Báo cáo thực tập tốt nghiệp kỹ thuật oto Công ty VAECO
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (2.07 MB, 32 trang )
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
MỤC LỤC
MỤC LỤC..................................................................................................................1
LỜI CẢM ƠN............................................................................................................2
LỜI NÓI ĐẦU...........................................................................................................3
NHẬN XÉT CỦA CÔNG TY THỰC TẬP.............................................................4
NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN THỰC TẬP.........................................................5
I. GIỚI THIỆU CÔNG TY......................................................................................6
II. NỘI DUNG THỰC TẬP.....................................................................................7
III. Quy trình thực tế: Chẩn đoán cụm bánh xe, moay ơ, lốp
A. Các hư hỏng thường gặp
1. Mòn bề mặt ngoài lốp..................................................................................20
2. Không cân bằng bánh xe.............................................................................21
3. Rơ lỏng các liên kết......................................................................................22
B. Phương pháp và các thiết bị chẩn đoán cụm bánh xe
1. Xác định áp suất bánh xe...........................................................................23
2. Kiểm tra trạng thái hư hỏng bánh xe.........................................................25
3. Kiểm tra kích thước hình học bánh xe.......................................................26
4. Xác định sự hao mòn lốp do mài mòn........................................................27
5. Kiểm tra sự rơ lỏng các kết cấu liên kết bánh xe......................................28
6. Xác định sự mất cân bằng bánh xe.............................................................29
IV. KẾT LUẬN...................................................................................................................31
LỜI CẢM ƠN
Page 1
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
Trong suốt quá trình thực tập tại công ty VAECO tại TTBD TB&ĐC
HCM, PX Phục vụ Bảo dưỡng tôi đã có cơ hội được học hỏi những kiến thức và
kinh nghiệm trong thực tế về quy trình bảo hành sửa chửa của và cách thức làm
việc trong công ty.
Tôi xin chân thành cảm ơn:
-
Giám đốc chi nhánh Công ty VAECO
-
Giám đốc TTBD TB&ĐC HCM
-
Các chú các bác trong PX TTBD TB&ĐC
Đã cho phép tôi được thực tập tại công ty và tạo điều kiện cho tôi trong
qua trình thực tập được tiếp tiếp xúc với các máy móc, thiết bị trong PX. Đặc
biệt, xin cảm ơn các bác, các chú trong phân xưởng đã tận tình chỉ bảo, hướng
dẫn, tạo điều kiện cho tôi tiếp xúc với thực tế tại công ty, tạo mọi điều kiện thuận
lợi trong công việc và hổ trợ cho tôi trong việc thực hiện bài báo cáo này.
Tôi chân thành cảm ơn các thầy cô Khoa CNDL, đặc biệt là thầy hướng
dẫn Hoàng Ngọc Dương đã tận tình hướng dẫn chúng tôi trong suốt thời gian
thực tập và trong quá trình làm báo cáo thực tập tốt nghiệp .
Trong thời gian thực tập tại công ty tôi đã được truyền đạt những kinh
nghiệm quí báu sẽ giúp tôi trong công việc sau này. Với vốn kiến thức còn hạn
hẹp nên bài báo cáo không thể tránh khỏi những thiếu xót. Rất mong được sự chỉ
dẫn của quý thầy, cô trong khoa và các bác các chú trong công ty. Tôi xin chân
thành cảm ơn!
LỜI NÓI ĐẦU
Page 2
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
Nền công nghiệp Việt Nam nói riêng và nền công nghiệp thế giới nói
chung, thì ngành ô tô đóng một vai trò vô cùng quan trọng. Nó chiếm vị trí là
một trong những ngành công nghiệp mũi nhọn trong công cuộc phát triển của
mỗi quốc gia. Không những chỉ từ nguồn lợi nhuận mà chính bản thân nó đem
lại, mà thêm nữa chính những tiện ích của ngành ô tô đã thúc đẩy sự phát triển
của những ngành công nghiệp khác (là thứ phương tiện vận tải không thể thiếu
đối với bất kì một ngành công nghiệp nào). Đồng thời, chính tiện ích của ngành
ô tô đã giúp nâng cao thêm đời sống của nhân dân (nâng cao đời sống kinh tế,
tạo công ăn việc làm, và tiện lợi hơn trong vấn đề giao thông, đi lại…). Đặc biệt
hơn, đối với một đất nước đang trên đà phát triển như Việt Nam, cùng với xu thế
hội nhập hiện nay thì việc phát triển mạnh nền công nghiệp ô tô sẽ là một trong
những tiêu trí hàng đầu được đặt ra để phát triển đất nước, nâng tầm khu vực,
sánh vai cùng với các cường quốc năm châu.
