Sản xuất khung xe máy bằng phương pháp hàn và tình hình phát triển công nghệ hàn co2

§å ¸n Tèt NghiÖp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.
Bộ giáo dục và đào tạo cộng hoà xã hội chủ nghĩa việt nam
Trường đại học bách khoa ha nội độc lập - tự do - hạnh phúc
........o0o……..
nhiệm vụ
thiết kế tốt nghiệp
Họ và tên………………………………………………………………………
Khoá………………………………………Khoa………………………………
Nghành…………………………………………………………………………
1.Đầu đề thiết kế:
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
2.các số liệu ban đầu:
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
3.Nội dung các phần thuyết minh và tính toán:
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
4.các bản vẽ dồ thị (ghi rõ các loại bản vẽ về kích thước các bản vẽ):
___________________________________________________________
§å ¸n Tèt NghiÖp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
5.cán bộ hướng dẫn:
phần họ tên cán bộ
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
6.ngày giao nhiệm vụ thiết kế:………………………………………………
7.ngày hoàn thành nhiệm vụ:
…….………………………………………………………………………....
Ngày ……..Tháng……..Năm
Chủ nhiệm bộ môn cán bộ hướng dẫn
(ký,ghi rõ họ tên) (ký,ghi rõ họ tên)
Học sinh đã hoàn thành

(và nộp toàn bộ bản thiết kế cho khoa)

Ngày ……..Tháng……..Năm
(ký,ghi rõ họ tên)


___________________________________________________________
§å ¸n Tèt NghiÖp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.
Nhận xét của giáo viên hướng dẫn
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
___________________________________________________________
§å ¸n Tèt NghiÖp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.

nhận xét của giáo viên duyệt
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………
___________________________________________________________
Đồ án Tốt Nghiệp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.

Mục lục
mở đầu:
Chơng 1 - giới thiệu về sản xuất khung xe máy bằng phơng
Pháp hàn & tình hình phát triển công nghệ hàn co
2

1.1-Giới thiệu chung về sản xuất
xe máy bằng phơng pháp hàn...10
1.2-ứng dụng công nghệ hàn nóng
chảy trong môi trờng khí bảo vệ co
2
ở việt nam...11
1.3-Nhu cầu sản xuất công nghiệp .
đối với công nghệ hàn trong môi trơng khí bảo vệ co
2
.....14
1.4-Tình hình áp dụng công nghệ hàn
trong môi trờng khí bảo vệ co
2
trên thế giới.................................16

Chơng 2 - Phân tích kết cấu khung xe WAVE 110 CC
2.1 - Phân tích chi tiết phôi23
2.2 - Đặc điểm kết cấu hàn khung xe Wave 110 cc......26

2.3 - Yêu cầu kỹ thuật của khung xe Wave 110 cc...28
Chơng 3 - Lập quy trình công nghệ hàn
3.1 - Thiết kế quy trình công nghệ hàn khung xe Wave 110cc.29
3.1.1- Nguyên công 1: Hàn cụm lắp máy sau...33
3.1.2- Nguyên công 2: Hàn cụm lắp đèn sau và cụm lắp giảm sóc.34
3.1.3- Nguyên công 3: Hàn cụm đầu cổ phuốc.36
3.1.4- Nguyên công 4: Hàn hai càng xe sau..39
3.1.5- Nguyên công 5: Hàn đuôi sau..41
3.1.6- Nguyên công 6: Kiểm tra.43
3.2 - Xác định chế độ hàn.44
3.2.1- Chế độ hàn cho nguyên công 1....44
3.2.2- Chế độ hàn cho nguyên công 245
3.2.3- Chế độ hàn cho nguyên công 346
___________________________________________________________
Đồ án Tốt Nghiệp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.
3.2.4- Chế độ hàn cho nguyên công 447
3.2.5- Chế độ hàn cho nguyên công 548
3.3 - Thiết kế sơ đồ phân xởng hàn50
chơng 4 - một số đặc điểm cua đồ gá
4.1 - Mục đích yêu cầu của đồ gá ...52
4.1.1- Mục đích của đồ gá hàn...52
4.1.2- Yêu cầu của đồ gá hàn.....52
4.2 - Đặc điểm của đồ gá cho từng nguyên công53
4.2.1- Đồ gá cho nguyên công 1..53
4.2.2- Đồ gá cho nguyên công 2..53
4.2.3- Đồ gá cho nguyên công 3..53
4.2.4- Đồ gá cho nguyên công 4..54
4.2.5- Đồ gá cho nguyên công 5..54

chơng 5 - khuyết tật của khung xe sau khi hàn

5.1 - Các khuyết tật và nguyên nhân gây ra...55
5.2 - Khuyết tật và biến dạng sau hàn.58
5.2.1- Sai lệch kích thớc58
5.2.2- Các loại khuyết tật59
chơng 6 - xây dựng phơng pháp kiểm tra
6.1 - Phôi và vật liệu hàn..60
6.2 - Đào tạo kiểm tra tay nghề thợ hàn..60
6.3 - Kiểm tra quy trình công nghệ hàn,thao tác của thợ hàn..61
6.4 - Kiểm tra kích thớc trong và sau khi hàn..61
6.4.1- Kiểm tra công việc chuẩn bị mối hàn.62
6.4.2- Kiểm tra trong khi hàn62
6.4.3- Kiểm tra sau khi hàn62
6.5 - Kiểm tra khung khi xuất xởng..63
6.6 - Các phơng pháp kiểm tra..63
6.6.1- Phơng pháp kiểm tra mối hang bằng mắt63
6.6.2- Phơng pháp chiếu xạ xuyên qua mối hàn64
6.6.3- Kiểm tra bằng phơng pháp siêu âm.64
6.6.4- Phơng pháp phát quang bằng chỉ thị màu...64
6.6.5- Phơng pháp thẩm thấu bằng dầu hoả..64
6.6.6- Phơng pháp thử bằng thuỷ lực tĩnh và có áp suất...64
6.6.7- Thử mẫu công nghệ..64
___________________________________________________________
Đồ án Tốt Nghiệp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.
6.6.8- Thử kim cơng..64
6.6.9- Thử cơ tính65
6.7 - Xây dựng phơng pháp kiểm tra độ

