Báo cáo thực tập tốt nghiệp kỹ thuật ô tô Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (496.07 KB, 37 trang )
Báo Cáo Thực Tập
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
LỜI CẢM ƠN
Trong thời gian thực tập em đã tìm hiểu được rõ hơn một số vấn đề thực tế về
cách thức làm việc của công ty, quy trình bảo dưỡng sửa chữa những dòng xe ô tô trên
thị trường .Điều đó làm cho kiến thức của em dần được củng cố hơn. Trong khi thời
gian học ở trường là tương đối ít .Nhưng những kiến thức lý thuyết cũng là nền tảng
phục vụ lâu dài cho quá trình học tập ,nghiên cứu và làm việc sau này.em xin chân
thành cảm ơn ban giám đốc công ty TNHH ô tô Toàn Cầu đã tạo điều kiện cho em
được làm việc và học hỏi trong thời gian qua.
Em xin chân thành cảm ơn sự hướng dẫn tận tình của thầy Hoàng Ngọc Dương
người trực tiếp chỉ dẫn chúng em trong suốt quá trình thực tập
Em xin cảm ơn các thầy cô trong khoa động lực,các thầy cô của trường đại
học Công Nghiệp Tp.HCM đã giảng dạy nền tảng cho em suốt những năm qua.Cuốn
báo cáo thực tập là một số kiến thức nhỏ em học hỏi trong quá trình làm việc.
Em rất mong nhận được ý kiến đóng góp của quý thầy cô .
SVTH: Mai Thành Trung
Page 1
Báo Cáo Thực Tập
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
LỜI MỞ ĐẦU
Qua thời gian thực tập hơn một tháng tại công ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu, em
đã rút ra được rất nhiều kinh nghiệm thực tế mà khi ngồi trên ghế nhà trường em
chưa được biết.
Để có kiến thức và kết quả thực tế ngày hôm nay, trước hết em xin chân
thành cảm ơn các thầy cô giáo trong trường đại học công nghiệp TP.HCM,các giáo
viên trong khoa Động Lực đã giảng dạy và trang bị cho em những kiến thức cơ
bản, đồng thời tận tình hướng dẫn em trong quá trình thực tập. Bên cạnh đó, em xin
gửi lời cám ơn chân thành đến ban giám đốc công ty đã gúp đỡ và tạo mọi điều kiện
thuận lợi giúp em hoàn thành tốt quá trình thực tập.
Trong quá trình thực tập và làm báo cáo, do còn thiếu nhiều kinh nghiệm
thực tế nên không tránh khỏi những sai sót. Em mong các thầy cô chỉ bảo thêm giúp
em hoàn thành và đạt kết quả tốt hơn. Em xin chân thành cảm ơn!
SVTH: Mai Thành Trung
Page 2
Báo Cáo Thực Tập
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
NHẬN XÉT CỦA CÔNG TY
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
...............................................................................................................
Tp Hồ Chí Minh,ngày.......tháng.......năm 2011
SVTH: Mai Thành Trung
Page 3
Báo Cáo Thực Tập
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN
...........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
........................................................................................................................
Tp Hồ Chí Minh ,ngày.......tháng.......năm 2011
SVTH: Mai Thành Trung
Page 4
Báo Cáo Thực Tập
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
MỤC LỤC
Phần A : GIỚI THIỆU CÔNG TY………………………………………………6
Phần B : NỘI DUNG THỰC TẬP……………………………………………….8
I.QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG DÒNG XE HYUNDAI, VOLKSWAGEN……8
II. MỘT SỐ KINH NGHIỆM CHUẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ…………………...15
III . KINH NGHIỆM CHUNG…………………………………………………..36
Phần C : KẾT LUẬN……………………………………………………………..37
TÀI LIỆU THAM KHẢO………………………………………………………..37
SVTH: Mai Thành Trung
Page 5
Báo Cáo Thực Tập
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
Phần A : GIỚI THIỆU CÔNG TY TNHH Ô TÔ TOÀN CẦU
Giới Thiệu Công Ty
CTY TNHH Ô TÔ Toàn Cầu - chuyên kinh doanh bán buôn và bán lẻ các loại
xe ô tô du lịch, ô tô tải, xe chuyên dùng, đầu kéo, xe trạm trộn….được nhập khẩu và
lắp ráp trong nước từ các nhãn hiệu nổi tiếng : VOLKSWAGEN,ISUZU, HINO,
MITSUBISHI, HYUNDAI, DAEWOO, FAW…là đại lý ủy quyền chính thức cho các
hãng xe trên tại Tp.HCM và các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long, miền Đông Nam Bộ,
Tây Nguyên.
Công ty còn cung cấp các dịch vụ bảo trì, bảo hành, sửa chữa, cứu hộ các
phương tiện giao thông cơ giới đường bộ.
Phương châm hoạt động của công ty là “ chất lượng tốt, giá cả hợp lý, dịch vụ
chu đáo”.
Sản phẩm chính của Toàn Cầu là các loại ô tô chở khách, xe du lịch được lắp
ráp và nhập khẩu trực tiếp như HyundaiCounty 29 chỗ, Universe 46 chỗ, Santa Fe 7
chỗ, Getz 5 chỗ… mẫu mã đẹp, vận hành êm ái, các tính năng hiện đại phù hợp cho
vận chuyển hành khách du lịch, gia đình. Ngoài ra, công tycòn cung cấp các loại xe ô
tô tải từ 650KG đến 40 Tấn và các loại xe chuyên dùng được nhập khẩu trực tiếp: Đầu
kéo các loại, Ben, Trạm trộn, Xe chở xăng dầu nhựa đường…
Bằng chất lượng sản phẩm, thái độ phục vụ và các chính sách bán hàng hướng về
khách hàng, Toàn Cầu hy vọng sẽ có cơ hội được phục vụ và đón tiếp Quý khách
hàng.