Tuy nhiên, để có thể làm được những điều đó thì bên cạnh việc trang bị
thêm những máy móc, trang thiết bị hiện đại, chúng ta cũng cần phải nâng cao
chất lượng nhân tố con người. Nhất thiết phải có một đội ngũ công nhân, kĩ sư
và đây chính là vấn đề quan trọng đặt ra trong việc kết hợp giữa công việc đào
tạo tại trường học với các công ty, xí nghiệp.
Bản báo cáo thực tập là đúc kết lại những công việc thực tiễn mà chính
bản thân tôi đã tiếp xúc, cùng với những bài học thực tế mà tôi đã tích lũy được
trong thời gian thực tập tại Công ty. Với những kiến thức và sự hiểu biết còn hạn
chế, bản báo cáo không thể không tránh khỏi những sai sót. Vì vậy, tôi rất mong
nhận được những góp ý từ phía Thầy cô trong khoa Công Nghệ Động Lực –
Trường ĐH Công Nghiệp Tp.HCM,cũng như những cô chú,anh em trong công
ty để tôi có thể rút được những kinh nghiệm cho bản thân để làm hành trang kiến
thức cho công việc sau khi ra trường.
NHẬN XÉT CỦA CÔNG TY THỰC TẬP
.......................................................................................................................
Page 3
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.................................................................................................................................
Tp.HCM, ngày….tháng…..năm 2011
NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN
Page 4
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
.......................................................................................................................
.................................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
Tp.HCM, ngày…..tháng…… năm 2011
I.
GIỚI THIỆU CÔNG TY
Page 5
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
Công ty TNHH Kỹ thuật Máy bay Hàng không Việt Nam (Vietnam
Airlines Engineering Company - VAECO) là đơn vị thành viên thuộc Tổng
Công ty Hàng không Việt Nam. Công ty hoạt động trong lĩnh vực cung cấp các
dịch vụ kỹ thuật bảo dưỡng các loại máy bay, động cơ, trang thiết bị và các vật
phẩm hàng không khác. Công ty được thành lập trên cơ sở tổ chức lại các Xí
nghiệp Máy bay A75, A76 và phòng Kỹ thuật thuộc Văn phòng Khu vực Miền
Trung. Trụ sở chính của Công ty đặt tại Sân bay Quốc tế Nội Bài, Thủ đô Hà
Nội. Với đội ngũ hơn 2000 lao động được đào tạo bài bản từ nhiều nước trên thế
giới, Công ty đủ khả năng thực hiện các dạng bảo dưỡng định kỳ lớn, nhỏ của
các loại máy bay.
Phân xưởng phục vụ bảo dưỡng thuộc trung tâm bảo dưỡng thiế bị
và động cơ HCM (TTBD TB&ĐC) có nhiệm vụ khai thác các trang thiết bị đặc
chủng dung trong phục vụ kĩ thuật mặt đất để bảo dưỡng, sửa chửa đại tu máy
bay của Vietnam Ảiline và các hảng hàng không khác hoạt động tại các sân bay
quốc tế Tân Sơn Nhất, TP. HCM
Là thành viên thuộc Tổng Công ty Hàng không Việt nam, Công ty TNHH
Kỹ thuật Máy bay có nhiệm vụ bảo dưỡng sửa chữa đội máy bay của Hàng
không Việt Nam và làm dịch vụ cho các hãng khác. Công ty đã được phê chuẩn
chứng chỉ bảo dưỡng VAR-145 của Cục Hàng không Việt Nam và FAR-145 của
Cục hàng không Liên bang Mỹ.
Các thông tin thêm về Công ty:
Tên đầy đủ: Công ty TNHH Kỹ thuật Máy bay Hàng không Việt Nam.
Chi nhánh Công ty TNHH Kỹ thuật Máy bay tại Tp HCM
Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất, Tân Bình, Tp HCM.