bền của khung xe bằng phơng pháp thử rung.....65
chơng 7 an toàn lao động và biện pháp bảo đảm an toàn
lao động
7.1 - An toàn lao động .69
7.1.1- An toàn lao động trong công nghiệp..69
7.1.2- An toàn lao động trong hàn70
7.1.3- Độ an toàn các thiết bị đồ gá...71
7.2 - Các tai nạn có thể xảy ra trong khi hàn....71
7.2.1- Điện giật . 71
7.2.2- Bỏng do hồ quang ..72
7.2.3- Chấn thơng do cháy nổ khí hàn...72
7.3 - Những vật quay có thể gây chấn thơng...72
7.4 - An toàn nổ bình khí.73
7.5 - Ô nhiễm do khói hàn...73
7.6 - Các nguyên nhân khác73
kết luận:




___________________________________________________________
Đồ án Tốt Nghiệp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.

LờI NóI ĐầU
Qua 3 năm học tập và nghiên cứu tại Trờng Đại Học Bách Khoa Hà Nội,
chúng em đã đợc các thầy, cô truyền đạt cho những kiến thức cả về lý thuyết
và thực hành,để chúng em áp dụng những kiến thức đó vào thực tế và làm quen
công việc độc lập của ngời kỹ s trong tơng lai, thông qua một công việc cụ thể,

chính vì lý do đó mà chúng em đã đợc nhận đề tài tốt nghiệp rất thực tế đó là:
"Nghiên cứu thiết kế quy trình công nghệ hàn khung xe Wave 110cc". Trong
quá trình thực hiện đồ án chúng em đợc sự hớng dẫn nhiệt tình của thầy giáo
Nguyễn Ngọc Thành là giảng viên bộ môn Hàn & CNKL.
Tuy nhiên, trong quá trình thực hiện đồ án chúng em còn nhiều bỡ ngỡ, do
cha có kinh nghiệm thực tiễn nên không tránh khỏi những sai sót. Vì vậy,
chúng em rất mong nhận đợc sự góp ý của các thầy, cô giáo để hoàn thành tốt
đồ án tốt nghiệp và nhiệm vụ học tập tại trờng .

___________________________________________________________
Đồ án Tốt Nghiệp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.
CHƯƠNG 1- giới thiệu về sản xuất khung xe máy bằng phơng
Pháp hàn và tình hình phát triển công nghệ hàn co
2
1.1- Giới thiệu chung về sản xuất khung xe máy bằng phơng pháp hàn
Ngày nay xe gắn máy là một phơng tiện phổ biến với tất cả mọi ngời.Từ vài
năm trở lại đây xe máy mới đợc lắp ráp và sản xuất tại Việt Nam. Nhng phần
máy chúng ta vẫn phải nhập các linh kiện của nớc ngoài về lắp. Sự tồn tại
nhiều phơng thức sản xuất tại Việt Nam là phổ biến, có 2 phơng thức sau:
+ Phơng thức sản xuất hiện đại (tự động hoá cao).
+ Phơng thức sản xuất bán tự động và thủ công.
Phơng thức 1: Là của các hãng lớn nh Honda, Suzuki, Yamaha. Sản phẩm
chủ yếu là các loại xe gắn máy chất lợng cao nhng giá thành cao. Phơng pháp
sản xuất khung xe của họ hoàn toàn tự động từ khâu hàn đến kiểm tra, chính vì
thế chất lợng hoàn toàn thoả mãn các yêu cầu của ngời tiêu dùng .
Phơng thức 2: Là phơng thức của các cơ sở sản xuất nhỏ lẻ, các máy cơ khí
gia công theo yêu cầu của thị trờng. Do khó khăn về vốn lẫn chuyên môn,
chính vì thế sản phẩm chất lợng kém hơn nhng ngợc lại giá thành thấp, thoả

mãn một lực lợng đông đảo ngời tiêu dùng có thu nhập thấp .
Tuy là 2 phơng thức sản xuất, nhng khung xe máy ngày nay chủ yếu dùng
phơng pháp hàn vì u điểm của nó so với các phơng pháp khác nh sau:
+ Hàn đợc tất cả các vật liệu, các vị trí.
+ Chất lợng mối hàn tốt.
Chính vì thế dẫn đến kết cấu khung xe gọn nhẹ, tiết kiệm vật liệu, tiết kiệm
năng lợng.
Các phơng pháp hàn chủ yếu là hàn khí bảo vệ, vì nó đạt đợc yêu cầu chất l-
ợng mối hàn so với kim loại cơ bản, cộng với kết cấu đa dạng của khung xe
nên chỉ có phơng pháp hàn khí bảo vệ là u điểm nhất.
1.2 - ứng dụng công nghệ hàn nóng chảy trong môi trờng khí bảo
___________________________________________________________
Đồ án Tốt Nghiệp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.
vệ co
2
ở Việt Nam
Công nghệ hàn nóng chảy trong môi trờng khí bảo vệ CO
2
ở nớc ta đã trải
qua một quá trình hơn 15 năm, với những đặc điểm riêng liên quan đến đặc
thù nền kinh tế, trình độ sản xuất công nghệ và thời tiết khí hậu Việt Nam.
Thực tế quá trình nghiên cứu và ứng dụng công nghệ hàn CO
2
cha đáp ứng đợc
nhu cầu sản xuất công nghiệp. Nhận thấy tầm quan trọng và ý nghĩa của phơng
pháp công nghệ hàn này trong nền sản xuất công nghiệp từ những năm bảy m-
ơi .Các cơ quan nghiên cứu và các ngành quản lý sản xuất công nghiệp đã
quan tâm đến lĩnh vực công nghệ hàn CO

