do an tot nghiep xay dung cau duong

Đồ án tốt nghiệp

Trờng Đại học Giao thông Vận tải

PHần mở đầu
Mục đích - nội dung của đồ án thiết kế
tốt nghiệp
1. Mục đích

Trên thế giới cũng nh hiện nay, đối với các nớc có nền công nghiệp
và kinh tế phát triển thì giao thông đờng bộ đóng một vai trò chiến lợc.
Nó là huyết mạch của đất nớc.
Đối với nớc ta, một nớc có nền kinh tế đang ở giai đoạn phát triển cần phải có cơ sở hạ tầng tốt - giao thông đờng bộ ngày càng có ý nghĩa
quan trọng.
Nhằm củng cố những kiến thức đã đợc học và giúp cho sinh viên nắm bắt
thực tiễn, hàng năm bộ môn Đờng Bộ khoa Công Trình trờng Đại học
Giao Thông Vận Tải tổ chức đợt bảo vệ tốt nghiệp với mục tiêu đào tạo đội
ngũ kĩ s ngành xây dựng cầu đờng giỏi chuyên môn, nhanh nhậy trong
lao động sản xuất, phục vụ tốt sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất
nớc, đó là tất cả những điều tâm huyết nhất của nhà trờng nói chung và
các thầy, các cô trong bộ môn nói riêng.

2. Nội dung
Là một sinh viên lớp Cầu-Đờng bộ - Trờng Đại Học Giao Thông Vận
Tải Hà Nội, đợc sự đồng ý của Bộ môn Đờng Bộ, khoa Công Trình và
Ban giám hiệu Trờng Đại học Giao Thông Vận Tải em đợc làm tốt nghiệp
với nhiệm vụ tham gia thiết kế một đoạn tuyến với số liệu thực tế.
Đồ án gồm bốn phần:
- Phần thứ nhất: Lập hồ sơ báo cáo lập dự án đầu t của tuyến qua
huyện Thờng Xuân, tỉnh Thanh Hoá.
- Phần thứ hai: Thiết kế kỹ thuật đoạn tuyến Km7+00 Km8+00.

1
Lớp:Cầu- Đờng Bộ A - K43
Hồ Sỹ Khuê


Đồ án tốt nghiệp

Trờng Đại học Giao thông Vận tải

- Phần thứ ba: Tổ chức thi công chi tiết mặt
Do còn hạn chế về trình độ chuyên môn và thực tế sản suất nên đồ án này
của em không thể tránh khỏi thiếu sót. Thành thật mong nhận đợc sự đóng
góp ý kiến của các thầy và các bạn đồng nghiệp để đồ án của em đợc hoàn
chỉnh hơn.
Hà Nội, ngày tháng 12 năm 2007
Sinh viên thực hiện

Hồ Sỹ Khuê
Lớp Cầu_Đờng bộ A-K43

Hồ Sỹ Khuê

2

Lớp:Cầu- Đờng Bộ A - K43


Đồ án tốt nghiệp

Trờng Đại học Giao thông Vận tải

Lời cảm ơn
Em xin chân thành cảm ơn các thầy cô giáo Trờng Đại học Giao thông Vận tải
Hà nội đã tận tình dậy dỗ trong 5 năm học, các thầy cô khoa công trình đã hớng
dẫn chuyên môn. Đặc biệt cảm ơn ThS.Ngyễn Minh Nhật đã trực tiếp hớng dẫn
em hoàn thành đồ án tốt nghiệp này.
Sinh viên thực hiện

Hồ Sỹ Khuê
Lớp Cầu-Đờng bộ A- K43

Hồ Sỹ Khuê

3

Lớp:Cầu- Đờng Bộ A - K43


Đồ án tốt nghiệp

Trờng Đại học Giao thông Vận tải

Nhận xét của giáo viên
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................

.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................

Nhận xét của giáo viên
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................

.............................................................................................................................................

Hồ Sỹ Khuê

4

Lớp:Cầu- Đờng Bộ A - K43


Đồ án tốt nghiệp

Trờng Đại học Giao thông Vận tải

.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................

