Sơ lược cơ sở hạ tầng GTVT đường bộ ờ hà nội

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI
KHOA VẬN TẢI – KINH TẾ
«««« ○○○ »»»»

THUYẾT TRÌNH

MÔN HỌC: CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THÔNG VẬN TẢI
NHÓM 1 – LỚP: KINH TẾ VẬN TẢI Ô TÔ

Thành viên nhóm:

Lương Vũ Duy Anh
Vũ Thị Ánh
Trần Thị Ánh
Chu To Che


NÔÔ I DUNG THUYẾT TRÌNH

1

SƠ LƯỢC VỀ CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ VÙNG KINH TẾ BẮC BỘ NÓI CHUNG VÀ HÀ NỘI NÓI
RIÊNG

2

ĐÁNH GIÁ CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở HÀ NỘI


I.

SƠ LƯỢC VỀ CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ
VÙNG KINH TẾ BẮC BỘ NÓI CHUNG VÀ HÀ NỘI NÓI RIÊNG


1.Mạng Lưới Giao Thông Đường Bộ.
-Hiện tại, cơ sở hạ tầng mạng lưới giao thông đường bộ toàn vùng phát triển và bố trí khá hợp lý.
-Đặc điểm của hệ thống giao thông đường bộ toàn vùng là đều tập trung vào đầu mối trung tâm kinh tế - chính trị là
Thủ đô Hà Nội,tạo nên sự liên kết chặt chẽ là cơ sở cho động lực phát triển bền vững toàn vùng .


1.Mạng Lưới Giao Thông Đường Bộ.

Tuy nhiên,để đáp ứng yêu cầu phát triển của một vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ từ nay và tầm nhìn 2020 có thể
nhận thấy , hệ thống giao thông toàn vùng hiện tại chưa đáp ứng đòi hỏi và đang dần bộc lộ những bất cập .


1.Mạng Lưới Giao Thông Đường Bộ.
Thể hiện ở quy hoạch chung hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ toàn vùng cung như quy hoạch giao thông
tại các đô thị, giữa các đô thị với nhau, cấp kĩ thuật của các công trình còn thấp, hiệu quả đầu tư và sử dụng công trình
là chưa cao…
Về quy mô, tốc độ bao phủ của mạng lưới như hiện nay còn rất chậm so với yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội của vùng.
Nguyên nhân là do tốc độ đô thị hóa diễn ra quá nhanh, việc phân định ranh giới giữa khu vực đô thị và nông thôn là
tương đối. Điều đó ảnh hưởng tới quy hoạch chung mạng lưới và quy hoạch của các đô thị, làm cho mục tiêu của quy
hoạch đã không bám sát được thực tế phát triển đô thị của vùng.
Về mặt chất lượng thì mạng lưới giao thông đường bộ của vùng vẫn không đảm bảo hiệu quả hoạt động như mong
muốn. Nguyên nhân chủ yếu là do tiêu chuẩn kĩ thuật còn thấp , việc tổ chức không gian và tổ chức luồng tuyến chưa
hiệu quả làm giảm tốc độ lưu thông của các phương tiện vận tải ,tai nạn giao thông thường xuyên xảy ra gây tổn thất về
kinh tế.

2. Thực trạng các bộ phận .
2.1 KCHTGT giữa các đô thị

Hiện tại vùng mới chỉ có 60km đường cao tốc
200km đường quốc lộ đạt tiêu chuẩn cấp 1 đồng bằng
Tỉ lệ đường quốc lộ chiếm 6,7% và tới 78% đường quốc lộ cấp 3
Còn lại hầu hết là các đường quy mô nhỏ.


Trong những năm qua mặc dù đã đầu tư nâng cấp các nút giao thông , các điểm giao cắt quan trọng trên các tuyến quốc lộ, nhưng nhìn chung vẫn
chưa đạt hiệu quả mong muốn. Tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ, tai nạn vẫn thường xuyên xảy ra,nhất là các nút giao thông ra vào cửa ngõ Thủ
Đô.
Để giảm tải cho Hà Nội, một trong những giải pháp là đầu tư nâng cấp, xây mới các tuyến giao thông giữa các đô thị trong vùng mà không cần phải
qua Thủ đô, hoặc chỉ qua vùng ngoại thành. Thực tế cho thấy các công trình này được đầu tư lớn ,hiệu quả mang lại là rõ rệt ,tuy nhiên tốc độ triển
khai xây dựng còn chậm ,làm giảm hiệu quả lưu thông và gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng trong thời gian xây dựng công trình .Có lẽ trong thời
gian tới các cấp quản lí cần quan tâm hơn đên các dự án này, thay vì chỉ tập trung giải quyết các vấn đề trên các tuyến giao thông trọng điểm.