2
. Tại hội nghị hàn toàn quốc lần thứ
nhất 1979, báo cáo của PGS Nguyễn Tăng Long, Viện khoa học công nghệ
Quốc phòng, cũng nh báo cáo của Viện khoa học Xây dựng đã phân tích, đánh
giá vai trò quan trọng của công nghệ hàn CO
2
trong sản xuất công nghiệp và
sự cần thiết nghiên cứu ứng dụng lĩnh vực công nghệ này vào thực tế sản xuất
công nghiệp nớc ta nói chung. ở một số ngành sản xuất công nghiệp, nh
ngành đờng sắt Việt Nam, ngành giao thông vận tải (GTVT), Xây dựng, quốc
phòng nói riêng công nghệ hàn CO
2
đã đợc quan tâm đến trong nhiều báo cáo,
các hội thảo và các dự án phát triển sản xuất .
Công trình nghiên cứu đầu tiên về lĩnh vực công nghệ hàn CO
2
ở nớc ta đợc
triển khai tại Viện khoa học kỹ thuật xây dựng. Việc nghiên cứu đợc tiến hành
trên cơ sở trang thiết bị và vật liệu của Thụy Điển. Báo cáo giám
định đề tài này đã khẳng định rõ những u điểm, tính hiệu quả kinh tế cao, và
triển vọng to lớn của việc ứng dụng công nghệ hàn CO
2
vào sản xuất cơ khí
của đất nớc.
Đề tài nghiên cứu khoa học cấp nhà nớc của Viện Khoa học kỹ thuật xây
dựng đã giám định. Song, sau đó hơn 10 năm, việc ứng dụng công nghệ hàn
CO
2
vào thực tế sản xuất vẫn cha đợc quan tâm đúng mức. Việc ứng dụng
công nghệ hàn CO

2
trong giai đoạn trớc năm 1990 vào sản xuất cha mang lại
___________________________________________________________
Đồ án Tốt Nghiệp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.
hiệu quả thiết thực, có thể có nhiều nguyên nhân chính xuất phát từ hai khía
cạnh. Một là do thực tế sản xuất công nghiệp đang trong cơ chế quản lý quan
liêu bao cấp nhng cha có sự cạnh tranh gay gắt về năng suất lao động và chất l-
ợng sản phẩm. Khả năng thứ 2 có thể căn bản hơn đó là sự nghiên cứu đầu t
làm chủ công nghệ hàn CO
2
trong sản xuất còn ít, nên có nhiều khó khăn ách
tắc nảy sinh. Đó là sự không ổn định trong quá trình hàn dẫn đến không ổn
định chất lợng, và có thể đây chính là do ảnh hởng của các yếu tố môi trờng
gây ra, nhng do hạn chế về điều kiện kinh phí nên đã cha đợc giải quyết đúng
mức và vì vậy ta vẫn cha ứng dụng đại trà công nghệ hàn CO
2
vào sản xuất đợc
.
Trong một vài năm gần đây, Trờng Đại Học Bách Khoa Hà Nội, cũng đã
nghiên cứu công nghệ hàn CO
2
để hàn thép hợp kim các loại .
Từ năm 1978 trở lại đây, các công trình nghiên cứu về công nghệ hàn CO
2
trong nớc ta nói chung đã có những kết quả phục vụ trớc mắt và tơng lai. Cho
đến khoảng năm 1990 việc ứng dụng công nghệ hàn CO
2
vào thực tế sản xuất

còn gặp nhiều khó khăn.
Nh vậy các nghiên cứu trớc đây tuy đã tạo đợc tiền đề cho sự phát triển công
nghệ hàn CO
2
ở Việt Nam. Song việc áp dụng công nghệ hàn này vào thực tế
vẫn cha đợc quan tâm đúng mức. Nó đòi hỏi phải giải quyết một số nội dung
khoa học - công nghệ gắn liền với điều kiện thực tế ở Việt
Nam. Và chỉ khi đã nghiên cứu giải quyết những nội dung khoa học kỹ thuật
đó, từng bớc chế độ công nghệ, xác định chế độ công nghệ hàn phù hợp thì
mới có thể áp dụng công nghệ hàn nóng chảy trong môi trờng khí bảo vệ CO
2
vào thực tế điều kiện Việt Nam ta đợc.
Nh đã khảo sát và phân tích ở phần trên, công nghệ hàn CO2 cũng nh các
công nghệ khác, nó bao gồm các vấn đề về thiết bị, vật liệu, công nghệ.
___________________________________________________________
Đồ án Tốt Nghiệp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.
Trong mối quan hệ khăng khít với bản chất vật lí của quá trình hàn nóng
chảy trong môi trờng khí bảo vệ CO
2
, thiết bị hàn đã đợc thế giới nghiên cứu
kỹ.
Thực tế ngày nay, trên đất nớc ta hiện nay đang tồn tại nhiều thiết bị hàn
dùng cho công nghệ hàn CO
2
. Đặc biệt có nhiều loại thiết bị hiện đại của các
hãng hàng lớn trên thế giới nh : Xs 200 đến Xs 600 của hãng DAIHEN; RF
200 đến RF 1000 của hãng Panasonic ; các loại thiết bị mới của các hãng SAF
; ESAB; LINCON cũng đang đợc chào bán trên thị trờng nớc ta.

