condensate
+ Thuận lợi
- Ethanol có trị số octane cao (RONethanol=110÷120). Vì vậy khi pha ethanol
vào condensate nó sẽ làm tăng tri số octane của hỗn hợp.
- Ethanol có tỷ trọng gần với tỷ trọng của condensate do đó dễ hòa trộn vào
xăng.
NHÓM SINH VIÊN THỰC HIỆN Trang 9