Báo cáo thực tập tốt nghiệp kỹ thuật ô tô Công ty CP Đầu Tư và Phát Triển PHÚ THÀNH ĐẠT

BÁO CÁO THỰC TẬP.

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

MỤC LỤC
Bìa lót
Mục lục..........................................................................................................................1
Lời cảm ơn.....................................................................................................................2
Lời nói đầu.....................................................................................................................3
Nhận xét của đơn vị thực tập.........................................................................................4
Nhận xét của giáo viên hướng dẫn................................................................................5
PHẦN 1 : Giới thiệu công ty.......................................................................................6
PHẦN 2 : Quy trình bảo trì, bảo dưỡng xe Toyota Camry LE 2.5 2007
Giới thiệu Toyota Camry LE 2.5 2007.........................................................................10
Thông số kỹ thuật.........................................................................................................11
Quy trình bảo trì, bảo dưỡng xe...................................................................................13
Kiểm tra chung..............................................................................................................14
Bảo trì hệ thống phanh..................................................................................................16
Bảo trì hệ thống lái.......................................................................................................17
Thay lọc gió..................................................................................................................18
Thay nước làm mát.......................................................................................................19
Châm dầu thắng............................................................................................................19
Kiểm tra động cơ..........................................................................................................20
Kiểm tra sau khi bảo trì, bảo dưỡng.............................................................................21
Làm sạch xe giao khách................................................................................................22
PHẦN 3 : Một số kinh nghiệm chuẩn đoán động cơ .
I-

Chuẩn đoán theo tiếng ồn………………………………………………….24

II-

Chuẩn đoán động cơ theo màu khói và mùi khói…………………………26

SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2


BÁO CÁO THỰC TẬP.

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

III-

Các triệu chứng của động cơ xăng khi hư hỏng hệ thống nhiên liệu…….27

IV-

Các triệu chứng của động cơ Diezel khi hư hỏng hệ thống nhiên liệu.29

V-

Các hư hỏng và chuẩn đoán hệ thống làm mát…………………………...32

VI-

Các hư hỏng và chuẩn đoán hệ thống đánh lửa………………………33

VII-

Các hư hỏng của hệ thống khởi động………………………………....35

PHẦN 4 : Các hư hỏng và chuẩn đoán khung gầm.
I-

Chuẩn đoán hệ thống truyền lực………………………………………….36

II-

Chuẩn đoán hệ thống lái…………………………………………………..44

III-

Chuẩn đoán hệ thống treo……………………………………………...…54

IV-

Chuẩn đoán hệ thống phanh…………………………………………..60

V-

Chuẩn đoán bánh xe, moayơ, lốp………………………………………...68

PHẦN 5 : Kết luận và kinh nghiệm rút ra……………………………………77
Phụ lục…………………………………………………………………………...78

SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2

BÁO CÁO THỰC TẬP.

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

LỜI CẢM ƠN.
Được sự tiếp nhận của công ty CP Đầu Tư và Phát Triển PHÚ THÀNH ĐẠT, tôi
được thực tập tại xưởng ôtô Phú Quốc của công ty. Trong thời gian thực tập tại đây, tôi
được các nhân viên ở xưởng truyền đạt những kinh nghiệm thực tế bổ ích giúp tôi có
điều kiện phát huy những kiến thức được các thầy truyền đạt có hiệu quả hơn. Đó là
những kinh nghiệm, hành trang để tôi bước vào đời với ngành ôtô, với lòng biết ơn, tôi
xin chân thành cảm ơn :
- Ban giám đốc công ty đã tạo điều kiện cho tôi tiếp xúc với môi trường làm việc, máy
móc, trang thiết bị của ngành. Đặc biệt, tôi xin cảm ơn chân thành tới anh Đỗ Cao Phú,
giám đốc công ty, trưởng xưởng ôtô, cùng các anh em trong xưởng đã tận tình chỉ bảo,
tạo điều kiện cho tôi thực tập nhiều hơn với máy móc, trang thiết bị của ngành ôtô và
giúp đỡ tôi tận tình trong bài báo cáo này.
- Khoa Động Lực cùng các thầy cô, thầy Hoàng Ngọc Dương là giáo viên hướng dẫn,
đã tận tình giúp đỡ tôi tận tình trong suốt thời gian thực tập và viết báo cáo này.
- Các bạn sinh viên lớp ĐHOT3 đã giúp đỡ, hỗ trợ kiến thức qua lại trong suốt thời
gian thực tập và viết báo cáo này.
Trong thời gian thực tập, tôi không tránh những sai sót, tôi kính mong công ty, thầy
cô chỉ bảo để tôi làm tốt hơn sau này.
Tôi xin chân thành cảm ơn !

SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2

BÁO CÁO THỰC TẬP.

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

LỜI NÓI ĐẦU.
Trong xu thế phát triển mạnh mẽ của kinh tế, ngành công nghiệp, đặc biệt là
công nghiệp ôtô chiếm một vai trò hết sức quan trọng.Hàng hóa sản xuất phải được vận
chuyển đến nơi tiêu thụ một cách nhanh nhất, đảm bảo và chất lượng nhất.Vì vậy,
ngành ôtô vận chuyển hơn 50% tổng số hàng hóa sản xuất ra đến nơi tiêu thụ giúp các
ngành công nghiệp khác phát triển theo. Đồng thời, nhu cầu đi lại của con người, sự
phát triển của cuộc sống vật chất và tinh thần của con người, ôtô là phương tiện đi lại
mà đa số những người sống trên thế giới này lựa chọn phục vụ cho nhu cầu của họ.
Đặc biệt, Việt Nam là một nước dang trên đà phát triển mạnh mẽ thì ngàng công
nghiệp ôtô cần phải được đầu tư phát triển mạnh mẽ cũng như các ngành công nghiệp
khác, để phục vụ cho nền kinh tế và nhu cầu của người dân đang ngày một nâng cao.
Tuy nhiên, bên cạnh các loại máy móc, trang thiết bị hỗ trợ, con người vẫn là
nhân tố quan trọng bậc nhất trong sự phát triển của các ngành công nghiệp, đặc biệt là
công nghiệp ôtô, chúng ta cần một đội ngũ kỹ sư, công nhân có kiến thức vững vàng về
lý thuyết, lành nghề trong thực tiễn, tâm huyết với nghề để phát triển mạnh mẽ hơn nữa
ngành công nghiệp ôtô ở nước ta hiện nay.
Báo cáo thực tập này là đúc kết những kinh nghiệm thực tiễn của bản thân tôi
trong suốt thời gian thực tập tại xưởng của công ty. Với những kiến thức còn hạn chế,
tôi kính mong sự thông cảm và chỉ bảo của thầy cô trong khoa Động Lực cũng như các
anh trong xưởng thực tập.

TP Hồ Chí Minh, Ngày 23 Tháng 04 Năm 2011.
Sinh Viên Thực Tập :

Nguyễn Văn Đạt.

SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2


BÁO CÁO THỰC TẬP.

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

NHẬN XÉT CỦA ĐƠN VỊ THỰC TẬP :
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………
………………………………………………………

TP Hồ Chí Minh, Ngày… Tháng 04 Năm 2011.

Giám Đốc
(ký tên, đóng dấu)

ĐỖ CAO PHÚ
SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2


BÁO CÁO THỰC TẬP.

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN :
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
………………………………………………………

TP Hồ Chí Minh, Ngày… Tháng… Năm 2011.

Giáo Viên Hướng Dẫn.

HOÀNG NGỌC DƯƠNG

SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2


BÁO CÁO THỰC TẬP.
PHẦN 1 : GIỚI

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

THIỆU CÔNG TY.