Vấn đề chế tạo vật liệu liên quan đến nhiều lĩnh vực kỹ thuật, công nghệ
khác nhau: kỹ thuật lò cao , kỹ thuật luyện kim. Hơn nữa, dây hàn dùng cho
công nghệ hàn CO
2
đã đợc tiêu chuẩn hoá và nhiều nớc đã sản xuất đại trà,
việc nhập mua cũng rất thuận lợi.
Nh vậy còn lại vấn đề công nghệ là cần quan tâm nghiên cứu. Các công
trình nghiên cứu Khoa học - công nghệ trong nớc ta trớc đây cũng đề cập đến
vấn đề này. Một vấn đề quan tâm nữa là khí bảo vệ CO
2
. Việc mua nhập khí
CO
2
ở nớc ngoài là không thực tế, vì giá cả không hợp lý. Nh vậy nghiên cứu
sử dụng CO
2
của Việt Nam để dùng cho công nghệ hàn CO
2
sẽ có ý nghĩa
khoa học và thực tiễn cao.
Những kết quả nghiên cứu thực nghiệm bớc đầu trong nớc ta cho thấy: Yếu
tố môi trờng khí hậu và khí CO
2
của Việt Nam có ảnh hởng đáng kể đến chất
lợng của quá trình hàn nóng chảy trong môi trờng khí bảo vệ CO
2
. Để áp dụng
đợc công nghệ hàn CO
2
vào thực tế sản xuất ở nớc ta, cần

thiết phải nghiên cứu khảo sát một số yếu tố của môi trờng khí hậu trong mối
quan hệ với quá trình lý hoá của quá trình luyện kim mối hàn, các quá trình
nhiệt với các yếu tố vật liệu và thiết bị hàn. Trên cơ sở đó, ta có thể tiến hành
xác định điều kiện công nghệ hàn cụ thể đối với nhóm thép, hoặc từng loại
hình kết cấu của yêu cầu sản xuất.
___________________________________________________________
Đồ án Tốt Nghiệp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.
Nh vậy các yếu tố môi trờng khí hậu, khí bảo vệ CO
2
là các đối tợng cần
quan tâm trong quá trình nghiên cứu ứng dụng công nghệ hàn CO
2
vào thực tế
sản xuất ở điều kiện Việt Nam.
1.3 -Nhu cầu sản xuất công nghiệp đối với công nghệ hàn trong môi
trờng khí bảo vệ co
2

Từ năm 1980 nhiều dự án đầu t sản xuất công nghiệp, tuy đang ở giai đoạn
chuẩn bị, nhng cũng đã có một số ngành và cơ sở sản xuất mạnh dạn nhập về
hàng loạt các thiết bị hàn trong môi trờng khí bảo vệ CO
2
nh ngành đờng sắt
Việt Nam đã nhập về hàng trăm tổ hợp thiết bị hàn bán tự động trong môi tr-
ờng khí bảo vệ CO
2
loại MAGPOL 400 và MAGPOL - 630. Nhà máy
đóng tầu Bạch Đằng, nhà máy cơ khí Cẩm Phả, nhà máy sửa chữa tầu biển Phà

Rừng, Liên hợp đóng tầu Ba Son .... Cũng đã nhập về một số tổ hợp thiết bị
hàn trong môi trờng khí bảo vệ CO
2
. Tại một số cuộc hội thảo chuyên ngành
hàn và chuyên đề khoa học khác nh hội thảo về " Máy Công nghệ hàn " tại tr-
ờng Đại học Bách Khoa Hà Nội (1994); hội nghị khoa học 30 năm ngày thành
lập Viện Khoa học của GS.PTS Phạm Hữu Phức (Bộ GTVT); PGS.PTS Hoàng
Tùng (ĐHBK Hà Nội) cũng đã đề cập và khẳng định tính cấp bách của việc
nghiên cứu ứng dụng công nghệ hàn CO
2
vào thực tế sản xuất công nghiệp của
đất nớc . Tình hình ứng dụng công nghệ hàn CO
2
trong giai đoạn này cha có
hiệu quả nh mong muốn. Nhiều nhà sản xuất kinh doanh và quản lý rất quan
tâm đến vấn đề công nghệ và thiết bị hàn. Tình hình đó đã làm cho tính cấp
thiết của việc nghiên cứu ứng dụng công nghệ hàn CO
2
tăng lên do cả hai nhân
tố: Nhu cầu ứng dụng phục vụ sản xuất và khai thác nguồn thiết bị hàn đang
cần thiết.
Năm 1991, một số cơ sở nghiên cứu, Viện Công nghệ Quốc gia, Viện Hàn
RITST, Trờng ĐHBK Hà Nội, Viện Nghiên cứu máy đã quan tâm và đặt vấn
đề nghiên cứu ứng dụng công nghệ hàn CO
2
, có thể nói nổi bật nhất là Viện
___________________________________________________________
Đồ án Tốt Nghiệp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.