Điện thoại: (+84) 838 440 443
Fax: (+84) 838 445 120
II. NỘI DUNG THỰC TẬP
Page 6
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
Ngày
Loại xe
Nội dung bảo dưỡng
Page 7
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
21/02/2011
Xe đầu kéo
sepma K100
22/02/2011
Xe đầu kéo
Toyota 02
2TD25
23/02/2011
Xe kéo máy bay
F1-80
Kiểm tra nhớt động cơ
•
Kiểm tra dây curoa ( Ấn
lực 4.5 kg/100mm)
•
Kiểm tra độ kín của hệ
thống nhớt bôi trơn động cơ
•
Vệ sinh lọc khí
•
Rửa lọc thô nhiên liệu
•
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
•
Kiểm tra mức dầu cầu
•
Kiểm tra mức bánh răng
đầu láp
•
Bơm mỡ các ngõng trục
chuyển hướng trước và sau
•
Bơm mỡ các khớp càu nối
thanh lái banh trước và sau
•
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
•
Kiểm tra tình trạng khởi
động và nghe tiếng nổ
•
Kiểm tra tốc độ ga nhỏ và
tình trạng tăng ga, cần thiết điều
chỉnh
•
•
Kiểm tra tình trạng khói xả
•
Thay ruột lọc khí
KT vận tốc tỉnh không tải
tối đa, cần thiết điều chỉnh
•
•
Thay nhớt động cơ
Kt mức nhớt máy, kiểm tra
độ kín của
•
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
•
KT độ rơ và bắt chặt vành
tay lái
•
24/02/2011
Xe thang giỏ
VT-220
•
KT hiệu lực của tay lái
•
Thay và kiểm tra sự ro rỉ
của dầu hộp lái
Page 8
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
•
KT độ chặt hộp tay lái
KT tình trạng xây xát bên
ngoài trục chuyển hướng
•
Thay và kiểm tra sự ro rỉ
dầu trợ lực tay lái
•
•
KT độ bắt chặt cơ cấu trợ
lực lái
•
KT độ bắt chặt khớp
chuyển hướng
KT tình trạng bên ngoài và
độ bắt chặt bản lề chuyển hướng
•
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
•
25/02/2011
Xe đầu kéo
toyota 6
•
KT áp suất lốp xe
•
KT tình trạng hư hỏng bên
ngoài lốp
Siết chặt các đai ốc bắt
bánh xe
•
•
KT độ mòn của lốp xe
KT bề mặt lốp có vật lạ
bám vào không
•
KT tình trạng niềng, vành
và tang trống lốp xe
•
KT tiếng kêu và độ rơ bạc
đạn các bánh xe
•
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
•
28/02/2011
Xe kéo máy bay
schopf
•
Xả nước ở lọc lắng nước
KT mức nước làm mát và
độ kín của két nước
•
•
Page 9
KT tình trạng và độ căng
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
day curoa kéo quạt gió
•
KT tình trạng nắp két nước
•
KT tình trạng đường ống
nước
•
tình trạng bệ đỡ két nước
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
•
01/03/2011
Xe kéo máy bay
FMC B-1200
KT tình trạng hư hỏng
đường ống dầu tay lái
•
KT tình trạng hư hỏng bên
ngoài khớp chuyển hướng
•
•
KT độ chụm các bánh
trước
•
KT góc rẽ phải trái
•
Thay khớp đệm cao su
xilanh
Thay ống dầu tay lái và
đệm cao su sau
•
•
Thay và kiểm tra sự ro rỉ
dầu trợ lực tay lái
•
KT độ bắt chặt cơ cấu trợ
lực lái
KT độ bắt chặt khớp
chuyển hướng
•
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
•
02/03/2011
Xe điện mặt đất
140MT400
KT hiệu lực của phanh
chân, tay
•
KT độ rơ và tình trạng trục
và dây cáp phanh tay
•
KT tình trạng liên kết lắp
đặt và hư hỏng các đường ống
•
Page
10
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
dầu phanh
•
Thay dầu phanh
KT khe hở trống và má
phanh bánh sau
•
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
Bơm mỡ các khớp cầu trục hộp