Địa chỉ: 72 QL1A, P. Thới An, Quận 12, Tp.HCM, Việt Nam
ĐT : (08) 3716.6688
Fax : (08) 3717.8721
Hotline:0982995700
Email:
Website:
SVTH: Mai Thành Trung
Page 6
Báo Cáo Thực Tập
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
Nhiệm vụ và chức năng
Nhiệm vụ
Hoạt động kinh doanh theo đúng ngành nghề đã đăng ký, đúng mục đích hoạt
động cuả công ty.
• Đảm bảo phát triển vốn, lợi nhuận trong quá trình kinh doanh
• Thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ đối với Nhà nước
• Thực hiện phân phối theo lao động, chăm lo cải thiện đời sống vật chất, tinh
•
thần nâng cao trình độ văn hoá chuyên môn lẫn nghiệp vụ cho cán bộ công
nhân viên.
Chức năng
•
CÔNG TY TNHH Ô TÔ TOÀN CẦU với chức năng mua bán, bảo dưỡng
và sửa chửa các loại xe ôtô, xe cơ giới, xe có động cơ và phụ tùng, linh
kiện và các bộ phận phụ trợ.
• Mở tài khoản theo quy định cuả Nhà nước.
• Xác định giá cả hợp lý theo thị trường đồng thời đảm bảo lợi nhuận trong kinh
doanh
•
•
•
• Sơ đồ tổ chức :
BAN GIÁM ĐÔC
PHÒNG
KINH
DOANH
Phần B
PHÒNG
KẾ TOÁN
PHÒNG
TỔ
CHỨC
HÀNH
CHÍNH
B. NỘI DUNG THỰC TẬP
SVTH: Mai Thành Trung
Page 7
TỔ KỸ
THUẬT
TỔ BẢO
VỆ
Báo Cáo Thực Tập
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
I.QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG DÒNG XE HYUNDAI,DAEWOO,
VOLKSWAGEN
1.Kiểm Tu Kỹ Thuật
Kiểm tra và điều chỉnh:
•
•
•
•
•
•
Kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống khí nén, nhiên liệu, dầu bơi trơn động cơ, nước
làm mát, trợ lực li hợp, hệ thống thuỷ lực nâng thùng xe…
Kiểm tra sự làm việc của các đồng hồ, hệ thống tín hiệu ,chế độ làm việc của
xe.
Kiểm tra vỡ điều chỉnh độ lỏng các khớp cầu giằng , góc quay tự do của vành
Độ căng dây đai truyền động
Kiểm tra hệ thống khoá cửa, nâng hạ kính, nâng hạ buồng
Kiểm tra lực hơi của bánh xe
• Các trang thiết bị an toàn.
Xiết Chặt :
•
Giá đỡ cho động cơ, hộp số, các loại bơm, máy phát điện, máy khởi động
•
Bu lông lắp đường ống xả, hút, kt mức dầu, kt mức nước.
•
•
Bu lông mặt bích các đăng, bu lông mặt bích cầu chủ động.
Bu lông bắt hộp li, các khớp giằng cầu li
•
Bu lông quang nhíp, ắc nhíp, kẹp nhíp, giảm xóc.
•
Bu lông giá đỡ hệ thống phân phối hơi phanh.
•
Bu lông bắt các xà ngang và dọc với khung xe, các thùng chứa nhiên liệu, các
bình khí nén.
•
Bu lông đầu cực bình điện
2.Bảo Dưỡng Sau 125 giờ máy chạy
Kiểm tra và điều chỉnh
Động cơ :
Bổ sung dầu bơi trơn động cơ.
SVTH: Mai Thành Trung
Page 8
Báo Cáo Thực Tập
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
•
Phải xả và thay nhớt mới vào cac te máy
•
Kiểm tra độ kín của hệ thống khí nén, dầu bơi trơn động cơ, dung dịch làm mát
và bổ sung dung dịch làm màt.
•
Vệ sinh các lưới lọc và li phin lọc nhiên liệu, kiểm tra, làm kín và xả khí.
•
Điều chỉnh độ căng dây đai truyền động
•
Vệ sinh bầu lọc gió, thay dầu và kiểm tra độ kín của hệ thống hút
Hệ thống lái
Kiểm tra và điều chỉnh:
•
Độ lỏng các khớp cầu giằng lái
•
Độ lỏng của các trục khớp chuyển hướng lái
•
Độ lỏng của khớp các đăng lái
•
Góc quay tự do của vành lái
•
Kiểm tra độ kín của hệ thống dầu trợ lực lái, vệ sinh phin lọc và bổ sung
dầu trợ lực lái
Hệ thống phanh:
•
•
•
•
Kiểm tra tình trạng làm việc của toàn bộ hệ thống
Kiểm tra độ kín của hệ thống khí nén
Kiểm tra độ kín của hệ thống phanh dầu
Kiểm tra và điều chỉnh:
SVTH: Mai Thành Trung
Page 9
Báo Cáo Thực Tập
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
Hành trình tự do và hành trình làm việc của bàn đạp phanh, tay phanh
Khe hở giữa má phanh với tang phanh
Các hệ thống khác:
•
Kiểm tra, điều chỉnh hành trình tự do và hành trình làm việc của bàn đạp li hợp
•
Kiểm tra độ lỏng các mối ghép then hoa và các khớp chữ thập của các
đăng truyền lực.
• Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của hệ thống treo. Kiểm tra độ kín vỡ bổ sung
dầu cho các hộp số, các cầu chủ động
Xiết chặt :
•
Bu lông giá đỡ động cơ, hộp số, các te động cơ, các loại bơm, máy phát
điện
•
Bu lông lắp các đường ống xả, ống hút, kt mức dầu, kt mức nước
•
Bu lông mặt bích ổ bi kim, mặt bích các đăng, bu lông mặt bích các cầu
chủ động
• Các bu lông bắt hộp , giá đỡ cột và khớp cầu giằng , xi lanh trợ lực lái,
•
Các khớp cầu giằng cầu, quang nhíp, ắc nhíp, kẹp nhíp, giảm xóc, giá đỡ
•
và đầu cầu thăng bằng
Bu lông giá đỡ bầu phanh, bầu phanh, giá đỡ cơ cấu phân phối hơi phanh
và các van của hệ thống phanh, các bình chứa khí nén
• Bu lông bắt các xà ngang và dọc với khung xe, bơm, xi lanh, khuỷu
nâng thùng xe, các thùng chứa nhiên liệu và chứa dầu
Bơm mỡ
Bơm mỡ vào tất cả các vú mỡ
3.Bảo dưỡng sau 500 giờ máy chạy
Kiểm tra và điều chỉnh
Động cơ:
Thay phin lọc và toàn bộ dầu bơi trơn động cơ
Kiểm tra độ kín của hệ thống nhiên liệu, dầu bơi trơn động cơ, dung dịch làm
mát và bổ sung dung dịch làm mát, kiểm tra van hằng nhiệt.
• Vệ sinh các lưới lọc và thay phin lọc nhiên liệu, kiểm tra, làm kín và xả khí
• Điều chỉnh độ căng dây đai truyền động
• Vệ sinh bầu lọc gió, thay dầu và kiểm tra độ kín của hệ thống hút
•
•
Hệ thống ly hợp
SVTH: Mai Thành Trung
Page 10
Báo Cáo Thực Tập
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
Kiểm tra và điều chỉnh:
•
•
•
•
•
Độ lỏng các khớp cầu giằng li, xi lanh trợ lực li hợp
Độ lỏng của các trục khớp chuyển hướng li hợp
Độ lỏng của các đăng li hợp
Góc quay tự do của vành li hợp
Kiểm tra độ kín của hệ thống dầu trợ lực li hợp, vệ sinh phin lọc và bổ
sung dầu trợ lực li hợp.
Hệ thống phanh
•
•
•
Kiểm tra tình trạng làm việc của máy nén khí và cơ cấu trợ lực phanh
Kiểm tra độ kín của hệ thống khí nén
Kiểm tra độ kín của hệ thống phanh dầu
Các hệ thống khác
•
Kiểm tra, điều chỉnh hành trình tự do và hành trình làm việc của bàn đạp li hợp
•
Tháo nắp, kiểm tra và điều chỉnh các moay ơ, bổ sung mỡ các moay ơ.
•
Kiểm tra độ lỏng các mối ghép then hoa và các khớp chữ thập của các
đăng truyền lực.
• Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của hệ thống treo
• Kiểm tra độ kín vỡ bổ sung dầu cho các hộp số các cầu chủ động, gối đỡ
trung gian trục các đăng
• Kiểm tra bảo dưỡng hệ thống khoá cửa
•
•
Kiểm tra bảo dưỡng cơ cấu khuỷu nâng thùng xe
Kiểm tra bảo dưỡng hệ thống nâng lật ca bin
Xiết chặt
•
Bu lông giá đỡ động cơ, hộp số, các te động cơ, các loại bơm, máy phát
điện, máy khởi động
• Bu lông lắp các đường ống xả, ống hút, kt mức dầu, kt mt nước, bộ tăng p
•
Bu lông mặt bích ổ bi kim, mặt bích các đăng, bu lông mặt bích các cầu
chủ động
• Các bu lông bắt hộp li hợp, giá đỡ cột li hợp và các khớp cầu giằng li, xi lanh
trợ lực
•
Các khớp cầu giằng cầu, quang nhíp, ắc nhíp, kẹp mhíp, giảm xĩc, giá đỡ
và đầu cầu thăng bằng
• Bu lông, giá đỡ cơ cấu phân phối hơi phanh vỡ các van của hệ thống
SVTH: Mai Thành Trung
Page 11
Báo Cáo Thực Tập
•
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
phanh, các bình chứa khí nén, bu lông bắt tổng phanh dầu
Bu lông bắt các xà ngang và dọc với khung xe, bơm, xi lanh, khuỷu
nâng thùng xe, các thùng chứa nhiên liệu và chứa dầu
Bơm Mỡ
Bơm mỡ vào tất cả các vú mỡ
4.bảo dưỡng sau 1000 giờ máy chạy
Kiểm tra và điều chỉnh
Động cơ:
•
Thay phin lọc và toàn bộ dầu bơi trơn động cơ
•
Kiểm tra độ kín của hệ thống nhiên liệu, dầu bơi trơn động cơ, dung dịch
làm mát và bổ sung dung dịch làm mát, kiểm tra van hằng nhiệt.
• Vệ sinh các lưới lọc và thay phin lọc nhin liệu, kiểm tra, làm kín và xả khí.
•
Điều chỉnh độ căng dây đai truyền động
•
Vệ sinh bầu lọc gió, thay dầu và kiểm tra độ kín của hệ thống hút.