Hàn RITST. Sau khi triển khai nghiên cứu đề tài bớc một có hiệu quả, đã đề
nghị dùng khí CO
2
do Việt nam sản xuất cho công nghệ hàn CO
2
. Đề tài cấp
bộ đã đợc đặt ra. Đề cơng đã khẳng định rõ nhu cầu sản xuất cơ khí (trong và
ngoài ngành GTVT) đòi hỏi ứng dụng công nghệ hàn CO
2
ở mức độ ngày càng
bức bách. Xuất phát từ nhu cầu trong ngành GTVT, căn cứ vào kết quả nghiên
cứu thăm dò của RITST về phơng pháp công nghệ hàn CO
2
Bộ GTVT đã
duyệt kinh phí đề tài nghiên cứu khoa học cấp Bộ: Nghiên cứu ứng dụng công
nghệ hàn CO
2
bằng khí của Việt Nam, phục vụ sản xuất cơ khí trong và ngoài
ngành GTVT.
Thực trạng sản xuất cơ khí của ngành GTVT nói riêng, của nớc ta nói chung
rất đa dạng. Nhu cầu về hàn đối với khu vực sản xuất , phơng tiện vận tải là rất
lớn , không những trong lĩnh vực đóng mới mà ngay cả trong khu vực sửa chữa
phục hồi phơng tiện cũng có nhu cầu ứng dụng công nghệ hàn nói chung và
công nghệ hàn CO
2
nói riêng là rất lớn. Thực trạng kết cấu, vật liệu, chi tiết
máy . . . đối với dạng phơng tiện vận tải khá đa dạng, có nhiều loại thép khác
nhau , đặc biệt là thép hợp kim thấp .
Mấy năm qua, ở nớc ta việc ứng dụng công nghệ hàn CO
2

vào sản xuất gặp
nhiều khó khăn và trên thực tế đã không thu đợc hiệu quả nh mong muốn. Các
hiện tợng dẫn đến những tồn tại trong quá trình ứng dụng công nghệ hàn CO
2
thờng là:
- Mối hàn bị rỗ khí các loại
- Bề mặt mối hàn gồ ghề, bị lõm
Hiện tợng bắn toé kim loại lỏng ra ngoài bể hàn ở mức không thể chấp nhận
đợc. Hiện tợng này vừa làm tăng tổn thất vật liệu hàn, gây lãng phí lớn, vừa
gây tắc dây hàn, làm gián đoạn quá trình hàn. Kết quả làm giảm năng suất lao
động tới mức kém hơn hàn tay, h hỏng cả các chi tiết hàn, giảm chất lợng mối
hàn.
___________________________________________________________
Đồ án Tốt Nghiệp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.
Cho đến một vài năm gần đây công nghệ hàn CO
2
ở nớc ta đã đợc khắc phục
nhiều và đã đợc áp dụng rộng rãi trong các cơ sở sản xuất trong nớc và các
công ty liên doanh với nớc ngoài .
1.4 - Tình hình áp dụng công nghệ hàn trong môi trờng khí bảo vệ
CO
2
trên thế giới.
Hàn là một phơng pháp công nghệ nhằm đạt đợc mối hàn không tháo đợc
bằng cách dùng nguồn nhiệt nung nóng vật liệu chỗ hàn đến trạng thái chảy
hoặc dẻo, sau đó vật hàn đông đặc hoặc nhờ lực ép mối liên kết đợc hình thành
gọi là mối hàn.
Trong quá trình sản xuất có thể áp dụng các phơng pháp công nghệ tiên tiến

nh cơ khí hoá, tự động hoá. Điều đó giúp cho năng suất đợc cao hơn và điều
kiện lao động đợc cải thiện rõ rệt . Liên Xô là một trong những nớc có ngành
hàn phát triển sớm nhất và có nhiều thành tựu trong ngành hàn nhất.Vào năm
1802, Viện sĩ hàn lâm khoa học Nga BERNARDOS đã phát minh ra hồ
quang điện, đây là một phát minh quan trọng về nguồn năng lợng mới, có công
suất lớn có thể áp dụng đợc cho ngành công nghệ chế tạo máy. Đặc biệt trong
lĩnh vực công nghệ hàn.
Sau hơn một thế kỷ, công nghệ hàn đã phát triền rất nhanh và đạt đợc nhiều
thành quả về khoa học, công nghiệp và hiệu quả kinh tế trong mọi ngành công
nghệ. Sau thế kỷ 20, việc dùng phơng pháp hàn hồ quang đã lan sang các nớc
khác nh : Đức, Mỹ , Nhật, Pháp, Thuỵ Điển . . . và nhiều nớc khác. Từ đó tới
nay, ngành hàn càng phát triển rộng rãi và có rất nhiều các trung tâm nghiên
cứu , các viện nghiên cứu đi sâu vào nghiên cứu công nghệ hàn và đã phát
minh ra nhiều phơng pháp hàn hiện đại nh : Hàn điện tử , hàn plasma .... đã
cho năng suất cao đồng thời nâng cao đợc chất lợng mối hàn lên rất nhiều lần.
Đi đôi với việc tự động hoá trong công nghiệp cơ khí trên thế giới, ngành
hàn ngày càng đợc tự động hoá để đáp ứng đợc kịp thời nhu cầu đòi hỏi của
___________________________________________________________
Đồ án Tốt Nghiệp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.
các ngành công nghiệp nói chung và ngành hàn nói riêng. Trên cơ sở tự động
hoá, hàn đợc phát triển trên 2 lĩnh vực: hàn tự động và hàn bán tự động. Hàn tự
động và bán tự động dới lớp thuốc. Hàn tự động và bán tự động trong môi tr-
ờng khí bảo vệ. Trong hầu hết các phơng pháp hàn, kim loại đều đợc nung
nóng lên đến nhiệt độ rất cao mà tại đó các lực hoá học của kim loại với ôxy
và các khí khác (hyđro, Ni tơ) là rất mạnh.
Vấn đề cần phải giải quyết là bảo vệ hiệu quả kim loại vùng hàn và vùng
ảnh hởng nhiệt. Có phơng pháp hàn trong môi trờng khí bảo vệ bằng CO
2