số nối vời cầu trước , cầu sau
Bơm mỡ các cơ cấu nhíp và
bulong bắt nhíp
Bơm mỡ khớp cầu chân con đội
Dọn dẹp xưởng, lau dụng cụ, đồ
nghề
Thay và kiểm tra sự ro rỉ dầu trợ
lực tay lái
•
03/03/2011
Xe thang giỏ
VT-220
•
•
•
•
•
• KT độ bắt chặt cơ cấu trợ lực lái
• KT độ bắt chặt khớp chuyển
hướng
• KT tình trạng bên ngoài và độ bắt
chặt bản lề chuyển hướng
04/03/2011
Xe đầu kéo
Toyota 7
KT khe hở giửa dĩa và tấm
đệm phanh bánh trước
•
KT sự làm việc, tình trạng
hư hỏng và độ bắt chặt xilanh
bơm cái, xilanh bơm con và van
•
KT vỏ cầu có bị nứt hoặc
hư hỏng không
•
•
Thay mở bạc đạn các bánh
xe
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
•
Kiểm tra độ kín hệ thống
nước làm mát động cơ, nhiệt độ
nước làm mát 80
•
Kiểm tra mức dầu hộp số
•
07/03/2011
Xe xúc
Komatsu
Page
11
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
08/03/2011
•
Nổ máy, đạp phanh chân,
gài số và nhả phanh tay
•
Kiểm tra đọ kín hệ thống
bôi trơn
•
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
•
KT độ kín hệ thống làm
mát nhớt
Xe xúc Toyota
Xiết chặt các bộ phận của
hệ thống làm mát
•
•
KT áp xuất nén động cơ
•
KT khe hở xupap
•
KT nhớt bôi trơn
•
KT sự ro rỉ của nhiên liệu
•
Thay lọc nhiên liệu
KT thứ tự phun nhiên liệu
và chất lượng dầu phun
•
09/03/2011
•
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
•
KT sự ăn khớp bánh răng
trục máy khởi động và bánh đà
động cơ
Xe đầu kéo F140
•
KT sự nạp điện của ăc qui
•
KT mức dung dịch của ắc
qui
KT tình trạng hư hổng vỏ
bọc dây điện
•
•
KT sự làm việc của khóa
điện
10/03/2011
Xe kéo máy bay
F1-80
•
•
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
KT tình trạng cầu chì
•
KT sự làm việc và lắp đặt các
đèn tín hiệu, chuông báo hiệu,
đồng hồ. đèn chiếu sáng
•
KT tình trạng và độ sạch kính
Page
12
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
chiếu hậu
1/03/2011
Xe đầu kéo
sepma K20-30D
14/03/2011
Xe đầu kéo
Toyota 6
•
KT tình trạng và độ bắt chặt các
ghế
•
Dọn dẹp xưởng, lau dụng cụ, đồ
nghề
•
KT sự bắt chặt các đầu dây điện]
•
KT các dây tín hiệu có dấu hiệu
bị nóng khong
•
KT sự làm việc của các đồng hồ
•
KT tình trạng tấm kính bảo vệ
•
KT sự làm việc của các công tắc
điều khiển, nút bấm kiểm tra
•
KT sự làm việc của các đèn tín
hiệu
•
KT sự hoạt động của các
đèn tính hiệu trên bảng điều
khiển
•
KT cầu chì, mức dung
dịch của bình ắc qui, bơm mở
chống rĩ ọc cộc bình
•
KT sự làm việc của đèn
chiếu sang và đèn tính hiệu
•
KT điều khiển lái, điều
khiển phanh, độ kín hệ thống
thủy lực
•
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
•
KT tình trạng và độ sạch
kính chiếu hậu
•
KT tình trạng và độ bắt
chặt các ghế
KT tình trặng hư hỏng của
các lo xo đàn hồi
•
KT sự cân bằng của lo xo
bên trái và bên phải
•
KT độ siết chặt giá đỡ
nhíp và các bulong chữ U bắt
•
Page
13
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
nhíp
•
KT độ bắt chặt tai nhíp
KT độ kín và tình trạng hư
hỏng của ống nhún
•
•
Siết chặt giá đỡ các ống
nhún
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
Kiểm tra:
•
15/03/2011
16/03/2011
Xe điện mặt đất
140MT400
Xe đầu kéo
sepma K100
•
•
mở
Còi, đèn
Tình trạng xích nâng, vú
•
Bầu lọc gió
•
Nhớt động cơ
•
Thay lá tản nhiệt