.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................

Hồ Sỹ Khuê

5

Lớp:Cầu- Đờng Bộ A - K43


Đồ án tốt nghiệp

PhầnI: Hồ sơ lập báo cáo nghiên cứu khả thi

Phần I

hồ sơ báo cáo
lập dự án đầu t
Km00 ữ Km8+600

Hồ Sỹ Khuê

6

Lớp:Cầu-Đờng BộA K43

Đồ án tốt nghiệp

PhầnI: Hồ sơ lập báo cáo nghiên cứu khả thi

Chơng I

Giới thiệu chung

I. Cở sở pháp lý lập báo cáo nghiên cứu khả thi

Quy chế quản lý Đầu t và Xây dựng ban hành kèm theo Nghị định số
52/1999/NĐ - CP ngày 8/7/1999 và các Nghị định sửa đổi, bổ sung số
12/2000/NĐ - CP ngày 5/5/2000; Nghị định số 07/2003/NĐ - CP ngày
30/1/2003 của Chính phủ.
-

Chiến lợc phát triển giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2003.

Quyết định 162/2002/QĐ - TTg ngày 15/11/2003 của Thủ tớng Chính
phủ về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành giao thông vận tải đờng bộ
Việt Nam đến năm 2010 và định hớng đến năm 2020.
Căn cứ quyết định số 2808/QĐ - BGTVT ngày 24 tháng 9 năm 2003 của
Bộ trởng Bộ Giao thông vận tải về việc cho phép tiến hành công tác chuẩn bị
đầu t lập dự án đầu t các tuyến nối các huyện ở Thanh Hoá.

II. Mục tiêu và phạm vi nghiên cứu

Hồ Sỹ Khuê

7

Lớp:Cầu-Đờng BộA K43


Đồ án tốt nghiệp

PhầnI: Hồ sơ lập báo cáo nghiên cứu khả thi

Mục tiêu:
Phạm vi nghiên cứu của dự án là: địa hình, địa mạo, địa chất thuỷ văn
và trên cơ sở đó thiết kế tuyến qua huyệnThờng Xuân tỉnh Thanh Hoá cùng
các công trình trên đờng.
Phạm vi nghiên cứu: Xây dựng tuyến đờng tổng chiều dài là 8600 m.

III. Quá trình nghiên cứu và tổ chức thực hiện
- Nghiên cứu các tài liệu có liên quan đến công tác lập Báo cáo lập dự án
đầu t.
- Triển khai nhiệm vụ khảo sát thu thập tài liệu ở ngoài hiện trờng.
- Tiến hành thiết lập dự án khả thi.
IV. Nguồn tài liệu sử dụng để lập báo cáo lập dự án đầu
t:
-

Bản đồ địa hình tỉ lệ 1/10.000.

Tài liệu khảo sát do công ty T vấn Đầu t và Xây dựng thực hiện
tháng 2 năm 2004 bao gồm:
- Khảo sát đo đạc địa hình.
- Khảo sát khoan thăm dò, thí nghiệm địa chất.
- Điều tra thuỷ văn dọc tuyến.

- Điều tra mỏ vật liệu dọc tuyến
-

Quy hoạch các đờng giao thông khu vực

1 Quy trình khảo sát:
+ Quy trình khảo sát thiết kế đờng Ô tô 22TCN 263 - 2000
Hồ Sỹ Khuê
8
Lớp:Cầu-Đờng BộA K43


Đồ án tốt nghiệp

PhầnI: Hồ sơ lập báo cáo nghiên cứu khả thi

+ Quy trình khoan thăm dò địa chất công trình 22TCN 82 - 85
+ Quy trình khảo sát địa chất 22TCN 27 - 82
2. Quy trình thiết kế:
+ Tiêu chuẩn thiết kế đờng Ô tô TCVN 4054 - 05
+ Quy trình thiết kế áo đờng mềm 22TCN 211 - 06
+ Quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 1979 Bộ GTVT
+ Quy trình thiết kế áo đờng mềm và áo đờng cứng theo hớng dẫn của
AASHTO 86
+ Quy trình thiết kế điển hình cống tròn 533-01-01
+ Điều lệ báo hiệu đờng bộ 22TCN 237-06

