Một số đặc điểm khác nhau giữa Incoterm 2000 và incoterm 2010

Tiểu luận
SO SÁNH SỰ GIỐNG VÀ KHÁC NHAU GIỮA INCOTERMS 2000 VÀ
INCOTERMS 2010. NÊU THỰC TRẠNG VÀ NHỮNG ĐIỀU CẦN LƯU Ý KHI SỬ
DỤNG INCOTERMS TRONG HỢP ĐỒNG MUA BÁN XUẤT KHẨU.

1


I.

KHÁI QUÁT VỀ INCOTERMS:
Là một loạt các điều khoản thương mại được quốc tế công nhận được Phòng

Thương mại Quốc tế xuất bản, và được sử dụng rộng rãi trong các hợp đồng mua bán quốc
tế. Những điều khoản này cũng được sử dụng ngày càng nhiều trong thương mại nội địa.
 Tại sao các qui tắc này lại được sửa đổi?
Để phản ánh sự mở rộng của các khu vực mậu dịch tự do, việc sử dụng các phương
tiện giao tiếp điện từ, các quan ngaiị về an ninh sau sự kiện 11 tháng 9, và những biến đổi
gần đây trong vận tải và thương mại quốc tế kể từ lần sửa đổi năm 2000.
II.

ĐIỂM GIỐNG NHAU CỦA INCOTERMS 2000 VÀ INCOTERMS 2010:
a) GIỐNG NHAU:
 Có 07 điều kiện thương mại: EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP
Khuyến cáo áp dụng phương tiện thủy đối với các điều kiện: FAS, FOB, CFR,
CIF.


Áp dụng với các loại phương tiện vận tải và vận tải đa phương thức đối với
các điều kiện: CPT, CIP, DDP

 Cả Incoterms 2000 và Incoterms 2010 đều không phải là luật. Các bên có thể áp
dụng hoàn toàn, hoặc có thể áp dụng một phần, nhưng khi áp dụng ghi rõ trong
hợp đồng, những điều áp dụng khác đi nhất thiết phải mô tả kỹ trong hợp đồng.
b) KHÁC NHAU:
 BẢNG TÓM TẮT:

2


Sự khác nhau

2000

2010

Tiêu đề ấn bản

Incoterms 2000

Incoterms R 2010

Có 2 nhóm: các điều kiện áp dụng
cho mọi phương thức vận tải. và
Nhóm

Có 4 nhóm: nhóm E, F,C,D

các điều kiện áp dụng cho vận tải
biển và đường thủy nội địa

Có 11 điều kiện: hai điều kiện mới
Điều kiện

DAT thay thế cho điều kiện DEQ,

Có 13 điều kiện

DAP thay thế cho DAT, DES,
DDU.
Cho phép trao đổi thông tin bằng
Chỉ rõ những chứng từ có thể được
Thông tin điện tử

thay thế bằng thông điệp dữ liệu
điện tử

điện tử có hiệu lực tương đương với
trao đổi thông tin bằng giấy, miễn
là 2 bên chấp nhận

Bán hàng theo chuỗi

Đề cập đến “bán hàng theo chuỗi”.
Không đề cập

Đưa thêm nghĩa vụ “ mua hàng đã
gửi”

FOB, CFR, CIF đề cập đến lan can
Địa điểm giao hàng

tàu như 1 địa điểm giao hàng để Loại bỏ mọi cách xem lan can tàu
phân chia trách nhiệm, nghĩa vụ như một địa điểm giao hàng
của 2 bên

Phạm vi áp dụng

Chỉ đề cập và áp dụng cho ngoại
thương

Bảo hiểm

Thủ tục an ninh

Đề cập và áp dụng incoterms cho
việc buôn bán ngoại thương và cả
nội địa

Điều kiện bảo hiểm còn chung Đk bảo hiểm được thể hiện rõ ràng,
chung, chưa rõ ràng

cụ thể ở các mục B3/B10

Không qui định hay đề cập đến

Qui định về nghĩa vụ làm thủ tục an
ninh và các thông tin để thực hiện

3

nghĩa vụ giữa các bên.
 A1 cung cấp hàng theo hợp

 A1 nghĩa vụ chung của ng

đồng và hóa đơn thương mại theo bán
 B1 nghĩa vụ chung của

hợp đồng.
 B1 thanh toán tiền hàng.