•
Thay bộ lọc nhớt
•
Thay bộ lọc nhiên liệu
•
Bộ phân ly nước
•
Nhớt bôi trơn bơm cao áp
•
Thay nhớt hộp số
•
Thay nhớt cầu
•
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
Bơm mỡ cho dàn thang ở các vị trí
sau:
4 chốt bạc đạn sàn thang
kéo dài
•
2 chốt bản lề trên phía
trước
•
•
2 chốt bản lề dưới phía
trước
4 bạc đạn trượt sàn thang
kéo dài
•
Page
14
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
•
4 chốt bản lề dầm thang
KT mức nước làm mát,
cần thiết châm thêm
•
•
KT mức dầu hộp số
KT mức dầu phanh, dầu
bơm phanh và bơm tay lái
•
17/03/2011
Xe đầu kéo
Toyota 7
Kiểm tra:
•
Sự rò rỉ của nhiên liệu,
nước và nhớt máy
•
Áp suất lốp ( Trước 8kg,
sau: 7 kg)
•
Dầu bộ ly hợp
•
Dầu thắng( SAE J173e=
0,05 L)
•
Mực nước làm mát ( 14L )
•
Dây curoa quạt nước
•
Bình điện
•
Mức dầu thủy lực
•
Thắng tay và chân
•
Các ống dầu thắng
•
Bơm mỡ chốt nhíp trước
và sau. Bơm mỡ trục lái. Bơm
mỡ các chỗ nối, bản lề và bạc đạn
côn
18/03/2011
•
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
•
KT mức dầu cầu
•
KT mức dầu bánh răng
đầu cầu
Bơm mỡ các ngõng trục
chuyểnhướng trước sau
•
Bơm mỡ các khớp nối trục
cac đăng
Xe kéo máy bay
FMC B-1200
Page
15
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
20/03/2011
Xe Ford Ranger
21/03/2011
Xe Isuzu Dmax
22/03/2011
Trạm điện mặt
đấ GA-140
•
Bơm mỡ khớp cầu nhíp và
các bu long bắt nhíp
•
Bơm mỡ khớp chân các
con đội
•
KT độ kín hệ thống dầu
thủy lực
•
KT đèn tín hiệu áp suất
dầu phanh trong bầu chứa
•
KT lọc cao áp
•
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
•
Thay bugi
•
Thay nước làm mát
•
Thay bố thắng
•
Thay nhớt hộp số
•
Tháo cản trước
•
Thay nhớt máy
•
Đánh bóng xe
•
Hút bụi xe
•
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
•
Tháo cản trước
•
Đánh bóng đèn trước, sau
•
Thay nhớt máy
•
Thay lọc nhớt
•
Vệ sinh lọc gió
•
Vệ sinh thắng
•
Thay bóng đèn trước
•
Vệ sinh nội thất
•
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
•
KT hệ thống khí vào làm
mát máy phát
•
KT toàn bộ tình trạng toàn
bộ hệ thống dây diện xem có bị
dứt, xước hoặc gấp khúc không
•
Page
16
KT các blu long bắt máy
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
hát
•
KT Các rowle và công tắc
•
KT sự bắt chặt các đầu dây
điện]
KT các dây tín hiệu có dấu
hiệu bị nóng khong
•
KT sự làm việc của các
đồng hồ
•
•
KT tình trạng tấm kính
bảo vệ
KT sự làm việc của các
công tắc điều khiển, nút bấm
kiểm tra
•
KT sự làm việc của các
đèn tín hiệu
•
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
•
KT độ siết chặt giá đỡ
nhíp và các bulong chữ U bắt
nhíp
•
23/03/2011
Xe thang sàn
Ford
•
KT độ bắt chặt tai nhíp
KT độ kín và tình trạng hư
hỏng của ống nhún
•
•
Siết chặt giá đỡ các ống
nhún
•
Bộ phân ly nước
•
Thay nhớt bôi trơn bơm
cao áp
•
Thay nhớt hộp số
•
Thay nhớt cầu
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
• KT mức dầu cầu
• KT mức dầu bánh răng đầu cầu
• Bơm mỡ các ngõng trục chuyển
•
24/03/2011
Xe kéo máy bay
FMC B-1200
Page
17
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
•
•
•
•
•
hướng trước sau
Bơm mỡ các khớp nối trục cac
đăng
Bơm mỡ khớp cầu nhíp và các
bulong bắt nhíp
Bơm mỡ khớp chân các con đội