Hồ Sỹ Khuê

9

Lớp:Cầu-Đờng BộA K43


Đồ án tốt nghiệp

PhầnI: Hồ sơ lập báo cáo nghiên cứu khả thi

Chơng II

Sự cần thiết phảI đầu t

I - Đặc điểm dân số trong vùng

Đoạn tuyến qua địa phận huyện Thờng Xuân tỉnh Thanh Hoá . Dân c trong
huyện tơng đối đông, thành phần dân c chủ yếu là dân Kinh. Trên suốt dọc
tuyến đờng, những đoạn nào có điều kiện canh tác điều có dân ở. Hiện tại dân
c hai bên tuyến còn tha thớt.

II - Tình hình kinh tế, x hội và văn hoá trong vùng
1 - Công nghiệp
Thanh Hoá cũng nh các tỉnh miền Bắc Trung Bộ, trong thời kì đổi mới nền
công nghiệp đang có chiều hớng phát triển, có nhiều nguồn tài nguyên
khoáng sản nh quặng granite, đồng, vàng, chì, kẽm, nhng còn tiềm ẩn trong
lòng đất, đang trong thời kì khảo sát xác định để lập kế hoạch khai thác nên
công nghiệp khai thác và công nghiệp cơ khí còn trong thời kỳ chuẩn bị hình
thành. Sản xuất công nghiệp chủ yếu la vật liệu xây dựng, chế biến nông lâm
và một số mặt hàng tiêu dùng thủ công mỹ nghệ.
Với thế mạnh của vùng núi đá vôi có chất lợng cao ngành công nghệ sản xuất
VLXD phát triển mạnh. Thời gian qua Tây Ninh đã xây dựng đợc một số nhà

máy sản xuất xi măng, dây chuyền sản xuất đá

Hồ Sỹ Khuê

10

Lớp:Cầu-Đờng BộA K43


Đồ án tốt nghiệp

PhầnI: Hồ sơ lập báo cáo nghiên cứu khả thi

2 -. Nông, Lâm, Ng nghiệp
Ngành nông nghiệp của Thanh Hoá đã có bớc chuyển biến mới. Chuyển đổi
một số diện tích trồng cây lơng thực truyền thống không có hiệu quả sang
trồng cây công nghiệp, thực phẩm có giá trị kinh tế cao, mở rộng diện tích
trồng cây công nghiệp(cao su), cây ăn quả và cây đặc sản, áp dụng KHKT
vào nông nghiệp, nên sản lợng đã nâng lên, đời sống nhân dân đợc cải thiện.
Về lâm nghiệp: Lâm nghiệp chủ yếu của tỉnh hiện nay la bảo vệ và phục hồi
rừng. Sản lợng khai thác hàng năm đạt tơng đối cao, khoảng 100-120 nghìn
m3 gỗ.
Về thuỷ sản: đây cũng là một trong những thế mạnh của tỉnh. Hàng năm sản
lợng thuỷ hải sản tơng đối cao.

III Tình hình hiện tại và khả năng ngân sách của khu
vực.
Nói về tiềm năng kinh tế thì Thanh Hoá là một trong những tỉnh có
nhiều tài nguyên thiên nhiên. Ngoài những tiềm năng đang đợc khai thác
Thanh Hoá còn một số tiềm năng cha đợc khai thá:nguồn lao động rẻ dồi

dào....
Nhng hạn chế của khu vực là địa hình chia cắt nhiều khí hậu khắc nghiệt, cơ
sở hạ tầng không đồng bộ, thiếu thốn nhiều và yếu kém. Dân số tăng nhanh với
số dân tơng đối lớn đã ảnh hởng chung tới nền kinh tế của khu vực.
Nhìn chung nền kinh tế của khu vực phát triển chậm so với mức phát triển
chung của miền Bắc Trung bộ và cả nớc. Chính vì vậy việc xây dựng tuyến
đờng trong khu vực này nó góp một phần không nhỏ vào việc thúc đẩy sự phát
triển kinh tế và đáp ứng một phần nào đó nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hoá
của nhân dân trong vùng
Hồ Sỹ Khuê