Công ty CP Đầu Tư và Phát Triển PHÚ THÀNH ĐẠT được thành lập ngày 20
tháng 08 năm 2008 được sự cho phép của sở kế hoạch và đầu tư TP HCM do ông Đỗ
Cao Phú làm giám đốc. Công ty chuyên mua bán các loại ôtô mới 100%và đã qua sử
dụng, bảo trì, bảo dưỡng,sửa chữa các loại xe ôtô du lịch của các hãng xe trên thế giới.
Công ty CP Đầu Tư và Phát Triển PHÚ THÀNH ĐẠT, xưởng ôtô Phú Quốc
chuyên mua bán, sửa chữa, bảo trì, bảo dưỡng , làm đồng, sơn, điện-điện tử, điện lạnh
ôtô các loại ôtô hiện đại của các hãng xe danh tiếng như : Toyota, Hon Da,
BMW,Lexus, Mecerdes-Benz, Mitsubishi, Cherolet, Audi, Huynh Dai, Kia…với một
đội ngũ nhân viên lành nghề, có tay nghề cao, tính kỷ luật tốt, tâm huyết với nghề. Bên
cạnh đó, xưởng ôtô của công ty còn trang bị các loại máy móc phục vụ cho nhu cầu
làm việc ở xưởng như máy nâng xe, máy mài, máy hàn,…,dụng cụ đồ nghề đầy đủ cho
công việc như khóa, nụ, cần xiết,…, đặc biệt, xưởng trang bị các loại máy chuẩn đoán
lỗi trên các xe có hệ thống phun nhiên liệu điện tử. Ngoài ra, không thể thiếu những
kinh nghiệm nghề nghiệp, quản lý của giám đốc công ty Đỗ Cao Phú.
Về vị trí công ty, xưởng ôtô : xưởng ôtô đặt ở vị trí trung tâm của thành phố, từ
những quận, huyện khác đến xưởng là gần nhất. Diện tích nhà xưởng gần 2000 m²,
sạch sẽ thuận tiện cho việc sửa chữa.
Bên cạnh công việc thì những nhu cầu của nhân viên được công ty đáp ứng chu
đáo, đầy đủ như nhà ăn cho nhân viên, phòng cho nhân viên nghỉ trưa, phòng cho nhân
viên ở lại xưởng…Đời sống vật chất và tinh thần của nhân viên được công ty đáp ứng
chu đáo.
Công ty đã gặt hái được những thành công nhất định trong lĩnh vực ôtô được sự
tin tưởng của khách hàng, vì thế, công ty ngày càng phát triển mạnh mẽ đem lại việc
làm, thu nhập cho người lao động, cao hơn là góp một phần nào đó vào sự phát triển
của công nghiệp ôtô và sự phát triển của đất nước. Đội ngũ nhân viên luôn sẵn sàng
nhận mọi nhiệm vụ đưa ra mang lại chất lượng và sự tin tưởng cho khách hàng. Trong
tương lai không xa, công ty cũng như xưởng ôtô Phú Quốc sẽ phát triển lên một tầm
cao mới, mang lại nhiều lợi ích cho người lao động, ngành công nghiệp ôtô và nền kinh
tế của đất nước.
Địa chỉ : I4,I5,I6 Văn Thánh Bắc, Phường 25, Quận Bình Thạnh, TP HCM.

Điện thoại : 0938.337799.

SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2


BÁO CÁO THỰC TẬP.

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

CÁC BỘ PHẬN CỦA XƯỞNG ÔTÔ PHÚ QUỐC :
Bộ phận làm máy :

Với đội ngũ thợ lành nghề, hiểu biết sâu sắc về động cơ đốt trong, xưởng nhận
bảo trì, làm lại máy, sửa chữa những hư hỏng của các loại động cơ của các hãng xe,
đặc biệt những hư hỏng, lỗi trên động cơ có trang bị hệ thống phun nhiên liệu điện tử.
Bộ phận làm đồng sơn, khung gầm :

SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2


BÁO CÁO THỰC TẬP.

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

Xưởng chuyên nhận làm lại phần khung gầm xe theo ý muốn của khách, sơn lại
vết xước của xe do va quẹt, sơn lại màu khác cho xe theo ý muốn của khách hàng. Một

đội ngũ những thợ làm đồng, thợ sơn nhiệt tình, có kinh nghiệm lâu năm trong nghề
nên mọi yêu cầu của khách hàng xưởng đều đáp ứng một cách hiệu quả, chất lượng và
kinh tế nhất.
Bộ phận làm điện, điện tử, điện lạnh :

Đội ngũ trong bộ phận này không nhiều
nhưng có tay nghề cao, trình độ am hiểu công nghệ thông tin để sử dụng các phần
mềm, các thiết bị chuẩn đoán lỗi trên các động cơ phun nhiên liệu điện tử. Bên cạnh
đó, xưởng cũng nhận bảo trì, sửa chữa hệ thống điện thân xe, điện động cơ trên ôtô.

SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2


BÁO CÁO THỰC TẬP.

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

Bộ phận rửa xe, đánh bóng xe :

Sau thời gian bảo trì, sửa chữa những chiếc xe của khách không còn được như
mới, bộ phận này chuyên làm những chiếc xe như vừa mới xuất xưởng với những thiết
bị, dung dịch, chất làm bóng hỗ trợ.

SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2

BÁO CÁO THỰC TẬP.

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

PHẦN 2 : QUY

TRÌNH BẢO TRÌ, BẢO DƯỠNG XE
TOYOTA CAMRY LE 2.5 2007 .

I-

Giới thiệu về xe TOYOTA CAMRY LE 2.5 2007 :
Toyota Camry 2007, hay
Camry thế hệ thứ 6, là một
nỗ lực của Toyota nhằm thu
hút khách hàng trẻ tuổi. Tuổi
trung bình của khách hàng
mua Camry là 55 (số liệu
của CNNmoney), một con số
Toyota không lấy làm hài
lòng, mặc dù Camry luôn
giành danh hiệu mẫu xe bán
chạy nhất tại Mỹ trong vòng
gần 10 năm qua.

Nhằm xoá bỏ hình ảnh Camry thuộc về lớp người lớn tuổi, Toyota đã thiết kế lại
mẫu Camry hoàn toàn mới, đường nét đã trẻ trung hơn, phần đuôi xe gồ cao có chút
ảnh hưởng thiết kế mới của BMW. Phần đầu của Camry thế hệ thứ 6 có nét gồ ghề, góc
cạnh, đối ngược với vẻ trơn tru đơn điệu của thế hệ cũ. Hình thức bên ngoài của tất cả
các phiên bản Toyota 2007 từ CE cho đến LE hay XLE nhìn chung không có nhiều

điểm điểm khác biệt.
Ấn tượng đầu tiên về nội thất của Camry LE là sự rộng rãi. Camry 2007 chỉ
rộng hơn phiên bản cũ 2,5cm, nhưng do phần đuôi kính chắn gió được đẩy về phía
trước cùng vị trí người lái được đẩy lùi về sau nên cảm giác không gian xe rộng hơn rất
nhiều. Yếu tố này cũng là một thành công của Camry 2007, tạo cho người sử dụng cảm
giác lái thể thao hơn do tay lái được đẩy xa hơn kết hợp với vị trí ghế lái rất hợp lý.
Bảng đồng hồ hiển thị các thông số của Camry 2007 tương đối dễ nhìn, đặc biệt khi
trời tối. Các phím chức năng như điều khiển nhiệt độ, quạt gió..., được thiết kế đơn
giản, dễ sử dụng.
Phiên bản Camry LE 2.5 được trang bị hộp số tự động 6 tốc độ và động cơ
2.5L-I4. Đây là kiểu động cơ 4 xi-lanh, dung tích 2500 cc, trục cam kép, 16 xu-páp
cùng công nghệ VVT-i kép, cho ra công suất cực đại 169 mã lực. VVT-i kép của động
cơ Camry LE có góc phối khí biến thiên cho cả đường khí xả và nạp, trong khi đó
VVT-i đơn như ở phiên bản Camry 2.4 chỉ có góc phối khí biến thiên cho đường khí
nạp.
SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2


BÁO CÁO THỰC TẬP.

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

Ở điều kiện vận hành bình thường, Camry LE vận hành khá ổn định với khả
năng tăng tốc rất tốt, dù thiếu vắng sự can thiệp của hệ thống kiểm soát độ bám đường
(TRAC, đi kèm hệ thống ổn định xe điện tử VSC). Tuy nhiên, Camry LE cũng bộc lộ
điểm hạn chế của xe dẫn động cầu trước và thiếu hệ thống ổn định xe điện tử VSC khi
cần tăng tốc đột ngột.
Khi tăng tốc đột ngột, trọng tâm xe bị dồn về cầu sau, hộp số tự động chuyển về