Dọn dẹp xưởng, lau dụng cụ, đồ
nghề
KT các dây tín hiệu có dấu hiệu
bị nóng khong
• KT sự làm việc của các đồng hồ
• KT tình trạng tấm kính bảo vệ
• KT sự làm việc của các công tắc
điều khiển, nút bấm kiểm tra
25/03/2011
•
KT toàn bọ dây căng cu
roa kéo bơm nước, quạt gió, máy
phát điện và bơm phanh
Xe kéo máy bay
Schopf
•
Xả cặn và nước ở lọc tinh
nhiên liệu
•
KT tình trạng truyền cảm
lọc gió, cần thiết bảo dưỡng hoặc
thay thế
•
Thay nhớt máy và lọc nhớt
sau khi làm nóng động cơ
•
Bơm mỡ chốt nhíp trước
và sau. Bơm mỡ trục lái. Bơm
mỡ các chỗ nối, bản lề và bạc đạn
côn
KT mức nước làm mát,
cần thiết châm them
•
26/03/2011
•
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
•
Kiểm tra mức dầu cầu
•
Kiểm tra mức bánh răng
Xe xúc Toyota
Page
18
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
27/03/2011
đầu láp
•
Bơm mỡ các ngõng trục
chuyển hướng trước và sau
•
Bơm mỡ các khớp càu nối
thanh lái banh trước và sau
•
Bơm mỡ các khớp cầu trục
hộp số nối vời cầu trước , cầu sau
•
Bơm mỡ các cơ cấu nhíp
và bulong bắt nhíp
•
Bơm mỡ khớp cầu chân
con đội
•
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
•
KT mức dầu hộp số
Xe thang giỏ
VT-220
•
KT mức dầu phanh, dầu
bơm phanh và bơm tay lái
•
KT cần thiết điều chỉnh
trục thiết bị dẫn động cơ cấu tăng
ga nếu sàn thang chuyển động
quá chậm hoặc quá nhanh
31/03/2011
•
Thay lọc nhớt
•
Vệ sinh lọc gió
•
Vệ sinh thắng
•
Thay bóng đèn trước
•
Vệ sinh nội thất
•
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
•
Kiểm tra mức dầu cầu
•
Kiểm tra mức bánh răng
đầu láp
•
Bơm mỡ các ngõng trục
chuyển hướng trước và sau
•
Bơm mỡ các khớp càu nối
thanh lái banh trước và sau
•
Thay lọc nhớt
•
Vệ sinh lọc gió
Honda Acord
Page
19
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
•
Vệ sinh thắng
•
Thay bóng đèn trước
•
Vệ sinh nội thất
•
Dọn dẹp xưởng, lau dụng
cụ, đồ nghề
III.
QUY TRÌNH THỤC TẾ: CHẨN ĐOÁN CỤM BÁNH XE,
MOAY Ơ, LỐP
A.
CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP
1. Mòn bề mặt ngoài lốp
Mòn đều trên bề mặt tựa theo chu vi của lốp. Hiện tượng này thường gặp
trên ô tô do thời gian sử dụng nhiều, kèm theo đó là sự bong tróc các lớp xương
mành của lốp. Đánh giá sự hao mòn này bằng chiều sâu còn lại của các lớp hoa
lốp bằng cao su trên mặt lốp. Nếu có sự bong tróc các lớp xương mành sẽ dẫn tới
thay đổi kích thước hình học của bánh xe. Với lốp dùng cho xe tải có chiều sâu
tối thiểu còn lại của lớp hoa lốp phải 2mm, với ô tô con phải là 1mm.
Hiện tượng mòn của các bánh xe có thể khác nhau trên một xe, các trường
hợp này liên quan đến sự không đồng đều tuổi thọ sử dụng hay do kết cấu chung
của toàn bộ các bánh xe liên kết trên khung không đúng tiêu chuẩn quy định cho
phép. Khi xuất hiện sự mòn gia tăng đột xuất trên một bánh xe cần phải xác định
lại trạng thái liên kết các bánh xe đồng thời.
Page
20
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
Mòn vệt bánh xe theo các trạng thái:
+ Mòn nhiều ở phần giữa của bề mặt lốp là do lốp thường xuyên làm việc
ở trạng thái quá áp suất. Khi duy trì ở áp suất lốp định mức thấy lõm ở giữa.
+ Mòn nhiều ở cả hai mép của bề mặt lốp là do lốp thường xuyên làm việc
ở trạng thái thiếu áp suất lốp.