Cấu trúc trình bày

A2/b2 giấy phép và các thủ tục

A10/B10 các nghĩa vụ khác

người mua
A2/B2 giấy phép, kiểm tra an ninh
và các thủ tục khác
A10/B10 hỗ trợ thông tin và chi phí
liên quan

 NHỮNG ĐIỂM KHÁC NHAU( CỤ THỂ):
1. Incoterms 2011 bỏ 4 điều khoản trong Incoterms 2000
Xu hướng container hóa và giao hàng từ điểm này đến điểm khác ngày càng nhiều
dường như đã khiến cho ICC phải có những sửa đổi quan trọng và đưa ra hai điều khoản
mới về “đã giao hàng”:
· Delivered At Place (DAP) được sử dụng thay cho DAF, DES và DDU;

· Delivered At Terminal (DAT) thay thế cho DEQ.
Những điều khoản này có thể được sử dụng với bất kì phương thức vận tải nào.
Một lí do có ít điều khoản hơn đơn giản là các bên thường chọn “nhầm” điều khoản hoặc
lẫn lộn các điều khoản, dẫn đến các hợp đồng có nội dung mẫu thuẫn hoặc không rõ ràng.
Đối với cả hai điều khoản mới – (DAP) và Delivery at Terminal (DAT) – việc giao
hàng diễn ra tại điểm đích đã xác định.
Qui tắc mới DAP trong Incoterms 2010 (Delivery at Place) bao gồm tất cả các
trường hợp người bán giao hàng cho người mua trên phương tiện vận tải đến mà chưa dỡ
4


hàng xuống, là những trường hợp trước đó được qui định bởi các điều khoản DAF, DES
cũng như tất cả các trường hợp giao hàng tại cơ sở của người mua hay điểm đích nào khác
tại nước của người mua mà trước đó được qui định bởi điều khoản DDU.
Đối với điều khoản DAP, “phương tiện vận tải đến” cũng có thể là một con tàu, và
“điểm đích xác định” có thể là cảng dỡ.
Với qui tắc mới DAT của Incoterms 2010 (Delivered at Terminal), việc giao hàng
diễn ra khi hàng hóa được giao vào quyền định đoạt của người mua tại ga/trạm xác định
tại cảng hoặc tại điểm đích chưa được dỡ xuống khỏi phương tiện vận tải đến. Điều khoản
DAT của Incoterms 2010 thay thế cho điều khoản DEQ trước đó của Incoterms 2000
(Delivered Ex Quay) vốn chỉ phù hợp cho hàng nguyên liệu.
Incoterms 2000 không có giải pháp thỏa đáng cho các điều khoản “D” đối với
trường hợp hàng hóa được giao mà chưa dỡ xuống khỏi phương tiện vận tải đến tại
trạm/ga. Điều khoản mới DAT của Incoterms 2010 (Delivered at Terminal) đã giải quyết
được vấn đề này và bao gồm tất cả các trường hợp trước đó được qui định bởi điều khoản
DEQ. “Trạm xác định” trong điều khoản DAT có thể là cầu cảng tại cảng dỡ hoặc trạm
container tại cảng dỡ.
2.

Incoterms 2010 đưa ra hai loại điều khoản thay vì bốn loại như trước kia

11 điều khoản được chia thành hai loại:


Giao hàng bằng bất kì phương thức vận tải nào (vận tải biển, đường bộ, hàng

không, đường sắt, đa phương thức) – EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DAT và DDP; và