•
Xiết chặt các bu lông, đai ốc bắt giữ mặt quy lát
•
Kiểm tra bảo dưỡng bơm cung cấp nhiên liệu
•
Kiểm tra và vệ sinh thùng chứa nhiên liệu
•
Kiểm tra bảo dưỡng bộ tăng áp
•
Lắp ráp hoàn chỉnh và điều chỉnh đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật
•
Khởi động động cơ và theo dõi sự làm việc của động cơ ở các chế độ tốc độ
Hệ thống li hợp
• Kiểm tra, bảo dưỡng bơm và xi lanh trợ lực li hợp, hộp li hợp, các đăng, cột
li hợp
• Bảo dưỡng, điều chỉnh các thanh giằng li hợp, bảo dưỡng các khớp cầu
giằng li hợp, kiểm tra, điều chỉnh các khớp cầu của xi lanh trợ lực li hợp.
• Bảo dưỡng trục khớp chuyển hướng.
•
Kiểm tra độ kín của hệ thống dầu trợ lực li hợp, vệ sinh phin lọc và thay
SVTH: Mai Thành Trung
Page 12
Báo Cáo Thực Tập
•
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
dầu trợ lực li hợp.
Lắp ráp hoàn chỉnh, điều chỉnh đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật và an toàn.
Kiểm tra và điều chỉnh sau khi lắp ráp
Hệ thống phanh
•
•
Kiểm tra tình trạng làm việc của máy nén khí và cơ cấu trợ lực phanh
•
Kiểm tra độ kín của hệ thống khí nén
•
Kiểm tra độ kín của hệ thống phanh dầu
•
Kiểm tra , bảo dưỡng các cơ cấu điều khiển, dẫn động phanh, điều chỉnh
hành trình tự do và hành trình làm việc của bàn đạp phanh, phanh tay
•
Thay má phanh, kiểm tra bảo dưỡng má phanh, tang phanh, trục cam
phanh, cơ cấu điều chỉnh phanh.
• Điều chỉnh khe hở giữa má phanh và tang phanh
Lắp ráp hoàn chỉnh và điều chỉnh đảm bảo yêu cầu kỹ thuật và an toàn.
Hệ thống điện
•
Máy phát điện
•
Thay ,vệ sinh, kiểm tra độ cách điện giữa các cuộn dây
•
Bảo dưỡng, sửa chữa các hư hỏng
•
Lắp ráp hoàn chỉnh, thiết bị chuyển dung kiểm tra dang điện nạp ban đầu
Máy khởi động:
•
vệ sinh và kiểm tra các tiếp điểm bộ mạch điện chính. đảm bảo tỷ lệ tiếp xúc >
80% diện tích các tiếp điểm, kiểm tra các phanh tiếp điểm
•
Bảo dưỡng, sửa chữa các hư hỏng
•
Lắp ráp hoàn chỉnh
Bình điện
•
bảo dưỡng các điện cực
•
Thực hiện sửa chữa, nạp bình điện theo quy trình
Các thiết bị điện khác:
•
Kiểm tra và sửa chữa hệ thống các công tắc, cầu chì, đồng hồ
•
Kiểm tra sửa chữa toàn bộ đường dây điện
•
Lắp ráp các thiết bị xe, điều chỉnh đảm bảo yêu cầu kỹ thuật
Hệ thống ly hợp và hộp số
•
Tháo hạ hộp số, kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa những hư hỏng của đĩa chủ
SVTH: Mai Thành Trung
Page 13
Báo Cáo Thực Tập
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
•
động, đĩa trung gian
Kiểm tra sửa chữa các đĩa bị động
•
Kiểm tra bảo dưỡng các cơ cấu điều khiển, dẫn động ly hợp và khắc phục
những hư hỏng.
• Kiểm tra bảo dưỡng cơ cấu dẫn động và điều khiển, các chi tiết của hộp số
chính, hộp số phụ, sửa chữa khắc phục những hư hỏng
• Lắp ráp, điều chỉnh toàn bộ hệ thống, thay dầu hộp số.
Hệ thống di chuyển và hệ thống treo
•
Tháo toàn bộ lốp và các moay ơ, kiểm tra các chi tiết, vòng bi, đầu cầu,
bảo dưỡng và thay toàn bộ mỡ
• Tháo kiểm tra bảo dưỡng các bộ nhíp, giảm xóc, thay thế các chi tết
•
hỏng
Tháo kiểm tra các giằng cầu vỡ cầu cân
bằng
• Lắp ráp hoàn chỉnh, điều chỉnh đảm bảo yêu cầu kỹ
thuật.
Hệ thống truyền lực
•
Tháo kiểm tra độ lỏng then hoa của trục các đăng, kiểm tra bảo dưỡng
các khớp chữ thập các đăng và sửa chữa những hư hỏng.
• Tháo kiểm tra các cơ cấu truyền lực chính và vi sai các cầu chủ động,
khắc phục những hư hỏng
• Lắp ráp và điều chỉnh đảm bảo các thông số kỹ thuật của toàn bộ hệ
thống.
Bơm mỡ
Bơm mỡ vào tất cả các vú mỡ
II. MỘT SỐ KINH NGHIỆM CHUẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ
1.CHUẨN ĐOÁN THEO TIẾNG ỒN
Qui trình:
Cho động cơ chạy không tải, phát hiện tiếng gõ bất thường theo các vùng.