+ Mòn lệch một phía (trong hay ngoài của các bánh xe) là do liên kết bánh
xe trên xe không đúng qui định của hãng sản xuất.
+ Mòn vẹt một phần của chu vi lốp, trước hết là do sự chịu tải của các lớp
xương mành không đồng nhất trên chu vi lốp, do mất cân bằng khi xe chạy ở tốc
độ cao (lớn hơn 50km/h), do các sự cố kỹ thuật của hệ thống phanh gây nên khi
phanh ngặt làm bó cứng và mài bề mặt lốp trên đường.
2. Không cân bằng bánh xe
Với các bánh xe khi quay ở tốc độ cao (thường lớn hơn 60km/h) các phần
khối lượng không cân bằng của bánh xe sẽ gây nên lực ly tâm, sinh ra sự dao
động lớn của bánh xe theo phương hướng kính. Sự biến dạng ở vùng này của
bánh xe sẽ thu nhỏ bánh kính tại vùng khác trên chu vi, tạo nên sự biến đổi bán
kính bánh xe làm rung động lớn. Trên bánh xe dẫn hướng người lái cảm nhận
qua vành lái. Trên bánh xe không dẫn hướng tạo nên sự rung động thân xe gần
giống xe chạy trên đường mấp mô dạng sóng liên tục.
Sự mất cân bằng bánh xe là một yếu tố tổ hợp bởi: sự không cân bằng của
lốp, săm (nếu có), vành, moay ơ, tang trống hay đĩa phanh… nhưng chịu ảnh
hưởng lớn hơn cả là của cả bánh xe (trọng lượng lớn và khối lượng phân bố xa
tâm hơn) như mô tả trên hình 10.53.
Page
21
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
Hình 1
Hình 1: Nguyên nhân và hậu quả của sự không cân bằng
Có thể hình dung sự mất cân bằng bánh xe như sau: bánh xe đặt trên trục
dạng công sôn nhờ hai ổ bi. Do có sự mất cân bằng nên khi quay bánh xe quanh
trục xuất hiện lực ly tâm làm cho tâm trục bị cong, mặt phẳng bánh xe bị đảo.
Nhưng vì sự thay đổi vị trí của phần không cân bằng theo góc quay bánh xe nên
trục quay banh xe bị ngoáy tròn, tạo nên sự rung ngang bánh xe rất lớn đồng thời
dẫn đến thay đổi đường kính bánh xe theo chu kỳ quay của chúng.
Sự mất cân bằng dẫn tới biến dạng trục bánh xe tăng, dồn ép các khe hở
theo chiều tác dụng của lực ly tâm quán tính và bởi vậy gây nên đảo mặt phẳng
quay của lốp như hình 10.53.
Sự cân bằng lốp được đặc biệt quan tâm trên ô tô con ở khía cạnh điều
khiển và an toàn giao thông trên đường.
3. Rơ lỏng các lien kết
Các liên kết của khu vực bánh xe gồm: liên kết bánh xe với moay ơ, liên
kết bánh xe với khung, hư hỏng các liên kết có thể chia thành hai dạng: do bị tự
nối lỏng, bị mòn các mối ghép.
Page
22
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
Liên kết bánh xe với moay ơ thường do ốc bánh xe bị lỏng, ổ bi bánh xe
bị mòn. Hậu quả của nó là bánh xe khi chuyển động bị đảo, lắc, kèm theo tiếng
ồn. Nếu bánh xe ở cầu dẫn hướng thì làm tăng độ rơ vành lái, việc điều khiển
bánh xe dẫn hướng không chính xác. Ngoài ra tiếng ồn còn chịu ảnh hưởng của
độ rơ của bạc và trục trụ đứng.
Liên kết cụm bánh xe với khung gồm các liên kết của: trụ đứng với trục
bánh xe dẫn hướng, các khớp cầu (rôtuyn) trong hệ thống treo động lập. Khi các
liên kết bị hư hỏng sẽ dẫn tới: sai lệch vị trí bố trí bánh xe, đặc biệt trên bánh xe
dẫn hướng, gây nên mài mòn lốp nhanh, đồng thời làm phát sinh tiếng ồn và
rung ở khu vực gầm sàn xe, khi xe chuyển động trên đường xấu.
Các biểu hiện chính trong quá trình chẩn đoán có thể dựa vào để phát hiện
hư hỏng:
Các rạn nứt bên ngoài.