2.2. Các tuyến giao thông trọng yếu trong vùng
Trục cao tốc Hà Nội – Hải Phòng và Nội Bài –Hạ Long có vai trò kết nối tam giác kinh tế này với nhau ,làm hạt nhân cho
sự phát triển chung của cả


Trục liên kết Đông –Tây (cao tốc Hà Nội- Việt
Trì ),trục liên kết Bắc Nam( Móng Cái- Hạ Long –Hà
Nội,Lạng Sơn –Hà Nội với tuyến cao tốc Hà NộiNinh Bình, tuyến Hải Phòng- Ninh Bình)


2.3. KCHTGT của đô thị
Thực tế mạng lưới đường phố trong các đô thị hiện nay đang có nhiều vấn đề bất cập

-Về mặt số lượng không đảm bảo các chỉ tiêu kinh tế kĩ thuật
-Các tuyến đường đô thị vẫn còn nhiều đường phố chưa đảm bảo chất lượng


Tình trạng ùn tắc ,tai nạn giao thông và ô nhiễm môi trường giao thông ngày càng gia tăng


Một hình ảnh được lấy lam minh họa về sự yếu kém của cơ sở hạ tầng khu vực là


II. Đánh giá cơ sở hạ
tầng giao thông đường bộ ở Hà Nội


Sơ đồ mạng lưới đường bộ Hà Nội

•
•

7.365 km đường giao thông
trong đó 20% là trục đường chính,
7 trục hướng tâm và 3 tuyến vành
đai.


1.Đánh giá so với sự phát triển giao thông đường bộ
Kết cấu hạ tầng giao thông đường bô của Hà Nội vẫn còn chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển của đô thị

CNH-HĐH diễn
ra mạnh mẽ

Xuất hiện nhiều

Nhu cầu lưu

nghành công

thông hàng hóa

nghiệp mới

tăng

Tăng nhanh
chóng của các
phương tiện
vận tải cơ giới

Với những ưu điểm của mình, giao thông vận tải đường bộ luôn là sự lựa chon ưu tiên
Giao lưu kinh tế giữa các đô thị trong vùng ,và với các vùng khác đã tạo nên sức ép lớn nên hạ tầng
giao thông đường bộ


1.Đánh giá so với sự phát triển giao thông đường bộ
Mặc dù đã được đầu tư đáng kể trong thời gian qua nhưng dường như hạ tầng giao thông đường bộ trong vùng vẫn chưa đáp ứng hết nhu cầu đó.
Cũng phải nói rằng hạ tầng giao thông đường bộ của khu vực này còn đang trong giai đoạn hoàn thiện, nhiều công trình vẫn còn thi công dở dang,
nhiều tuyến đường chưa được triển khai nâng cấp do còn nhiều hạn chế trong vấn đề vốn đầu tư. Do đó ,chiều rộng lòng đường nhiều tuyến chưa
kịp theo tốc độ gia tăng về phương tiện vận tải, tình trạng ùn tắc cục bộ tại các đô thị nói chung và Hà Nội nói riêng, tại các nút giao thông trên các
tuyến đường còn khá phổ biến. Đã biết đây không phải là vấn đề có thể giải quyết trong một sớm một chiều, nhưng cũng cần phải thừa nhận là
chúng ta đã giải quyết vấn đề này chưa được tốt.