Giao hàng bằng vận tải đường biển/đường thủy nội địa – FAS, FOB, CFR và CIF.
3. Các qui tắc được điều chỉnh
Bộ qui tắc Incoterms mới được nêu rõ là có thể sử dụng “cả cho thương mại quốc

tế và thương mại nội địa”. Điều này là nhờ những câu trong các qui tắc rằng nghĩa vụ thực
5


hiện các thủ tục hải quan xuất nhập khẩu chỉ tồn tại trong trường hợp có liên quan đến
xuất nhập khẩu.
4. Các ghi chép điện tử
Các nghĩa vụ của người bán và người mua trong việc cung cấp các chứng từ hợp
đồng giờ đây có thể được thực hiện bằng “bản điện tử nếu các bên đồng ý hoặc đó là tập
quán”, phản ánh sự thừa nhận của ICC về tầm quan trọng ngày càng tăng và tính chắc
chắn về hợp đồng (nhờ tốc độ chuyển thông tin nhanh chóng) mà giao tiếp bằng điện tử
mmang lại. Điều này cũng đảm bảo sự phù hợp của INCOTERMS 2010 trong tương lai
khi các giao tiếp/thủ tục điện tử ngày càng phát triển.
INCOTERMS 2000 yêu cầu người bán và người mua phải thống nhất rõ ràng là sẽ
giao tiếp với nhau bằng đường điện tử để trao đổi dữ liệu điện tử tương đương và chấp
nhận chúng như bằng chứng về chứng từ giao hàng/vận tải.
5. Các điều khoản bảo hiểm hàng hóa chuẩn

Khi một điều khoản trong Incoterms 2010 yêu cầu người bán phải mua bảo hiểm,
thì các yêu cầu bảo hiểm đều đã được sửa đổi để phản ánh những sửa đổi trong các điều
khoản bảo hiểm hàng hóa chuẩn. Nghĩa vụ của các bên về bảo hiểm cũng đã được làm rõ:
chỉ theo CIF và CIP thì người bán mới có nghĩa vụ mua bảo hiểm vì quyền lợi của người
mua, tuy nhiên trong tất cả các điều khoản giao hàng, các bên đều có nghĩa vụ cung cấp
cho bên kia, nếu có yêu cầu, những thông tin cần thiết để mua bảo hiểm hay mua them bảo
hiểm cho hàng hóa (hoặc tự mua hoặc nhờ bên kia mua hộ vì lợi ích của mình). Các qui
tắc Incoterms 2010 qui định về nghĩa vụ cung cấp thông tin trong các Điều A3/B3, là
những điều nói về kí kết hợp đồng vận tải và bảo hiểm. Những điều này giờ đây đã được
tách khỏi những điều qui định chung trong phần A10/B10 của các qui tắc Incoterms 2000.
Ngôn ngữ trong các điều A3/B3 liên quan đến bảo hiểm cũng đã được sửa đổi để làm rõ
nghĩa vụ của các bên về vấn đề này.

6


6. An ninh
Vấn đề an ninh hàng hóa/tàu biển, v.v giờ đây là mối quan tâm hàng đầu của mọi
người khi nói đến thương mại quốc tế. Vì ngày nay hầu hết các nước đều yêu cầu kiểm tra
an ninh nghiêm ngặt nên các qui tắc thương mại quốc tế cũng yêu cầu cả hai bên đều phải
cung cấp tất cả những thông tin cần thiết (như thông tin về những người cầm giữ hàng hóa
trong quá trình vận chuyển) để làm thủ tục thông quan xuất nhập khẩu. Các qui tắc cũng
phân bổ rõ ràng các chi phí có liên quan.
Trong các qui tắc A2/B2 và A10/B10 của mỗi điều khoản Incoterms, nghĩa vụ của
người bán và người mua về thông tin cần cung cấp cho bên kia hay sự hỗ trợ để lấy được
thông tin đó cũng được nêu rõ. Các phiên bản Incoterms trước đây không yêu cầu chi tiết
về mức độ hợp tác như vậy.
7. Các khoản phí bốc xếp tại ga/trạm
Trong trường hợp người bán phải thuê và thanh toán cho việc vận chuyển hàng hóa
đến một điểm đích nhất định (CIP, CPT, CFR, CIF, DAT, DAP và DDP), có thể các chi