số thấp với số vòng tua động cơ rất cao, mô men xoắn cực lớn sẽ khiến bánh dẫn động
mất độ bám, xe sẽ chững lại khi bánh dẫn động quay truợt trên mặt đường trước khi xe
tăng tốc. Hiện tượng này sẽ không tồn tại nếu xe trang bị VSC.
8 lần giành danh hiệu Xe bán chạy nhất trong 9 năm qua ở một thị trường khó
tính như Bắc Mỹ, nhưng Camry chưa bao giờ được xem là đủ “chất” thể thao. Tuy
nhiên, Camry thế hệ mới và Camry LE là một đại diện, đã chứng tỏ được sự tiến bộ
vượt bậc so với Camry thế hệ cũ.
Động cơ mạnh, lái chính xác, ôm cua nhẹ nhàng, cách âm tốt và trên tất cả,
Camry LE thế hệ thứ 6 có được một phần những gì Toyota luôn thèm muốn từ BMW:
cảm giác lái thú vị.

THÔNG SỐ KỸ THUẬT :
Các Chi Tiết

Thông Số Chi Tiết

Động cơ

2.5L – I4

Kiểu động cơ

I4

Dung tích xylanh ( cc )

2500cc

Tỷ số nén

10.4:1

Công suất cực đại

169hp@6000rpm

Mômen xoắn cực đại ( Nm )

167/4100

Phanh trước

Đĩa

Phanh sau

Đĩa

Giảm sóc trước

Độc lập

Giảm sóc sau

Độc lập

Lốp xe

P215/60R16

Vành mâm xe

Đúc hợp kim

Kích thước ( Dài x Rộng x Cao )

4806x1806x1471

SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2


BÁO CÁO THỰC TẬP.

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

Chiều dài cơ sở ( mm )

2776

Chiều rộng cơ sở trước/sau ( mm )

1575/1565

Khoảng sáng gầm xe ( mm )

140

Trọng lượng không tải ( Kg )

1500

Bán kính quay vòng tối thiểu

5.5

Dung tích thùng xe ( L )

425

Dung tích bình nhiên liệu ( L )

70

Túi khí cho người lái

Có

Túi khí cho hành khách trước

Có

Túi khí cho hành khách sau

Có

Túi khí hai bên hàng ghế

Có

Túi khí treo phía trên hai bên hàng ghế
trước và sau

Có

Chống bó cứng phanh ( ABS )

Có

Phân bố lực phanh điện tử ( EBD )

Có

Trợ lực phanh khẩn cấp ( EBA )

Có

Tự động cân bằng điện tử ( ESP )

Có

Chốt cửa an toàn

Có

Khóa cửa tự động

Có

Khóa cửa điện điều khiển từ xa

Có

Đèn sương mù

Có

Đèn cảnh báo thắt dây an toàn

Có

Đèn phanh phụ thứ 3 lắp cao

Có

Cửa sổ nóc

Có

Kính chỉnh điện

Có

Tay lái trợ lực

Có

SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2


BÁO CÁO THỰC TẬP.

II-

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

Quy trình bảo trì, bảo dưỡng xe TOYOTA CAMRY LE 2007 ở
xưởng :

Sau thời gian sử dụng, những bộ phận trên xe cần được bảo trì, sửa chữa để giúp
chiếc xe được vận hành với sự êm ái mang lại sự thoải mái cho chính chủ nhân của nó.
Khi xe vào xưởng, chủ xe được các nhân viên tư vấn về những bộ phận, những
phần cần thay thế, sửa chữa dựa trên những nhận biết của chủ xe về chiếc xe của mình.
Chủ xe xe được tư vấn về những dung dịch làm mát, lọc gió, dầu thắng…cũng
như lựa chọn những biện pháp sửa chữa hợp lý để chủ xe yên tâm về giá cả cũng như
chất lượng mang lại.
Với đội ngũ nhân viên có đạo đức nghề nghiệp, lịch sự trong giao tiếp giúp cho
khách hàng cảm thấy vui vẻ, hòa nhã khi đến với xưởng ôtô Phú Quốc.
Sau đây là quy trình bảo trì, bảo dưỡng, sửa chữa xe Toyota Camry LE 2007 :
Kiểm tra chung những bộ phận cần bảo trì, sửa chữa :
Chiếc Toyota Camry
LE 2007.
Biển số : KT-56-08 .
Vào xưởng ngày 01/04/2011.

SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2


BÁO CÁO THỰC TẬP.