Cho động cơ làm việc ở chế độ toàn tải và 2/3 mức độ tối đa của số vòng quay,
phát hiện tiếng gõ bất thường cho các vùng.
Các vùng nghe tiếng gõ:
SVTH: Mai Thành Trung
Page 14
Báo Cáo Thực Tập
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
Vùng 1: bao gồm tiếng gõ của xupáp, con đội, trục cam, âm thanh phát ra nhỏ, đặc
biệt rõ khi động cơ ở chế độ không
Nguyên nhân:
• Khe hở lớn giữa đuôi xupáp và cam hay con đội.
• Ổ đỡ và trục cam có khe hở lớn.
• Mòn biên dạng cam
Vùng 2: bao gồm tiếng gõ của séc măng, piston với xi lanh, chốt đầu nhỏ, đầu nhỏ và
bạc đầu nhỏ thanh truyền, đặc biệt rõ khi động cơ làm việc ở chế độ thay đổi tải trọng.
Vị trí tiếng gõ tương ứng với vị trí bố trí trong xi lanh.
Nguyên nhân:
• Khe hở lớn giữa piston và séc măng, hay có thể đã bị gãy séc măng.
• Khe hở giữa piston và xi lanh lớn, có thể do mòn phần đáy dẫn hướng piston.
Mòn nhiều xi lanh.
• Khe hở giữa chốt đầu nhỏ, đầu nhỏ và bạc đầu nhỏ thanh truyền…
Vùng 3: bao gồm tiếng gõ của trục khuỷu với bạc đầu to, âm thanh phát ra trầm, đặc
biệt rõ khi động cơ làm việc với chế độ thay đổi tải trọng.
Nguyên nhân:
• Hư hỏng bạc đầu to với trục khuỷu: mòn bạc, cháy bạc do thiếu dầu bôi trơn.
• Bị xoay định vị bạc biên, mòn, méo cổ trục…
Vùng 4: bao gồm tiếng gõ của trục khuỷu với bạc cổ trục chính, âm thanh phát ra
trầm nặng, nghe rõ ở mọi chỗ dọc theo chiều dài trục khủyu, đặc biệt rõ khi động cơ
làm việc ở chế độ thay đổi tải trọng, và cả khi số vòng quay lớn.
Nguyên nhân:
• Hư hỏng trong phần bạc cổ trục khuỷu với trục khuỷu: mòn bạc, cháy bạc do
thiếu dầu bôi trơn.
• Bị xoay định vị bạc biên, mòn, méo cổ trục.
• Mòn căn dọc trục khuỷu.
SVTH: Mai Thành Trung
Page 15
Báo Cáo Thực Tập
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
• Lỏng ốc bắt bánh đà…
Vùng 5: bao gồm tiếng gõ của các cặp bánh răng dẫn động trục cam, âm thanh phát ra
đều, nghe rõ ở mọi chế độ tải trọng động cơ.
Nguyên nhân:
• Mòn các cặp bánh răng cam.
• Ổ đỡ trục bánh răng hỏng.
Các loại động cơ khác nhau sẽ có các vùng nghe tiếng gõ khác nhau, vì vậy
muốn chẩn đoán đúng phải nắm vững kết cấu các loại động cơ ngày nay bố trí trên ô
tô, tìm hiểu các quy luật của sự cố và rèn luyện khả năng phân biệt tiếng gõ tốt (kinh
nghiệm).
2.CHUẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ THEO MÀU KHÓI MÙI KHÓI
a. Màu khí xả động cơ diesel:
• Màu nâu nhạt: máy làm việc tốt, quá trình cháy triệt để.
• Màu nâu sẫm chuyển đen: máy quá thừa nhiên liệu.
• Màu xanh nhạt (liên tục hay không liên tục) một vài xi lanh không làm việc.
• Màu trắng: máy thiếu nhiên liệu hay nhiên liệu lẫn nước, rò rỉ nước vào
buồng đốt do các nguyên nhân khác nhau.
• Màu xanh đen: dầu nhờn lọt vào buồng đốt do hư hỏng séc măng, piston, xi
lanh.
b. Màu khí xả động cơ xăng:
• Không màu hay xanh nhạt: động cơ làm việc tốt.
• Màu trắng: động cơ thiếu nhiên liệu, hay thừa không khí do hở đường nạp,
buồng đốt.
• Màu xanh đen hay đen: hao mòn lớn trong khu vực séc măng, piston, xi lanh,
dầu nhờn lọt vào buồng đốt.
c. Màu chấu bugi
• Chấu bugi có màu gạch non (hồng): động cơ làm việc tốt.
SVTH: Mai Thành Trung
Page 16
Báo Cáo Thực Tập
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
• Chấu bugi có màu trắng: thiếu nhiên liệu.
• Chấu bugi có màu đen: thừa nhiên liệu.
• Chấu bugi có màu đen và ướt dầu: dầu nhờn không cháy hết do mòn séc
măng-xi lanh, bó kẹt séc măng, gãy séc măng, hay hiện tượng lọt dầu qua ống dẫn
hướng xu páp. Khi tải định mức nếu tốt thì khí thải không màu hoặc màu nhạt.
3.CÁC TRIỆU CHỨNG CỦA ĐỘNG CƠ XĂNG KHI HƯ HỎNG HỆ THỐNG
NHIÊN LIỆU .
CÁC TRIỆU CHỨNG
a. Động cơ khó hoặc không khởi động được
Nguyên nhân:
- Thao tác không đúng: lúc khởi động đóng bướm gió lâu quá, gây sặc xăng.
- Không có hòa khí vào xi lanh.