phí bốc xếp hàng hóa đã được chuyển sang cho người mua thông qua giá cả của hàng hóa.
Tuy nhiên, từ trước đến nay, trong một số trường hợp, người mua vẫn có thể phải thanh
toán khoản này cho nhà ga (tức là chịu phí hai lần).
INCOTERMS® 2010 đã cố gắng khắc phục tình trạng này bằng cách làm rõ ai s ẽ
chịu trách nhiệm thanh toán các chi phí ở ga/trạm. Tuy nhiên, vẫn phải chờ thêm một thời
gian nữa để xem liệu qui định của Incoterms có chấm dứt được tình trạng người mua phải
chịu phí hai lần như trước nữa hay không.
8. Bán hàng dây chuyền
Trong các hợp đồng mua bán “hàng nguyên liệu” (khác với hàng chế tạo), thường
có trường hợp hàng hóa được bán tiếp một vài lần trong quá trình vận chuyển (tức là bán
7


dây chuyền, hay bán hàng trong quá trình vận chuyển). Trong những trường hợp như vậy,
người bán ở giữa dây chuyền không phải là người gửi hàng đi, bởi vì hàng đã được gửi đi
bởi người bán ở đầu dây chuyền. Do đó, nghĩa vụ của người bán ở giữa dây chuyền là mua
hàng hóa mà đã được gửi đi. Bộ INCOTERMS mới làm rõ điều này bằng cách cho thêm
cụm từ “nghĩa vụ mua hàng hóa đã được gửi đi” như một nghĩa vụ thay thế cho nghĩa vụ
gửi hàng. Điều này phù hợp với các trường hợp FAS, FOB, CFR và CIF vì về nguyên tắc
nó chỉ có thể được thực hiện khi sử dụng vận đơn hay một chứng từ sở hữu có tính chất
tương đương.
9. Lưu ý hướng dẫn sử dụng Incoterms 2010
Trong ấn phẩm Incoterms® 2010, bạn sẽ thấy có một phần Lưu ý hướng dẫn trước
mỗi điều khoản. Phần lưu ý này giải thích những nội dung căn bản của mỗi điều khoản.
Các lưu ý hướng dẫn không phải là một phần của các qui tắc trong Incoterms 2010, mà chỉ
nhằm mục đích giúp cho người sử dụng hiểu rõ hơn về các qui tắc này.
Ví dụ, lưu ý hướng dẫn cho các điều khoản CPT và CIP Incoterm 2010 nhấn mạnh
rằng theo những điều khoản này, người bán được coi là hoàn thành nghĩa vụ giao hàng của
mình khi anh ta giao hàng cho người vận tải chứ không phải là khi hàng đến điểm đích.
Những qui tắc này có hai điểm mấu chốt, bởi vì rủi ro và chi phí được chuyển giao ở các

địa điểm khác nhau. Rủi ro đối với hàng hóa được chuyển từ người bán sang người mua
khi hàng được giao cho người vận tải đầu tiên, tuy nhiên người bán cũng chịu trách nhiệm
thuê hay mua hợp đồng vận tải hàng hóa đến điểm đích xác định. Tương tự như vậy, với
các điều khoản CFR và CIF trong Incoterms 2010, rủi ro và chi phí được chuyển giao ở
những nơi khác nhau.
10. Điểm chuyển giao rủi ro từ người bán sang người mua trong các trường
hợp FOB, CFR và CIF
Các điều khoản FOB, CFR và CIF của Incoterms 2011 đều bỏ phần nói đến lan can
tàu như là điểm giao hàng, thay vào đó là nói đến hàng được giao “lên boong” tàu. Điều
8


này phản ánh chính xác hơn thực tế thương mại hiện đại và tránh hình ảnh lỗi thời của
việc tưởng tượng rủi ro đang “treo lơ lửng và đung đưa” qua lại một đường tưởng tượng
(là lan can tàu).
11. Sử dụng cụm từ “ đóng gói”
Đã được đóng gói: từ này được sử dụng cho các mục đích khác nhau:
 Đóng gói hàng hóa theo yêu cầu trong hợp đồng mua bán.
 Đóng gói hàng hóa sao cho phù hợp với việc vận chuyển.
 Việc xếp hàng đã đóng gói trong container hay các phương tiện vận tải khác.
Trong các qui tắc Incoterms 2010, đóng gói có cả hai nghĩa thứ nhất và thứ hai nêu
trên. Incoterms 2010 không nói đến nghĩa vụ của các bên trong việc xếp hàng vào
container và do đó các bên liên quan phải thống nhất cụ thể về vấn đề này trong hợp đồng
mua bán.