,
CO
2
+ Ar và He + Ar bằng điện cực nóng chảy đợc sử dụng rộng rãi nhất hầu
nh ở tất cả các nớc công nghiệp phát triển nh : Nga, Anh, Pháp, Mỹ, Nhật,
Thụy Điển, Tiệp Khắc.
Vì các lí do sau : Phơng pháp hàn tự động và bán tự động trong môi trờng
khí bảo vệ là một phơng pháp có tính năng động nhất. Đối với hàn bán tự động
thì có thể hàn đứng, hàn sấp , hàn trần . . . tốc độ hàn so với các phơng pháp
khác là rất nhanh và cho mối hàn đảm bảo. Hàn trong môi trờng khí bảo vệ có
hai phơng pháp đó là hàn tự động và hàn bán tự động. Hai phơng pháp hàn trên
đều cho hiệu quả và chất lợng mối hàn nh nhau, song phơng pháp hàn tự động
lại cho năng suất cao hơn , nhng trong hàn bán tự động thì lại hàn đợc ở nhiều
t thế hơn.
Khí bảo vệ hàn có tính năng hơn hẳn các chất liệu bảo vệ mối hàn nh: thuốc
hàn, phơng pháp hàn này khi hàn xong thì ngời thợ không cần có nguyên công
gõ xỉ, nh vậy đã làm tăng năng suất lao động mà mối hàn vẫn đạt đợc chất l-
ợng nh yêu cầu.Khí bảo vệ vùng hàn có hai loại cơ bản sau : khí hoạt tính CO
2
và hỗn hợp của chúng CO
2
+ Ar .
Khí trơ bao gồm các khí nh heli và Ar, các khí trơ là loại khí đắt tiền vì lí do
khó chế tạo nên chỉ đợc dùng trong mối hàn quan trọng mang tính chất quyết
định trong một kết cấu hàn cụ thể, nhng trong thực tế sản xuất thì hầu hết các
___________________________________________________________
Đồ án Tốt Nghiệp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.
mối hàn không đòi hỏi mức độ cao, Ví dụ hàn các khung thép trong xây dựng,

các loại thép dụng cụ, thép các bon trung bình. Do đó việc sử dụng khí trơ đại
trà là một việc làm không kinh tế và việc sử dụng các loại khí hoạt tính đặc
biệt là CO
2
là cần thiết vì có hai lí do sau:
* Tính kinh tế :
So với các khí bảo vệ khác nh He, Ar thì khí CO
2
có tính kinh tế cao và sẵn
có. Có thể lấy khí CO
2
từ khí thải lò cao, từ quá trình lên men cồn rợu , bia ....
trong công nghệ hoá học , từ quá trình chế biến dầu mỏ. Nói chung khí CO
2
là
khí sẵn có và rẻ tiền hơn các khí khác dùng làm khí bảo vệ cũng nh thuốc hàn
khi hàn dới lớp thuốc. Năng suất của phơng pháp này khá cao .
* Tính kỹ thuật :
So với hàn hồ quang tay thì hàn trong môi trờng khí bảo vệ CO
2
có đặc điểm
là vùng hàn nhỏ, tốc độ nguội lớn do tác dụng làm nguội của khí CO
2
và lớp xỉ
rất mỏng . Các mối hàn do vậy không cần phải gõ xỉ sau khi hàn. Chất lợng
của mối hàn ổn định, tốt hơn nhiều so với hàn hồ quang tay và gần bằng với
mối hàn tự động dới lớp thuốc hàn. Mối hàn sau khi hàn xong không bị rò rỉ,
vùng hàn nhỏ, mối hàn hình thành tốt ở mọi vị trí không gian.
Đối với các mối hàn đứng, hàn trần hoặc các đờng hàn ngắn, cong nghiêng
thì phơng pháp hàn trong môi trờng khí bảo vệ CO

2
thể hiện rõ u
điểm của mình do vận tốc nguội lớn và vùng hàn nhỏ nên vùng ảnh hởng nhiệt
của mối hàn trong môi trờng khí bảo vệ CO
2
nhỏ hơn 3 - 4 lần so với khí hàn
bằng ngọn lửa khí O
2
- c
2
h
2
. Vì vậy ứng suất và biến dạng cũng giảm đáng
kể. Khối lợng riêng của CO
2
lớn hơn không khí 1,5 lần cũng tạo điều kiện tốt
cho việc bảo vệ kim loại lỏng khỏi tác động của không khí bên ngoài. Chính
vì vậy hàn trong môi trờng khí bảo vệ CO
2
bằng điện cực nóng chảy đợc áp
dụng rộng rãi trên thế giới.
___________________________________________________________
Đồ án Tốt Nghiệp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.
Bảng 1.1
So sánh năng suất hàn
___________________________________________________________
Phơng pháp hàn
Cờng độ

dòng điện
(A)
Hệ số nóng
chảy
(g/Ah)
Hệ số sử
dụng máy
(%)
Năng
suất
(Kg/h)
Hàn bán tự động
trong CO
2
- Dây 1,2
- Dây 2,0
180 - 250
300 - 350
12,0
16,0
60
60
1,58
3,14
Hàn bán tự động dới
lớp thuốc
- Dây 2,0
300 - 350 18 50 4
Hàn tự động trong
CO

2
- Dây 5
800 - 850 16 50 6,8
Hàn tự động dới lớp
thuốc
- Dây 5
800 - 850 16 50 6,6
Hàn hồ quang tay que
YOHU 13/45 4
160 - 180 8 7 0,96
Đồ án Tốt Nghiệp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.
Bảng 1.2
lợng điện năng tiêu thụ
Phơng pháp hàn
Điện năng tiêu thụ
(KWh)
Điện áp hồ quang
(V)
Hàn bán tự động trong
CO
2
- Dây 1,2
- Dây 2,0
2,5
4,0
26
34 36
Hàn tự động trong CO