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

Kiểm tra các bộ phận : nước làm mát, dầu thắng, dầu trợ lực lái, nhớt động cơ,
lọc gió, lọc nhớt, bánh xe, đĩa, bố thắng, hệ thống lái, động cơ phun xăng điện tử.
Yêu cầu của khách hàng : tay lái nặng, hệ thống phanh không ăn, lốp mòn, thay
nước làm mát, dầu máy, dầu thắng, dầu trợ lực lái.
Chuẩn đoán hư hỏng : + Lốp mòn, dầu trợ lực không đủ, hệ thống lái lâu ngày đóng
bụi ở các khớp nối nên gây ra hiện tượng tay lái nặng.
+ Đĩa chạy lâu ngày nên có độ mòn .
Biện pháp sửa chữa : + Thay lốp, châm thêm dầu trợ lực lái.
+ Làm lại đĩa có thêm độ nhám, vệ sinh bố thắng, châm thêm dầu
thắng .
1- Quy trình làm việc

Trước khi vào làm việc, ta bao ghế
ngồi, lót sàn xe để tránh làm dơ xe vì
đặc thù ngành sửa chữa ôtô người thợ
dính dầu nhớt, bụi bặm. Để tránh
những khách khó tính ta cần giữ sạch
từng bộ phận trong nội thất của xe.

SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2

BÁO CÁO THỰC TẬP.

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

Tháo bánh xe, dùng nụ 21 nới lỏng 5 bulong ở bánh xe. Sau đó, đội xe lên, tháo
rời các bulong lấy bánh xe ra.

Dùng khóa 17 tháo rời 2 bulong gắn cụm bố thắng và đĩa, lấy cụm bố thắng ra,
dùng móc móc cụm bố thắng lên đến không làm đứt dây dầu, dây điện của hệ thống
ABS.

SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2


BÁO CÁO THỰC TẬP.

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

Dùng 2 bulong 10 li, khóa 12 làm cảo, cảo đĩa ra. Đối với những xe hệ thống
thắng mới, không cần cảo mà tay gõ nhẹ rồi lấy đĩa ra.
Dùng giấy nhám thô chà
phần moayơ bị gỉ sắt do lâu
ngày không bảo dưỡng. Chà
sạch sẽ để khi gắn đĩa vào thì
tới kì bảo dưỡng kế ta dễ dàng
lấy đĩa ra hơn.

SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2


BÁO CÁO THỰC TẬP.

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

Dùng khóa, kiềm, nụ, cần xiết để mở hệ thống lái ra vệ sinh. Dùng dầu diezel để
rửa những phần gỉ sắt. Sau khi vệ sinh xong, ta lắp hệ thống lái vào.

Sau khi vệ sinh hệ thống thắng, làm
lại đĩa , ta lắp hệ thống thắng vào
trong xe. Ta tiến hành các bước ngược
lại phần tháo rời.
SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2


BÁO CÁO THỰC TẬP.

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

Lắp bánh xe mới vào, ta xiết các bulong vừa phải, sau khi hạ đội, ta xiết chặt
các bulong.

Sau khi sửa chữa bảo trì phần gầm xong, ta tiến hành thay lọc gió :

Ta dùng khóa 10 tháo bộ lọc khí khô ra khỏi xe. Dùng bình xịt hơi, xịt sạch sẽ
phần nắp, ống dẫn khí nạp,thay phần lọc.
Lắp lên xe ta tiến hành các bước ngược lại.
SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2


BÁO CÁO THỰC TẬP.

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

Tiếp theo, ta tiến
hành xả và thay dung dịch
làm mát.
Dùng tay vặn chốt nhựa ở
đáy két nước làm mát để xả nước
làm mát ra.

Dùng dung dịch làm mát Super Coolant của hãng ESNA
( Việt Nam ) sản xuất. Châm 250ml vào két nước làm mát, sau đó
đổ nước sạch vào. Cho động cơ nổ tiếp tục châm thêm nước sạch
vào. Châm 250ml vào bình dựng dung dịch làm mát dự trù kế đó.
Tiếp theo, ta tiến hành châm
dầu thắng. Dùng tay mở nắp của
bình dựng dầu thắng châm thêm dầu
vào. Sau khi châm xong, ta tiến hành
xả gió hệ thống thắng.
Ta dùng loại dầu thắng Brake
Fluid & Clutch châm vào.