CÁC ĐIỀU KHOẢN TRONG INCOTERMS 2010:
1. EXW – EX Works :Giao tại xưởng
Giao tại xưởng có nghĩa là người bán giao hàng, chưa thông quan xuất khẩu và

cũng chưa được bốc lên bất cứ phương tiện vận tải nào đến nhận hàng, khi đặt hàng hóa
dưới quyền định đoạt của người mua tại cơ sở của người bán hoặc tại địa điểm chỉ định.
Điều kiện này thể hiện nghĩa vụ của người bán ở mức tối thiểu và nghĩa vụ của
người mua ở mức tối đa. Người mua phải nhận hàng tại địa điểm của người bán, tự thuê
phương tiện vận tải và hàng hóa, làm thủ tục và chịu chi phí thông quan xuất khẩu, quá
cảnh và nhập khẩu.
Điều kiện này có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải và có thể sử dụng khi
có nhiều phương thức vận tải tham gia.

9


2. FCA- Free carrier : Giao cho người chuyên chở
“ Giao hàng cho người chuyên chở” có nghĩa là người bán giao hàng đã thông quan
xuất khẩu cho người chuyên chở hay cho một người khác do người mua chỉ định tại cơ sở
của người bán hay một địa điểm quy định khác. Cần chú ý rằng địa điểm giao hàng được
chọn có ảnh hưởng đến nghĩa vụ bốc hàng và dỡ hàng. Nếu địa điểm giao hàng là cơ sở
của người bán, người bán có nghĩa vụ bốc hàng. Nếu việc giao hàng tại địa điểm khác thì
người bán không có trách nhiệm phải dỡ hàng.
Nếu không có địa điểm giao hàng cụ thể nào được thỏa thuận ở nơi quy định và có
một số địa điểm có thể giao hàng, người bán có thể chọn địa điểm tại nơi giao hàng phù
hợp nhất với mục đích của mình.
Điều kiện này có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải, phù hợp với trường hợp
hàng hóa được đóng trong container, thường được giao tại các bến bãi.
3. CPT- Carriage paid to: Cước phí trả tới
Cước phí trả tới có nghĩa là người bán giao hàng cho người chuyên chở hoặc một
người khác do người bán chỉ định tại một nơi thỏa thuận (nếu điểm đó đã được các bên
thỏa thuận) và người bán phải ký hợp đồng và trả các chi phí vận tải cần thiết để đưa hàng
hóa tới địa điểm đến được chỉ định.
Điều kiện này có hai điểm tới hạn, vì rủi ro và chi phí được chuyển giao tại hai địa

điểm khác nhau. vì vậy, trong hợp đồng các bên nên quy định càng rõ càng tốt địa điểm
giao hàng và nơi đến.
Điều kiện này có thể sử dụng được cho mọi phương thức vận tải và có thể sử dụng
nhiều phương thức vận tải tham gia.
4. CIP – Carriage and Insurance pai d to : Cước phí và bảo hiểm trả tới

10


Cước phí và bảo hiểm trả tới có nghĩa là người bán giao hàng hóa cho người
chuyên chở hoặc người khác do người bán chỉ định tại địa điểm đã thỏa thuận. Ngoài ra,
người bán cũng phải trả chi phí vận tải cần thiết để đưa hàng hóa tới nơi đến quy định.
Trong điều kiện này, người bán có nghĩa vụ phải mua bảo hiểm cho hàng hóa tuy
nhiên người bán chỉ phải mua bảo hiểm ở phạm vi tối thiểu, nếu người mua muốn người
bán mua ở phạm vi lớn hơn thì phải thỏa thuận rõ với người bán trong hợp đồng hoặc
người mua phải tự mua.
5. DAT- Deli vered at Ter minal : Giao tại bến
Giao tại bến có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa sau khi đã dỡ khỏi
phương tiện vận tải , được đặt dưới sự định đoạt của người mua tại một bến chỉ định, tại
cảng hay tại nơi đến chỉ định. Bến bao gồm bất kỳ nơi nào như cầu cảng, kho, bãi
container hoặc ga đường bộ, đường sắt hoặc hàng không. Người bán chịu mọi chi phí và
rủi ro liên quan để đưa hàng hóa đến và dỡ hàng tại bến ở cảng hoặc nơi đến chỉ định.
Điều kiện này yêu cầu người bán phải có nghĩa vụ thông quan xuất khẩu cho hàng
hóa.
6. DAP - Delivere d at Place: Gi ao hàng tại nơi đến
Giao hàng tại nơi đến có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dưới
quyền định đoạt của người mua trên phương tiện vận tải, sẵn sàng để dỡ tại nơi đến quy
định.
Người bán có nghĩa vụ thông quan xuất khẩu, thuê phương tiện vận tải và chịu mọi
cước phí trong quá trình vận tải.