- Thùng chứa hết xăng.
- Van không khí ở nắp xăng bị kẹt.
- Tắc bình lọc xăng.
- Có nước hoặc chất bẩn trong cốc lọc lắng.
- Van kim trong buồng phao bị kẹt.
- Bầu lọc không khí bị tắc.
b. Tiêu thụ nhiều xăng:
Nguyên nhân:
- Mức xăng trong buồng phao quá cao do: van kim đóng không kín, mòn
khuyết hay kẹt bẩn, phao bị thủng.
- Gíc lơ chính mòn lớn.
- Van làm đậm đóng không kín.
SVTH: Mai Thành Trung
Page 17
Báo Cáo Thực Tập
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
- Tốc độ không tải quá cao.
- Lọc không khí bị tắc.
c. Động cơ mất công suất ở tốc độ cao, xe không vọt (gia tốc kém)
Nguyên nhân:
- Bơm tăng tốc bị mòn, hỏng.
- Mạch xăng chính bị nghẽn.
- Van làm đậm không mở khi nhấn hết chân ga.
- Mức xăng trong buồng phao quá thấp.
- Lõi lọc bầu lọc không khí bị tắc.
- Đường ống nạp phần sau BCHK hở.
d. Chạy không tải không ổn định
Nguyên nhân:
Hiệu chỉnh các vít xăng, vít gió của mạch không đạt yêu cầu hoặc do mạch xăng
không tải bị tắc nghẽn.
CÁC HƯ HỎNG
a. Bơm xăng
- Màng bơm chùng, rách làm giảm áp suất đẩy, giảm lưu lượng Q bx.
- Lò xo bơm xăng yếu làm giảm áp suất đẩy.
- Van hút, van đẩy không kín làm giảm Qbx và pđ.
- Trục cần đẩy bơm xăng bị mòn làm cho trục bị tỳ vào ổ trên thân bơm dẫn
đến giảm hành trình của bơm.
- Mặt lắp ghép nắp và thân bơm bị hở.
SVTH: Mai Thành Trung
Page 18
Báo Cáo Thực Tập
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
- Lọt khí trên đường xăng cấp.
b. Bộ chế hoà khí
- Hư hỏng gíc lơ.
- Các mặt lắp ghép không kín.
- Mòn trục bướm ga và lỗ trên thân bộ chế hoà khí.
- Hư hỏng bơm tăng tốc.
- Van làm đậm bị điều chỉnh sai hoặc kim van bị mòn. Làm cho cung cấp hỗm
hợp đậm không đúng thời điểm cần thiết (>80% độ mở bướm ga).
- Mức xăng trong buồng phao không đúng.
4. CÁC TRIỆU CHỨNG CỦA ĐỘNG CƠ DIEZEN KHI HƯ HỎNG HỆ
THỐNG NHIÊN LIỆU
a. Động cơ không khởi động được
Không có nhiên liệu vào xi lanh
Không có nhiên liệu trong thùng chứa.
Khoá nhiên liệu không mở, đường ống tắc.
Tay ga chưa để ở vị trí cung cấp nhiên liệu, hoặc bị kẹt.
Lọc dầu bị tắc.
Trong đường ống có không khí.
Van của bơm chuyển đóng không kín.
Van cao áp đóng không kín, bị kẹt.
Piston bị kẹt.
Lò xo piston bị gãy.
Cặp piston xi lanh bơm bị mòn nghiêm trọng.
Vành răng bị lỏng không kẹp được ống xoay.
SVTH: Mai Thành Trung
Page 19
Báo Cáo Thực Tập
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
Kim phun bị kẹt hoặc lỗ phun tắc.
Có nhiên liệu vào nhiều trong buồng cháy
Vòi phun bị kẹt, mòn mặt côn đóng không kín.
Lò xo vòi phun yếu, gãy.
Có không khí trong đường ống cao áp
Rò rỉ nhiên liệu ở đường cao áp
Trong nhiên liệu có nước, hoặc bị biến chất
Điều chỉnh thời điểm phun không đúng
b. Động cơ khi nổ có khói đen hoặc xám
Do nhiên liệu cháy không hết.
Thừa nhiên liệu: Lượng nhiên liệu không đồng đều trong các nhánh bơm, nhiên
liệu phun muộn quá, động cơ bị quá tải.
Thiếu không khí: Sức cản đường thải lớn, bị tắc ống thải, gây ra khí sót nhiều.
Sức cản đường ống hút lớn do lọc không khí tắc, khe hở xupáp lớn làm xupáp mở
không hết.
Chất lượng phun tồi: do vòi phun, do nhiêu liệu sai loại hoặc không đúng phẩm
chất.
c. Động cơ khi nổ có khói xanh
Do lọt dầu bôi trơn vào buồng cháy.
d. Động cơ khi nổ có khói trắng
Có thể có xi lanh không nổ.
Có nước trong nhiên liệu.
Động cơ không phát huy được công suất
Cung cấp nhiên liệu vào động cơ không đủ: Lọc, đường ống thấp áp tắc, có
không khí lọt vào đường thấp áp, bơm chuyển bị yếu, van khống chế áp suất trong
bơm cao áp chỉnh thấp quá, piston xi lanh bơm cao áp mòn, không đồng đều lượng
nhiên liệu giữa các nhánh bơm, góc lệch cung cấp giữa các nhánh bơm không đúng,
SVTH: Mai Thành Trung
Page 20
Báo Cáo Thực Tập
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
điều chỉnh số vòng quay làm việc của điều tốc thấp hơn qui định, có rò rỉ nhiên liệu
trên đường cao áp, đường ống cao áp bị bẹp, thân kim phun mòn nghiêm trọng.