Đặc điểm về loại dầu thắng này :

SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2


BÁO CÁO THỰC TẬP.

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

Đây là loại dầu thắng dành cho các loại xe ôtô du lịch, xe tải, xe buýt theo tiêu
chuẩn mới nhất của quốc tế.
Loại dầu thắng này có điểm sôi cao ( lớn hơn 280°C ), hấp thụ độ ẩm trong hệ
thống phanh, giảm sự ăn mòn của kim loại trong hệ thống.
Tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn của Úc 1960 – 1983 lớp 3.
Sau khi thay thế, bổ sung
thêm những dung dịch cần thiết cho
sự hoạt động của xe. Ta kiểm tra sự
hoạt động của động cơ phun xăng
điện tử.
Với sự hổ trợ của thiết bị
kiểm tra lỗi trên động cơ, máy tính
và quan trọng nhất là sự hiểu biết về
cách sử dụng các thiết bị, chuẩn đoán
lỗi trên động cơ để có biện pháp sửa
chữa.
Sau thời gian kiểm tra, động cơ hoạt động bình thường, không có lỗi gì về các
bộ phận của hệ thống phun xăng điện tử.

Sau thời gian hoàn thành các khâu của quy trình bảo trì, bảo dưỡng, đích thân
chủ xưởng ôtô kiểm tra các bộ phận được bảo trì. Với phương châm “ Mang lại sự hài
lòng tuyệt đối cho khách hàng khi lái xe ra khỏi xưởng”.

SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2


BÁO CÁO THỰC TẬP.

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

Khâu kiểm tra cuối cùng được tiến hành rất cẩn thận, các bộ phận được bảo trì
như bánh xe, hệ thống phanh, hệ thống lái được kiểm tra kĩ , chạy thử để có cảm nhận
tốt nhất về các bộ phận được bảo trì, để mang lại sự hài lòng tuyệt đối cho khách hàng.
Tay lái nhẹ hơn, thắng ăn nhanh và chắc hơn, động cơ hoạt động êm ái.
Tiếp đến, khâu cuối cùng là khâu làm mới chiếc xe sau thời gian bảo trì, bảo
dưỡng trong xưởng.
Chiếc xe được rửa cẩn thận từng bộ phận, rửa dầu cho động cơ, xịt khô bên
trong cabin xe :

Sau khi chiếc xe được rửa sạch sẽ,
được lau khô, xịt các bộ phận khô, các thợ đánh
bóng xe sẽ đánh bóng chiếc xe, mang lại một chiếc
xe như mới làm hài lòng khách hàng.
Chiếc xe sau thời gian được bảo trì các bộ phận hoạt động với sự tuyệt đối nhất,
động cơ êm ái, nội thất được vệ sinh sạch se, ngoại thất được làm bóng bẩy hơn. Khách
hàng rất hài lòng khi nhận lại chiếc xe.

“ Luôn mang lại cảm giác thoải mái, hài lòng và kinh tế nhất cho khách hàng
khi đến với Phú Quốc”.

SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2


BÁO CÁO THỰC TẬP.

PHẦN 3 : MỘT

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

SỐ KINH NGHIỆM CHUẨN ĐOÁN
ĐỘNG CƠ.

I-

Chuẩn đoán theo tiếng ồn.

Qui trình:
Cho động cơ chạy không tải, phát hiện tiếng gõ bất thường theo các vùng.
Cho động cơ làm việc ở chế độ toàn tải và 2/3 mức độ tối đa của số vòng quay,
phát hiện tiếng gõ bất thường cho các vùng.
Các vùng nghe tiếng gõ:
Vùng 1: Bao gồm tiếng gõ của xupáp, con đội, trục cam, âm thanh phát ra nhỏ, đặc
biệt rõ khi động cơ ở chế độ không
Nguyên nhân:
• Khe hở lớn giữa đuôi xupáp và cam hay con đội.

• Ổ đỡ và trục cam có khe hở lớn.
• Mòn biên dạng cam

SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2


BÁO CÁO THỰC TẬP.

