HYUNDAI UNIVER 2010 hệ THỐNG PHANH HT PHANH hơi HOÀN TOÀN ABSASR tổng quan

Tổng quan

Chạy ABS
Khi dùng phanh khẩn cấp hoặc đường trơn do mưa hoặc tuyết, hãy phanh xe đang chạy tùy vào
điều kiện.
Má phanh có thể giảm lực chổi quét để tăng khoảng kẹp đi ngang trượt và/hoặc giảm điều khiển,
có thể dẫn đến tai nạn. Bởi vậy hệ thống ABS được thiết kế để ngăn bánh xe trượt khóa ở trên để
đảm bảo.
1 Vững vàng.
.
2.Khả năng lái
3 Tối ưu phanh lại sức mạnh và khoảng cái kẹp hãm.
. A. Trượt: Một xe có thể bị trượt mà bánh không quay vì phanh.
Tốc độ trượt (λ)
Má phanh: Một xe có thể trượt để di chuyển không có quay bánh xe ở trên việc phanh lại.ở trên
việc phanh lại một xe mà đang chạy, tốc độ trượt thay đổi từ 0 đến 100% cho đến bánh xe
λ = Tốc độ tốc độ/ Xe Bánh xe tốc độ Xe X100(%)
Tốc độ trượt và hệ số lực ma sát ngoài có thể tương quan như minh họa. Tốc độ trượt (λ) tại cực
đại . do điều kiện đường nhưng cực đại của là xấp xỉ 8~30%. Lực chỗ ngoặt (trượt ngang) giảm
bơt với việc tăng tốc độ trượt. Bánh xe được hãm lại, giảm và hệ số lực ma sát ngoài μS giảm đến
"0", và sau đó bánh xe trượt dễ dàng.
Thực tế các bánh sau đã khóa phát sinh lực quay và các bánh trước bị khóa không có khả năng lái.
Hệ thống phanh ABS điều khiển lực phanh để duy trì tốc độ trượt từ 8~30% để phát sinh tối đa hệ
số ma sát bề mặt, giúp điều khiển hệ số ma sát trượt ở tầm cao hơn. và cung cấp độ ổn định và khả
năng lái.
Tác động ABS
Hệ thống ABS cung cấp chổi quét ổn định dưới điều kiện tột bậc. Thậm chí chổi quét nhanh chóng
trên frozen hay con đường có tuyết, bánh xe không phải được hãm lại và bảo trì Cực đại. ma sát


với bề mặt con đường để cung cấp khoảng cái kẹp hãm tối ưu. Hạn chế sức ép trong buồng được

khóa tại cạnh bánh xe trên bề mặt con đường, hệ thống bảo đảm rằng chuyển động phía trước
thẳng. Người điều khiển có thể chỉ thu nhận sắp thành hàng đúng xe bằng việc điều chỉnh bánh lái
một ít.
Chức năng ASR (điều chỉnh phanh)
Khi bánh xe ở một phía gặp đường trơn hoặc lầy thì bánh xe bị trượt và xe khó chạy và mất lực (vi
sai, trục cầu). Để bù lại tính ổn định thì ASR điều khiển để phanh bánh xe đúng và truyền lực quay
đến bánh kia để tăng khả năng thoát. Đặc điểm ASR là điều khiển co giãn, và hỗ trợ với hệ thống
ABS. Chỉ van điều khiển ASR (các van cuộn) tích hợp với hệ thống ABS để tạo ra đặc tính ASR.
Tác động ASR (điều chỉnh phanh)
Khi bắt đầu tăng tốc xe, một bánh xe có thể không có lực nên lực phân không đều. Khi tốc độ khác
nhau giữa hai phía xe thì phanh ABS vận hành ở bánh mạnh hơn và làm cả hai bánh quay như
nhau. Hệ thống không vận hành một bên với tốc độ trên 30 km/H.
1 Khởi động xe trên đường với một bên bánh bị đóng băng (chẳng hạn trạm dừng xe buýt) hoặc
. tăng ga thì hệ thống này sẽ tối ưu hóa lái xe.
2.Các bánh xe không lực cũng như các bánh xe khóa không truyền lực lái, vậy sẽ giảm khả năng
lái và khiến phần sau xe không đúng đường. Hệ thống ASR duy trì xe ở tình trạng kiểm soát
đựoc.
3 Hệ thống giảm mòn cơ chế lái (vi sai, cầu) và lốp.
.
Cấu hình ABS


Cấu hình ABS/ASR
Bộ điều khiển ABS được thiết kế để thích nghi đặc tính ASR khi chỉnh kích thước của vòng xiết,
cảm biến bánh xe, và van điều khiển áp suất dùng cho hệ thống ABS, dùng cho đặc tính ASR. Bộ
điều khiển ABS, dùng vi điện tử để thích nghi với logíc ASR. Chỉ van cuộn gửi khí nén đến xi lanh
tương ứng đến mạch phanh trục sau khi một bánh không có lực thêm vào. Hai van sập sẽ giúp hệ
thống phanh và vận hành ASR. Chức năng giới hạn lực quay ngàm trục trước trong bộ điều khiển
ABS/AST. Bên cạnh bộ điều khiển ABS/ASR còn có đặc tính "tự chẩn đoán" hoặc "tự chẩn đoán
trong xe". Trong trường hợp hỏng hệ thống khi lái thì đặc tính sẽ cho phép sửa nhanh trong cửa

hàng bảo trì. Ấn các nút thì tự chẩn đoán sẽ sáng mã lỗi để chỉ ra lỗi.
Sơ đồ mạch
MẠCH (KHÔNG ABS)


MẠCH (ABS)


MẠCH (ASR)