Trong điều kiện này, các bên nên quy định càng rõ càng tốt địa điểm giao hàng tại
nơi đến và người bán nên ký hợp đồng vận tải đến đúng địa điểm đó.

11


7. DDP – Deli vered Duty Paid: Giao hàng đã thông quan nhập khẩu
Giao hàng đã thông quan nhập khẩu nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa
được đặt dưới sự định đoạt của người mua, đã thông quan nhập khẩu, trên phương tiện vận
tải chở đến và đã sẵn sàng để dỡ tại nơi đến quy định.
Điều kiện DDP thể hiện nghĩa vụ tối đa của người bán. Người bán không chỉ có
nghĩa vụ thông quan xuất khẩu cho hàng hóa và còn có trách nhiệm thông quan nhập khẩu
và trả các khoản thuế, phí và thực hiện các thủ tục cho thông quan xuất khẩu và thông
quan nhập khẩu.
8. FAS – Free alongside ship – Giao hàng dọc mạn tàu
Giao dọc mạn tàu nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dọc mạn con
tàu do người mua chỉ định tại cảng giao hàng chỉ định. Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng
của hàng hóa di chuyển khi hàng hóa đang ở dọc mạn tàu, và người bán phải chịu mọi chi
phí cho tới thời điểm này, bao gồm cả việc thông quan xuất khẩu.
Các bên quy định càng rõ càng tốt địa điểm xếp hàng tại cảng giao hàng chỉ định,
vì mọi chi phí và rủi ro về hàng hóa tới địa điểm đó do người bán chịu và các chi phí này
và chi phí làm hàng có thể thay đổi tùy theo tập quán của từng cảng.
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển hoặc vận tải thủy nội địa.
9. FOB – Free On Board : Gi ao hàng trên tàu
Giao hàng trên tàu nghĩa là người bán giao hàng, đã thông quan xuất khẩu, lên con
tàu do người mua chỉ định tại cảng xếp hàng chỉ định hoặc mua được hàng hóa hoặc mua
được hàng hóa đã sẵn s àng giao như vậy. Rủi ro về mất mát và hư hỏng của hàng hóa
được di chuyển từ người bán sang người mua sau khi hàng hóa được xếp lên tàu và từ thời
điểm này trở đi, người mua chịu trách nhiệm hoàn toàn cho mọi tổn thất có thể xảy ra đối
với hàng hóa.

12


Trong điều kiện này, người bán phải giao hàng lên tàu hoặc mua sẵn hàng hóa đã
được giao như vậy. Trường hợp “mua sẵn” chỉ việc bán hàng nhiều lần trong quá trình vận
chuyển rất phổ biến trong mua bán hàng nguyên liệu.
10. CFR – Cost and Freight : Tiền hàng và cước phí
Tiền hàng và cước phí có nghĩa là người bán phải giao hàng, đã thông quan xuất
khẩu, lên tàu hoặc mua hàng để giao như vậy. Người bán phải ký hợp đồng và trả các chi
phí và cước phí cần thiết để đưa hàng hóa đến cảng đến quy định.
Điều kiện này có hai điểm tới hạn khác nhau. Địa điểm chuyển giao rủi ro từ người
bán sang người mua là tại cảng xếp hàng trong khi chi phí lại được phân chia tại cảng đến
theo quy định. Chính vì vậy, trong hợp đồng, các bên nên quy định càng rõ càng tốt địa
điểm gửi hàng cũng như địa điểm dỡ hàng.
11. CIF – Cost, Insurance and Freight : Tiền hàng, phí bảo hiểm và cước phí
Tiền hàng, phí bảo hiểm và cước phí có nghĩa là người bán phải giao hàng hóa đã
thông quan xuất khẩu lên tàu hoặc mua hàng được giao như vậy. Người bán phải có trách
nhiệm ký hợp đồng vận tải và trả các chi phí cần thiết để đưa hàng hóa đến nơi đến quy
định.
Ngoài ra, người bán cũng phải mua bảo hiểm để bảo hiểm cho những rủi ro của
người mua về mất mát và hư hỏng hàng hóa trong quá trình vận chuyển.
III. LƯU Ý KHI SỬ DỤNG INCOTERMS 2010:
a. Dẫn chiếu các điều kiện Incoterms 2010 vào hợp đồng mua bán hàng hóa:
Nếu muốn áp dụng các quy tắc của Incoterms 2010 vào hợp đồng mua bán hàng
hóa thì phải làm rõ điều đó trong hợp đồng bằng cách dùng các từ ngữ như “điều kiện
được chọn, tên địa điểm, Incoterms 2010”