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

Vùng 2: Bao gồm tiếng gõ của séc măng, piston với xi lanh, chốt đầu nhỏ, đầu nhỏ và
bạc đầu nhỏ thanh truyền, đặc biệt rõ khi động cơ làm việc ở chế độ thay đổi tải trọng.
Vị trí tiếng gõ tương ứng với vị trí bố trí trong xi lanh.
Nguyên nhân:
• Khe hở lớn giữa piston và séc măng, hay có thể đã bị gãy séc măng.
• Khe hở giữa piston và xi lanh lớn, có thể do mòn phần đáy dẫn hướng
piston. Mòn nhiều xi lanh.
Khe hở giữa chốt đầu nhỏ, đầu nhỏ và bạc đầu nhỏ thanh truyền…
Vùng 3: Bao gồm tiếng gõ của trục khuỷu với bạc đầu to, âm thanh phát ra trầm, đặc
biệt rõ khi động cơ làm việc với chế độ thay đổi tải trọng.
Nguyên nhân:
• Hư hỏng bạc đầu to với trục khuỷu: mòn bạc, cháy bạc do thiếu dầu bôi trơn.
• Bị xoay định vị bạc biên, mòn, méo cổ trục…
Vùng 4: Bao gồm tiếng gõ của trục khuỷu với bạc cổ trục chính, âm thanh phát ra
trầm nặng, nghe rõ ở mọi chỗ dọc theo chiều dài trục khủyu, đặc biệt rõ khi động cơ
làm việc ở chế độ thay đổi tải trọng, và cả khi số vòng quay lớn.
Nguyên nhân:
• Hư hỏng trong phần bạc cổ trục khuỷu với trục khuỷu: mòn bạc, cháy bạc do

thiếu dầu bôi trơn.
• Bị xoay định vị bạc biên, mòn, méo cổ trục.
• Mòn căn dọc trục khuỷu.
• Lỏng ốc bắt bánh đà…
Vùng 5: Bao gồm tiếng gõ của các cặp bánh răng dẫn động trục cam, âm thanh phát ra
đều, nghe rõ ở mọi chế độ tải trọng động cơ.
Nguyên nhân:
• Mòn các cặp bánh răng cam.
• Ổ đỡ trục bánh răng hỏng.
SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2


BÁO CÁO THỰC TẬP.

GVHD : Hoàng Ngọc Dương

Các loại động cơ khác nhau sẽ có các vùng nghe tiếng gõ khác nhau, vì vậy
muốn chẩn đoán đúng phải nắm vững kết cấu các loại động cơ ngày nay bố trí trên ô
tô, tìm hiểu các quy luật của sự cố và rèn luyện khả năng phân biệt tiếng gõ tốt (kinh
nghiệm).
Tiếng ồn quá trình cháy
Đối với động cơ xăng khi góc đánh lửa sớm không đúng gây ra tiếng ồn khác
nhau. Đánh lửa muộn máy nóng, tiếng nổ êm đồng thời có thể có tiếng nổ trong ống
xả. Đánh lửa sớm quá nghe tiếng nổ ròn đanh, nếu kích nổ nghe có tiếng rít rất chói tai
như tiếng kim loại miết trên nền cứng
II-

Chuẩn đoán động cơ theo màu khói và mùi khói.

1. Màu khí xả động cơ diesel:
• Màu nâu nhạt: máy làm việc tốt, quá trình cháy triệt để.
• Màu nâu sẫm chuyển đen: máy quá thừa nhiên liệu.
• Màu xanh nhạt (liên tục hay không liên tục) một vài xi lanh không làm việc.
• Màu trắng: máy thiếu nhiên liệu hay nhiên liệu lẫn nước, rò rỉ nước vào buồng
đốt do các nguyên nhân khác nhau.
• Màu xanh đen: dầu nhờn lọt vào buồng đốt do hư hỏng séc măng, piston, xi
lanh.
2. Màu khí xả động cơ xăng:
• Không màu hay xanh nhạt: động cơ làm việc tốt.
• Màu trắng: động cơ thiếu nhiên liệu, hay thừa không khí do hở đường nạp,
buồng đốt.
• Màu xanh đen hay đen: hao mòn lớn trong khu vực séc măng, piston, xi lanh,
dầu nhờn lọt vào buồng đốt.
SVTT : Nguyễn Văn Đạt

2