Chất lượng phun nhiên liệu không đúng yêu cầu: Không đảm bảo độ phun tơi,
phân bố hạt nhiên liệu không đúng trong không gian buồng cháy.
Thời điểm phun không đúng: Cặp piston xilanh mòn, đặt bơm không đúng dấu,
lắp không đúng dấu cặp bánh răng truyền động. Chỉnh góc lệch giữa các nhánh không
đúng.
Qui luật phun nhiên liệu sai: Cặp piston xi lanh mòn nhiều, chiều cao con đội
chỉnh sai, cam mòn, lỗ phun bị tắc, độ nâng kim phun không đúng, dùng sai loại vòi
phun.
e. Động cơ làm việc không ổn định
Có hiện tượng bỏ máy hoặc nổ không đều: Có xi lanh không được cấp nhiên
liệu. Có không khí trong đường ống nhiên liệu. Điều kiện cháy không đảm bảo.
Hiện tượng máy rú liên hồi: Piston bơm cao áp bị kẹt, vít kẹp vành răng bị
lỏng, lò xo quả văng điều tốc không đều.
Tốc độ máy tăng cao quá: Ốc hạn chế tốc độ chỉnh sai, thanh răng bị kẹt, mức
dầu trong điều tốc cao.
Có tiếng gõ: Do chỉnh sớm góc phun sớm.
5. CÁC DẠNG HƯ HỎNG VÀ CHUẨN ĐOÁN HỆ THỐNG LÀM MÁT
CÁC DẠNG HƯ HỎNG
a. Đóng cặn
Khi sử dụng dung dịch làm mát không đúng hoặc động cơ làm việc lâu ngày sẽ
tạo cặn trong thân, nắp máy và két nước làm mát.
b. Hư hỏng bơm nước
Mòn bi trục bơm, làm cánh bơm có khả năng chạm vào vỏ gây mòn vẹt, giảm
lưu lượng và áp suất nước cung cấp, hở bộ phận bao kín khiến nước rò rỉ ra ngoài.
SVTH: Mai Thành Trung
Page 21
Báo Cáo Thực Tập
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
c. Hư hỏng quạt gió
Đối với loại quạt được truyền động trực tiếp, hư hỏng là sự cong vênh cánh
quạt do va chạm trong quá trình làm việc hay tháo lắp không cẩn thận gây ra hoặc dây
đai bị chùng.
Đối với loại quạt truyền động gián tiếp qua khớp điện từ hoặc khớp nối thủy
lực, sự hư hỏng ở các khớp này như rò rỉ dầu làm giảm mô men truyền lực, hoạt động
không tốt của bộ phận cảm biến nhiệt độ, khiến quạt làm việc kém chính xác.
e. Hư hỏng két nước
Các ống dẫn, ống tản nhiệt có thể bị tắc, nứt, thủng.
Tắc van áp suất, chân không dẫn đến sai lệch áp suất điều chỉnh.
Van hằng nhiệt làm việc không chính xác do độ đàn hồi thân van và cơ cấu
cánh van làm việc kém, do các chất dãn nở chứa trong hộp van bị rò rỉ, dẫn đến hiện
tượng van không mở hay mở không đủ gây nóng máy khi động cơ hoạt động ở công
suất cao. Có trường hợp van không đóng kín khi nhiệt độ còn thấp gây tổn thất nhiệt.
CHUẨN ĐOÁN
a. Động cơ quá nhiệt
Chất làm mát thiếu hoặc bẩn.
Đai chùng.
Nắp áp suất bị hỏng.
Bộ tản nhiệt hoặc bình ngưng bộ điều hòa không khí bị nghẹt.
Van hằng nhiệt bị kẹt, đóng.
Quạt bị kẹt.
Công tắc hoặc động cơ quạt điện bị hư.
Sự lưu thông chất làm nguội bị cản trở.
b. Động cơ không đạt đến nhiệt độ làm việc, khởi động chậm
Van hằng nhiệt mở hoặc không hoạt động.
SVTH: Mai Thành Trung
Page 22
Báo Cáo Thực Tập
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
c. Rò rỉ, thất thoát chất làm mát
Nắp áp suất và đệm kín bị hư.
Rò rỉ bên ngoài.
Rò rỉ bên trong.
6. CÁC DẠNG HƯ HỎNG VÀ CHUẨN ĐOÁN KHUNG GẦM
LI HỢP
a. Ly hợp bị trượt: biểu hiện khi tăng ga, tốc độ xe không tăng theo tương ứng.
Đĩa ma sát và đĩa ép bị mòn nhiều, lò xo ép bị gãy hoặc yếu.
Đĩa ma sát bị dính dầu hoặc bị chai cứng.
Bàn đạp ly hợp không có hành trình tự do, thể hiện xe kéo tải kém, ly hợp bị nóng
b. Ly hợp ngắt không hoàn toàn: biểu hiện sang số khó, gây va đập ở hộp số.
Hành trình tự do bàn đạp ly hợp quá lớn.
Các đầu đòn mở không nằm trong cùng mặt phẳng do đĩa ma sát và đĩa ép bị
vênh. Do khe hở đầu đòn mở lớn quá không mở được đĩa ép làm cho đĩa ép bị vênh.
Ổ bi T bị kẹt.
Ổ bi kim đòn mở rơ.