13

Ví dụ: điều khoản giá: giá hàng là 250USD/ MT FOB Haiphong Incoterms 2010
Incoterms 2010 được hiểu là áp dụng Quy tắc của ICC về các điều kiện thương mại
quốc tế, bản sửa đổi năm 2010. Việc nêu cụ thể Incoterms 2010 sẽ giúp chúng ta tránh áp
dụng các bản sửa đổi Incoterms trước đó, như bản sửa đổi năm 1990, 2000…
Tại một số nước (đặc biệt là Hoa Kỳ) luật lệ nhiều địa phương điịnh nghĩa điều
kiện bán hàng FOB rất khác nhau. Do vậy, nếu trong hợp đồng ký với một hãng Hoa Kỳ,
chúng ta ghi – “giá FOB…” có nhiều rủi ro là hai bên s ẽ phải tranh cãi trong quá trình
thực hiện: “đó là FOB Hoa Kỳ hay FOB Incoterms”
Do không ghi rõ, chúng ta có thể phải chấp nhận điều kiện FOB Hoa Kỳ theo đó
nghĩa vụ của người bán sẽ nặng hơn.
b. Lựa chọn điều kiện Incoter ms phù hợp
Điều kiện Incoterms 2010 được chọn phải phù hợp với hàng hóa, phương tiện vận
tải và quan trọng nhất là phải xem các bên có ý định đưa ra cho người mua hoặc người bán
các nghĩa vụ bổ sung, ví dụ như nghĩa vụ tổ chức vận tải hay mua bảo hiểm. Incoterms chỉ
quy định một số trách nhiệm nhất định giữa người mua và người bán trong hợp đồng mua
bán hàng hóa chứ không quy định trách nhiệm giữa người vận tải hay người nhận trong
hợp đồng vận tải hay với các quan hệ khác, do đó các bên phải nghiên cứu kỹ trước khi ký
kết hợp đồng, tránh nhầm lẫn. Tóm lại, dù chọn điều kiện nào thì các bên vẫn cần biết
rằng việc giải thích hợp đồng còn chi phối mạnh mẽ hơn tập quán riêng của từng cảng
hoặc từng địa phương.
c. Quy định địa điể m, nơi hoặc cảng càng chính xác càng tốt.
Điều kiện Incoterms được lựa chọn áp dụng chỉ phát huy hiệu lức khi các bên chỉ
định một địa điểm hoặc một cảng, và nó sẽ phát huy tối đa chức năng của mình khi các
bên quy định chính xác nơi hoặc cảng đó.
14


Ví dụ như cần quy định: “ FCA 38 Cours Albert 1er, Paris, France Incoterms 2010”
Theo các điều kiện EXW, FCA, FAS, FOB, DAT, DAP, DDP thì nơi được chỉ định
là nơi diễn ra việc giao hàng và là nơi rủi ro được chuyển từ người bán sang người mua.