Hiện tượng mài mòn lốp.
Sự thay đổi kích thước hình học.
Xác định sự cân bằng bánh xe.
Độ ồn và sự rung động toàn xe.
Sự rơ lỏng các kết cấu liên kết…
B.
PHƯƠNG PHÁP VÀ CÁC THIẾT BỊ CHẪN ĐOÁN
CỤM BÁNH XE
1. Xác định áp suất bánh xe
Xác định áp suất khí nén trong lốp là điều kiện cơ sơ để xác định tất cả
các nhiệm vụ chẩn đoán tiếp sau thuộc các vấn đề xác định trạng thái kỹ thuật:
Page
23
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
giảm chấn, bộ phận đàn hồi, trong hệ thống treo, hệ thống lái, hệ thống phanh, hệ
thống truyền lực.
Áp suất khí trong lốp cũng liên quan nhiều đến các tính chất tổng quát
chuyển động của ô tô, chẳng hạn như: tính năng động lực học, tính điều khiển,
khả năng dẫn hướng, độ êm dịu, độ bền chung… của xe.
Giá trị áp suất chuẩn:
Giá trị áp suất chuẩn được quy định bởi nhà chế tạo, giá trị này là trị số tối
ưu nhiều mặt trong khai thác, phù hợp với khả năng chịu tải và sự an toàn của
lốp khi sử dụng, do vậy trước hết cần phải biết các giá trị tiêu chuẩn bằng các
cách:
Áp suất ghi trên bề mặt lốp. Trong hệ thống đo lường có một số loại lốp
ghi áp suất bằng đơn vị “psi” có thể chuyển đổi như sau:
1psi ≈ 6,9Pa
Ví dụ: Trên bề mặt lốp ô tô con có ghi: MAX. PRESS 32 psi
Nghĩa là: áp suất lớn nhất 32psi ≈ 0,22Mpa ≈ 2,2KG/cm2
Áp suất sử dụng thường cho trong các tài liệu kỹ thuật kèm theo xe.
Trên một số lốp ô tô con của Châu Âu không quy định phải ghi trên bề
mặt lốp, các loại lốp này đã được quy định theo quy ước của số lớp mành tiêu
chuẩn ghi trên bề mặt lốp. Với loại có 4,6,8 lớp mành tiêu chuẩn, tương ứng với
mỗi loại áp suất khí nén lớn nhất trong lốp như sau:
4PRtương ứngpmax = 0,22MPa ≈ 2,2KG/cm2
6PRtương ứngpmax = 0,25MPa ≈ 2,5KG/cm2
Page
24
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TTBD TB&ĐC VAECO
8PRtương ứngpmax = 0,28MPa ≈ 2,8KG/cm2
Trên một số lốp ô tô con của Mỹ, áp suất lốp được suy ra theo quy định từ
chế độ tải trọng của lốp. Phân loại tải trọng ghi bằng chữ: “LOAD RANGE”. So
sánh giữa hai tiêu chuẩn của Mỹ và Châu Âu:
Load Range B: pmax = 0,22MPa tương ứng 4PR
Load Range B: pmax = 0,25MPa tương ứng 6PR
Load Range B: pmax = 0,28MPa tương ứng 8PR
Để thực hiện công việc kiểm tra áp suất khí nén ngày nay thường dùng
các thiết bị đo áp suất khí nén.
Đối với người sử dụng xe có thể dùng loại đơn giản. Loại này có cấu trục:
một đầu tỳ mở van khí nén của bánh xe, một cặp piston xi lanh có lò xo cân
bằng, cần piston có ghi vạch mức áp suất tùy theo sự dịch chuyển của piston bên
trong.
Đối với các trạm sửa chữa dùng giá đo có độ chính xác cao hơn.
2. Kiểm tra trạng thai hư hỏng bên ngoài
Các rạn nứt bên ngoài trong sử dụng do các nguyên nhân đột xuất gây nên
như: va chạm mạnh trên nền cứng, lão hóa vật liệu khi chịu áp lực gia tăng đột
biến, lốp sử dụng trong tình trạng thiếu áp suất…
Có thể nhận thấy các vết rạn nứt hình thành trên bề mặt khu vực có vân
lốp và ở mặt bên của bề mặt lốp. Các rạn nứt trong sử dụng không cho phép, do
vậy cần thường xuyên kiểm tra.
Page
25