Bên cạnh đó,phát triển kinh tế đã ngày càng nâng cao thu nhập của người dân,tăng cơ hội đi lại và sinh hoạt của người dân bằng nhiều hình
thức ,phương tiện vận tải với chi phí phù hợp khả năng thu nhập của họ.Thực tế cho thấy phương tiện cơ giới cá nhân và gia đình đang có tốc độ
phát triển rất nhanh,lưu lượng phương tiện cá nhân tham gia giao thông hiện nay rất lớn tạo nên áp lực cho hạ tầng giao thông đường bộ Hà Nội.
Ngoài ra, hang năm nhu cầu đi lại của nhân dân trong các dịp lễ tết,mùa du lịch cũng tăng đột biến.Trong khi đó, thậm chí ngay cả nhu cầu đi lại ,vận
chuyển hàng ngày cũng chưa được đáp ứng hết.
=> Thực sự là tốc độ phát triển hạ tầng giao thông đường bộ của Hà Nội còn rất chậm so với tốc độ phát triển về nhu cầu sử dụng của nó


2. Đánh giá so với yêu cầu phát triển đô thị
Trong khi tốc độ đô thị hóa diễn ra rất nhanh,lượng dân cư tập trung tại hà nội ngày càng lớn thì hầu như hạ
tầng giao thông đường bộ phục vụ lại không thay đổi đáng kể. Thực tế tình trạng ùn tắc giao thông ở Hà Nội
đang diễn ra thường xuyên.

=> Kết cấu hạ tầng giao thông đường bô của Hà Nội vẫn còn chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển của đô
thị.


2. Đánh giá so với yêu cầu phát triển đô thị
Mặc dù các cấp quản lí có thẩm quyền đã cố gắng giải quyết tình trạng này bằng việc đầu tư sửa chữa ,nâng cấp,mở them các tuyến đường, cải tạo
các nút giao thông… nhưng vẫn không giải quyết triệt để tình trạng này. Đã có nhiều tuyến đường, nút giao thông được nâng cấp nhiều lần, song chỉ
hiệu quả trong một thời gian rất ngắn rồi lại xảy ra tình trạng như cũ. Cũng phải kể đến sự thiếu đồng bộ của mạng lưới giao thông vận tải dẫn đến
tình trạng “ chỗ này hết tắc nghẽn thì làm chỗ khác ùn tắc giao thông”. Nguyên nhân là do việc triển khai không dứt khoát và thiếu đồng bộ các dự án
giao thông. Hạ tầng giao thông đã đi quá chậm so với yêu cầu phát triển của đô thị. Tuy nhiên điều đó chỉ diễn ra ở các điểm dân cư lâu đời, và điều
đó là dễ hiểu do lịch sử để lại.
Hiện nay,tại các điểm dân cư “mới hình thành” thì quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông là khá hoàn chỉnh ,bề rộng mặt đường đã đảm bảo cho nhu
cầu đi lại của người dân một cách thuận tiện,có thể đáp ứng yêu cầu phát triển của khu vực này trong một tương lai khá xa. Tuy nhiên do tốc độ đô
thị hóa quá nhanh , rất nhiều điểm dân cư tập trung đã hình thành ,hầu hết các điểm dân cư này ở ngoại thành ,thực tế nhiều điểm dân cư quanh
ngoại thành Hà Nội có hạ tầng giao thông rất kém, thậm chí có những nơi đã thuộc cấp quận mà đường giao thông vẫn chưa đạt chuẩn cấp đô thị,
mặc dù đó là điểm dân cư đông đúc. Có lẽ thời gian tới phải có những điều chỉnh trong quy hoạch phát triển mạng lưới giao thông .

3.Đánh giá tác động tới sự phát triển KT-XH của Hà Nội

-Hạ tầng giao thông đường bộ không ngừng được mở rộng,nâng cấp, giả dần chênh lệch và kinh tế giữa các đô thị
trong vùng góp phần nhanh chóng hình thành nên các điểm dân cư mới,đẩy nhanh quá trinh đô thị hóa theo chiều
rộng.
+,Thay đổi cơ cấu kinh tế theo hướng công nghiệp hóa – hiện đại hóa
+,Cơ cấu dân cư cũng dần thay đổi
+,Tỷ lệ dân cư thành thị tăng nhanh, tạo ra nguồn nhân lực quan trọng cho phát triển công nghiệp , nâng cao mức
thu nhập trung bình của dân cư.
Kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ có vai trò quyết định trong việc bố trí hạ tầng kinh tế và hạ tầng xã hội.

Như vậy ,phát triển hạ tầng giao thông đường bộ Hà Nội là gián tiêp góp phần tạo lập một thủ đô phát triển bền
vững.


THANKS FOR WATCHING

Chúc buổi thảo luận thành công!