Còn theo các điều kiện CFR, CIF, CPT và CIP thì địa điểm được chỉ định khác với nơi
giao hàng. Theo bốn điều kiện này thì địa điểm được chỉ định là nơi đến mà cước phí được
trả. Việc ghi chính xác một địa điểm cụ thể tại nơi hoặc đích đến đó nhằm tránh sự nghi
ngờ hoặc tranh chấp.
d. Incoterms không phải là luật
Trong hợp đồng mua bán hàng hóa, Incoterms chỉ được áp dụng khi:
-

Hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế quy định.

-

Các điều ước quốc tế liên quan quy định

-

Luật thực chất (luật quốc gia) do các bên lựa chọn không có hoặc có nhưng

không đầy đủ.
Trong một số trường hợp, Incoterms vẫn có thể được áp dụng ngay cả khi không
được nêu cụ thể trong hợp đồng như trường hợp coi việc áp dụng Incoterms như một
thông lệ thương mại hay việc sử dụng Incoterms được thừa nhận bởi luật áp dụng.
e. Các điều kiện Incoterms không làm cho hợp đồng đầy đủ
Incoterms đã chỉ rõ bên nào trong hợp đồng mua bán có nghĩa vụ thuê phương tiện
vận tải hoặc mua bảo hiểm, khi nào người bán giao hàng cho người mua và chi phí mỗ i
bên phải chịu. Song, Incoterms không bao gồm tất cả các điều khoản trong hợp đồng mua
bán mà chỉ có giá trị bổ sung cho hợp đồng. Cụ thể, Incoterms không đề cập đến mức giá
phải trả hay phương thức thanh toán; sự chuyển giao quyền sở hữu về hàng hóa/ tài sảnvấn đề về luật áp dụng - ủy quyền có điều khoản cụ thể trong hợp đồng và hậu quả của
15

việc vi phạm hợp đồng; phương thức người bán giao hàng đến điểm đến; người mua và
người bán nên làm gì để yên tâm cho mình (ví dụ: mua bảo hiểm- trừ điều khoản CIF và
CIP ); mất mát, hư hỏng do đóng gói không cẩn thận, ký hiệu v.v… Những vấn đề này
thường được quy định trong các điều khoản khác của hợp đồng, hay các hợp đồng đơn lẻ
đi kèm với hợp đồng mua bán thương mại như hợp đồng bảo hiểm, hợp đồng vận
tải…hoặc trong luật điều chỉnh hợp đồng. Các bên nên biết rằng luật địa phương được áp
dụng có thể làm mất hiệu lực bất kỳ nội dung nào của hợp đồng, kể cả điều kiện Incoterms
đã được lựa chọn.
IV. THỰC TRẠNG TẠI VIỆT NAM:
Tại Việt Nam hiện nay, đa số các công ty nhập khẩu hàng theo giá CIF/CFR cảng
Việt Nam. Lý do có thể coi là cơ bản có lẽ là: Các công ty thường không có khả năng
nhập khẩu trực tiếp khi hàng hóa đa dạng về chủng loại và phải thông qua một/vài trung
gian tại nước sở tại để gom hàng. Chi phí để đảm bảo cho một văn phòng thu gom hàng tại
nước bán hàng không rẻ cũng là một lý do để các công ty mua hàng qua trung gian. Trong
trường hợp này thì bên bán hàng thường cố gắng giữ quyền thanh toán bảo hiểm và cước
vận tải, nhằm giảm thiểu các chi phí. Một lý do khác là các công ty vận tải biển của Việt
Nam chưa thực sự mạnh, đa phần làm đại lý cho các công ty vận tải nước ngoài và vấn đề
cước không do các công ty Việt Nam quyết định.
Cho đến nay vẫn còn tồn tại một suy nghĩ s ai lầm là nhập hàng theo giá CFR/CIF
sẽ an toàn hơn so với giá FOB, chẳng hạn: "Với giá CIF, trách nhiệm [đối với các rủi ro]
chuyển từ người bán sang người mua khi hàng nhập cảng đến. Với giá FOB, trách nhiệm
này chuyển ngay tại cảng nước ngoài". Thực tế, theo các điều khoản của Incoterms thì
trách nhiệm trên chuyển ngay tại cảng xếp hàng, đối với cả điều kiện CFR/ CIF lẫn FOB.
(CIF và CFR chuyển trách nhiệm cho nhà vận tải hay nhà bảo hiểm khi xảy ra rủi ro).

16