2
- Dây 5
5,5 38 - 40
Hàn tự động dới lớp
thuốc
- Dây 5
3,5 40 - 42
Hàn hồ quang tay que
YOHU 13/45 4
6,8 40 - 42

Bảng 1.3
___________________________________________________________
Đồ án Tốt Nghiệp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.
lợng vật liệu cần để tạo ra 1 kg
kim loại nóng chảy
CHƯƠNG 2- PHÂN TíCH KếT CấU XE máy WAVE 110 CC
2.1- Phân tích kiểu dáng xe.
___________________________________________________________
Phơng pháp hàn Dây hàn
(kg)
Que hàn
(kg)
Khí hàn
(m
3
)
Thuốc

(kg)
Hàn bán tự động trong
CO
2
- Dây 1,2
- Dây 2,0
1,10
1,15
-
-
0,06
0,12
-
-
Hàn tự động trong CO
2
- Dây 2
1,2 - 0,15 -
Hàn bán tự động dới lớp
thuốc
- Dây 2,0
1,03 - - 1,0
Hàn tự động dới lớp
thuốc
- Dây 5
1,01 - - 0,8
Hàn hồ quang tay que
YOHU 13/45 4
- 1,65 - -
Đồ án Tốt Nghiệp

-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.
Khung xe Wave 110 CC đợc thiết kế bởi hãng HONDA Nhật Bản và đợc
sản xuất từ nhiều năm trớc đây tại các nhà máy ở các nớc thứ ba nh Thái Lan,
Indonexia. So với các loại xe máy xuất hiện trớc nó nh DREAM, ASTREA,
SUPERCUP kết cấu của khung xe đã đợc cải tiến đi rất nhiều,nhằm tăng tính
năng sử dụng của xe và tuổi thọ nên so với các loại xe trớc khung xe có những
đặc điểm sau:
+ Kết cấu đơn giản
+ Khả năng chịu lực tốt
+ Gia công dễ dàng
+ Thời gian gia công nhanh
+ Khối lợng của khung , phần nhựa của xe giảm nhiều nên giảm khối lợng
của xe. Với hình dáng nhỏ gọn có khả năng di chuyển linh hoạt.
+ Kết cấu của khung thanh mảnh dẫn tới dáng xe Wave thon thả kiểu dáng
thanh lịch do đó đợc nhiều ngời a chuộng nhất là giới thanh niên.
Vị trí tơng quan giữa các bộ phận của xe nh sau:
Hình 2.1- Vị trí tơng quan
Phôi hàn của khung xe Wave 110 cc có những đặc điểm sau đây:
___________________________________________________________
Đồ án Tốt Nghiệp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.
+ Vật liệu: Do không đòi hỏi đặc biệt nào về các tính chất khi làm việc nh
độ mài mòn, ăn mòn điện hoá học cho nên hầu hết chúng đợc làm bằng loại
thép các bon thấp và thép các bon trung bình, do đó vật liệu làm khung xe
Wave 110 cc có tính hàn tốt và giá thành khá rẻ.
+ Hình dáng đợc cấu thành từ 50 chi tiết khác nhau. Do hình dáng của lừng
loại phôi rất khác nhau nên chúng ta có thể chia chúng thành 4 loại cơ bản sau:
- Loại 1 : là loại chi tiết có hình dạng cơ bản là dạng tấm phẳng đơn giản

(Ví dụ KW110-04-12, KW110-04-25, KW110-05-21, KW110-03-09,
KW110-03-04, KW110-01-40 v.v)
- Loại 2: là loại chi tiết có hình dạng phẳng đợc uốn cong
(Ví dụ KW110-01-28, , KW110-03-31, KW110-03-30, KW110-03-03, v.v.).
- Loại 3: là loại trục đỡ (KW110-02-22,KW110-01-37,KW110-01 -36, v.v.)
- Loại 4: là loại chi tiết có hình dạng ống tiết diện tròn hoặc chữ nhật
(KW110-03-07,KW110-03-02,KW110-05-18,KW110-04-26,KW110-04-24,
v.v.).
+ Về mặt cơ tính do chủ yếu làm bằng thép các bon thấp và trung bình cho
nên cơ tính của thép có những đặc điểm nổi trội nh độ cứng, độ chịu nén tốt
độ dẻo, độ bền độ dai,va đập tốt. Những tính chất này hoàn toàn phù hợp với
những điều kiện làm việc của xe (xem bảng 2.2)
+ Sản xuất các chi tiết này đợc tiến hành tại một phân xởng cơ khí khác
bằng phơng pháp đột, dập, lốc, theo đúng các kích thớc vật liệu theo bản vẽ chi
tiết.
+ 50 chi tiết đợc tạo thành khung có kích thớc, hình dáng hoàn toàn khác
nhau dó đó độ dày chi tiết khác nhau.
Chiều dày max của chi tiết = 4 mm (KW110-03-02).

Chiều dày min của chi tiết = 2 mm (KW110-01-12).
Các chi tiết có các mối hàn dày trung bình từ 2 mm - 3,5 mm.
___________________________________________________________
Đồ án Tốt Nghiệp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.
Qua bản vẽ tách các chi tiết (Phần 2) ta thấy những dạng ống nh KW110-
03- 02, đợc chế tạo bằng các loại thép sôi ( 08K) các loại trục chế tạo từ
thép các bon có hàm lợng cao.
Bảng 2.1-Thành phần hoá học của các loại thép chế tạo khung xe .
Loại

thép
C% Si% Mn% P% S%
Các thành
phần khác %
CT2
0,09ữ0,15 0,07 0,25ữ0,5 0,045 0,045
-
CT3
0,14ữ0,22 0,07 0,3ữ0,6 0,045 0,045
-
CT4
0,18ữ0,27 0,07 0,4ữ0,7 0,045 0,045
-
CT5
0,28ữ0,37 0,07 0,5ữ0,8 0,045 0,045
-
CT6
0,38ữ0,46 0,07 0,6ữ0,9 0,045 0,045
-
C10
0,09ữ0,12 0,07 0,25ữ0,5 0,05 0,05
-
C20 0,2
0,07 0,5ữ0,8 0,05 0,05
-
C35 0,35
0,07 0,6ữ0,8 0,05 0,05
-
C45 0,45
0,07 0,8ữ1,0 0,05 0,05