Đối với ly hợp hai đĩa ma sát, các cơ cấu hay lò xo vít định vị đĩa chủ động trung gian
bị sai lệch
Các phương pháp xác định trạng thái ngắt không hoàn toàn:
Gài số mở ly hợp thấp,
Ô tô đứng trên mặt đường phẳng, tốt, nổ máy, đạp bàn đạp ly hợp hết hành trình và
giữ nguyên vị trí, gài số thấp nhất, tăng ga. Nếu ô tô chuyển động chứng tỏ ly hợp
ngắt không hoàn toàn, nếu ô tô vẫn đứng yên chứng tỏ ly hợp ngắt hoàn toàn.
Nghe tiếng va chạm đầu răng trong hộp số khi chuyển số
Ô tô chuyển động thực hiện chuyển số hay gài số. Nếu ly hợp ngắt không hoàn toàn,
có thể không cài được số, hay có va chạm mạnh trong hộp số. Hiện tượng xuất hiện ở
mọi trạng thái khi chuyển các số khác nhau.
SVTH: Mai Thành Trung
Page 23
Báo Cáo Thực Tập
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
c. Ly hợp đóng đột ngột:
Đĩa ma sát mất tính đàn hồi, lò xo giảm chấn bị liệt.
Do lái xe thả nhanh bàn đạp.
Then hoa may ơ đĩa ly hợp bị mòn.
Mối ghép đĩa ma sát với may ơ bị lỏng.
d. Ly hợp phát ra tiếng kêu:
Nếu có tiếng gõ lớn: rơ lỏng bánh đà, bàn ép, hỏng bi đầu trục.
Khi thay đổi đột ngột vòng quay động cơ có tiếng va kim loại chứng tỏ khe hở
bên then hoa quá lớn (then hoa bị rơ)
Nếu có tiếng trượt mạnh theo chu kỳ: đĩa bị động bị cong vênh.
Ở trạng thái làm việc ổn định (ly hợp đóng hoàn toàn) có tiếng va nhẹ chứng tỏ
bị va nhẹ của đầu đòn mở với bạc, bi T .
HỘP SỐ
a. Sang số khó, vào số nặng: thanh trượt cong, mòn, khớp cầu mòn, bộ đồng tốc mòn
nhiều (rãnh côn ma sát bị mòn khuyết, hốc hãm bị mòn nhiều). Răng đồng tốc mòn,
càng cua mòn, ổ bi trục sơ cấp mòn gây sà trục. Các khớp dẫn động trung gian cần số
bị rơ, cong.
b. Tự động nhảy số: bi, hốc hãm mất tác dụng (do mòn nhiều), lò xo bị yếu hoặc gãy.
Rơ dọc trục thứ cấp.
c. Có tiếng va đập mạnh: bánh răng bị mòn, ổ bị mòn, dầu bôi trơn thiếu, không
đúng loại. Khi vào số có tiếng va đập do hốc hãm đồng tốc mòn quá giới hạn làm mất
tác dụng của đồng tốc. Bạc bánh răng lồng không bị mòn gây tiếng rít.
d. Dầu bị rò rỉ: gioăng đệm các te hộp số bị liệt hỏng, các phớt chắn dầu bị mòn, hở.
CHÚ Ý: các bước thay dầu bôi trơn theo:
- Khi xe vừa hoạt động về (dầu hộp số đang nóng), nếu xe không hoạt động ta phải
kích cầu chủ động, nổ máy, vào số để một lát cho dầu nóng sau đó tắt máy, xả hết dầu
cũ trong hộp số ra khay đựng.
- Đổ dầu rửa hoặc dầu hoả vào hộp số.
SVTH: Mai Thành Trung
Page 24
Báo Cáo Thực Tập
Công Ty TNHH Ô Tô Toàn Cầu
- Nổ máy, cài số 1 cho hộp số làm việc vài phút để làm sạch cặn bẩn, dầu bẩn, keo cặn
sau đó xả hết dầu rửa ra.
Có thể cho dầu loãng vào để rửa sạch dầu rửa, nổ máy cài số 1 vài phút, sau đó xả dầu
loãng ra.
- Đổ dầu bôi trơn hộp số đúng mã hiệu, chủng loại đầy ngang lỗ dầu, hoặc đúng vạch
qui định.
+ Đối với truyền động các đăng: ta bơm mở vào các ổ bi kim, ổ bi trung gian (nếu có),
vào rãnh then hoa, siết chặt các mặt bích...
+ Ở bảo dưỡng các cấp cao người ta tháo rời hộp số để kiểm tra mòn, cong, gãy, rạn
nứt...các chi tiết.
+ Với các hộp số, hộp phân phối thuỷ lực phải thay dầu truyền động đúng mã hiệu,
chủng loại.
CÁC ĐĂNG
Sử dụng khi muốn truyền chuyển động giữa hai trục không nằm trên cùng đường
thẳng.
Rung ở vùng tốc độ nào đó do mòn then hoa.
Kêu ở khớp các đăng do ổ bi kim bị mòn hoặc khô mỡ.
Kêu ở mối ghép bích ổ chạc chữ thập.
CƠ CẤU LÁI
a. Mài mòn cơ cấu lái
b. Rạn nứt gãy trong cơ cấu lái
Sự mài mòn và rạn nứt cơ cấu lái còn gây ồn và tăng nhiệt độ cho cơ cấu lái, tăng tải
tác dụng lên các chi tiết trục lái.
c. Hiện tượng thiếu dầu, mỡ trong cơ cấu lái
Gây mài mòn nhanh, tăng độ ồn và nhiệt độ cơ cấu lái.
SVTH: Mai Thành Trung
Page 25