-
15X
0,15ữ0,18 0,17ữ0,37 0,4ữ0,7 0,05 0,05
Bo 0,003
20X
0,17ữ0,23 0,17ữ0,37 0,5ữ0,8 0,05 0,05 Cr 0,7ữ1,0
30XT
C
0,18ữ0,24 0,17ữ0,37 0,8ữ1,0 0,05 0,05
Cr 1,0ữ1,3
Ti 0,06ữ0,12
08K 0,05ữ0,1 0,03 0,25ữ0,5
0,025 0,03 Cr 0,25
2.2- Đặc điểm của kết cấu hàn khung xe Wave110cc
Qua bản vẽ cấu tạo khung xe Wave 110 cc và thực tế quan sát bằng mắt th-
ờng ta thấy kết cấu hàn của khung xe có những đặc điểm sau đây:
+ Mối hàn có kích thớc hình dạng rất khác nhau do đợc hình thành nên từ
các chi tiết khác nhau.
___________________________________________________________
Đồ án Tốt Nghiệp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.
+ Đờng hàn đa dạng phong phú có những đờng hàn rất dài nh giữa KW110-
03-02 với KW110-03-07 có mối hàn chỉ nh hàn điểm (KW110-04-33 và
KW110-04-24).
Mối hàn có nhiều loại từ đờng cong kín nh giữa KW110-01-13 với KW110-
01-36 đờng cong hở nh giữa KW110-04-35 với KW- 04-09.
+ Vật liệu: Các chi tiết rời không đợc chế tạo từ một loại vật liệu đồng nhất
mà từ nhiều loại vật liệu khác nhau nhng chúng đều nằm trong giới hạn của
thép hợp kim các bon thấp và trung bình .

+ Liên kết hàn có nhiều loại khác nhau nh cho liên kết hàn chữ T, hàn góc,
hàn chồng.
+ Qua phân tích sự làm việc của khung xe ta thấy mối hàn của khung xe
chia ra làm hai loại chính sau đây:
- Mối hàn quan trọng
- Mối hàn không quan trọng
Loại mối hàn quan trọng là loại mối hàn liên kết giữa các chi tiết chịu lực
chính nh mối hàn giữa các chi tiết chịu lực chính (nh mối hàn giữa KW110-
03-02 với KW110-03-31, KW110-04-34 với KW110-04-10.v.v.) nó ảnh hởng
trực tiếp đến khả năng chịu lực cũng nh độ bền và tuổi thọ của khung xe. Khi
tính toán chế độ hàn cho nguyên công nào đó thì ta tính toán chế độ hàn cho
mối hàn quan trọng và các mối hàn khác trong cùng một nguyên công là nh
nhau.
+ Loại mối hàn không quan trọng: là các loại mối hàn chỉ góp phần tham gia
để gá lắp các chi tiết phụ, để lắp ráp các bộ phận bằng nhựa hoặc chi tiết
không chịu lực, ví dụ liên kết giữa KW110-04-24 với KW110-04-25.
___________________________________________________________
Đồ án Tốt Nghiệp
-. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. - .- .- .-. -. - .-. -. -.- .- .-. -.- .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- . -. -.- .-. -. -.- .- . -. -
.- . -. -.- .- .-. -. - .- .-. -. -.- .-. -.- .- .- .-. -.
Bảng 2.2 -Cơ tính một số loại vật liệu dùng để chế tạo khung xe Wave
Các loại mối hàn này nằm trong nguyên công nào thì phải tuân theo chế độ
hàn của loại mối hàn quan trọng chứa trong nguyên công đó.
2.3-Yêu cầu kỹ thuật của khung xe chế tạo bằng phơng pháp hàn.
- Vật liệu phải đúng qui cách, đúng ký hiệu nh bản vẽ chế tạo, chất lợng vật
liệu đồng đều không khuyết tật.
- Mối hàn phải có hình dáng đồng đều không đứt quãng, không làm ảnh h-
ởng đến khu vực lân cận của mối hàn.
- Các mối hàn đảm bảo độ ngấu đồng đều mối hàn trong cùng một nguyên
công.

___________________________________________________________
Ký
hiệu
thép
Giới hạn chảy
(N/mm
2
)
Giới hạn bền
(N/mm
2
)
Độ dãn dài
(%)
Độ cứng với
ống dây
trên1,5mm
Cán
kéo
nóng
Cán
kéo
nguội
Cán
kéo
nóng
Cán
kéo
nguội
Cán

kéo
nóng
Cán
kéo
nguội
Cán
kéo
nóng
Cán
kéo
nguội
CT2 210 - 340 340 29 - - -
CT3 230 - 380 380 21 - - -
CT4 250 - 420 420 17 - - -
CT5 270 - 500 500 14 - - -
CT6 300 - 600 600 21 - - -
C10 210 210 340 340 19 24 137 137
C20 250 250 420 420 17 21 156 156
C35 300 300 520 520 19 17 187 187
C45 330 330 600 600 18 19 207 207
10T2 270 270 480 480 29 21 197 197
15X 260 260 420 420 - 19 190 190
20X 290 290 490 490 - 17 269 269
30XTC 470 470 670 670 - 14 229 229
08KII 300 300 350 350 - 19 157 157