11

Lớp:Cầu-Đờng BộA K43


Đồ án tốt nghiệp

PhầnI: Hồ sơ lập báo cáo nghiên cứu khả thi

IV. Mạng lới GTVT trong vùng và quy hoạch phát
triển.
1. Đờng bộ
Hệ thống đờng bộ trong tỉnh Thanh Hoá có 1 trục dọc xuyên suốt là QL1Avà
một hệ thống đờng tỉnh lộ khá đông đều.
2. Đờng thuỷ
Chảy qua địa phận Thanh Hoá gồm on sông chính là sông Mã và sông nhỏ
khác. Giao thông đờng sông cũng đóng một vai trò hết sức quan trọng trong
mạng lới giao thông tỉnh. Các con sông đều chảy theo hớng Tây Bắc - Đông
Nam. Phía đông giáp với biển Đông, vì vậy vận tải đờng thuỷ cũng rất phát

triển.
Nói chung mạng lới giao thông trong tỉnh tơng đối phát triển xong cha có
sự kết nối giữa thành phố với các huyện vùng xa, vùng sâu, giao thông nông
thôn cha đợc cải thiện, nhiều đờng liên thôn, liên xã vẫn còn đang là đờng
mòn hoặc cấp phối đồi.
Các đờng quốc lộ đều trực thuộc Bộ, các đờng còn lại do Ban quản lý dự án
các huyện hoặc Sở giao thông quản lý.

V. Đánh giá và dự báo vận tải trong khu vực.
1. Những cơ sở để dự báo nhu cầu vận tải trên tuyến

Trên đia bàn tỉnhThanh Hoá nhìn chung cha có đơc hệ thống GT đây đủ dể
đap ứng yêu cầu phát triển kinh tế trong vùg và phục vụ nhu cầu đi lại của

Hồ Sỹ Khuê

12

Lớp:Cầu-Đờng BộA K43


Đồ án tốt nghiệp

PhầnI: Hồ sơ lập báo cáo nghiên cứu khả thi

ngời dân.Huyên Thờng Xuân là một huyện nằm kề Tp Thanh Hoá nên nhu
câu về GT là rất lớn.
Việc xây dựng tyến đờng này sẽ khắc phục đợc những nhợc điểm trên đồng
thời cũng mở mang phát triển kinh tế các vùng đất phía Tây có nhiều tiềm năng
nhng cha đợc khai thác.

*Những cơ sở tiếp cận để dự báo
+ Hớng tuyến là một phần quyết định khu vực hấp dẫn hàng, khách và có ảnh
hởng chủ yếu đến kết quả dự báo.
+ Chiến lợc phát triển kinh tế xã hội quốc gia, vùng và các địa phơng có
tuyến đi qua.
+ Khả năng vận chuyển hàng hóa, hành khách của các phơng thức khác nh
đờng sắt, đờng biển, đờng hàng không trên hớng Bắc Nam.
+ Số liệu thống kê vận tải của các cục thống kê các tỉnh có tuyến đi qua.
2.Phơng pháp dự báo
Để dự báo nhu cầu vận tải hàng hoá chủ yếu của đờng bộ Việt Nam hiện tại
đang sử dụng phối hợp 3 phơng pháp:
+ Phơng pháp kịch bản
+ Phơng pháp ngoại suy mô hình đàn hồi
+ Phơng pháp ngoại suy kết hợp với nguồn hàng bổ sung.
3. Phơng pháp dự báo hành khách
Dự báo hành khách dựa vào phơng pháp dự báo nhu cầu vận tải và dựa trên
các yếu tố tác động đến sự đi lại của nhân dân trong vùng.

VI. Kết luận:
Hồ Sỹ Khuê

13

Lớp:Cầu-Đờng BộA K43


Đồ án tốt nghiệp

PhầnI: Hồ sơ lập báo cáo nghiên cứu khả thi

Việc xây dựng tuyến qua huyện Thờng Xuân tỉnh Thanh Hoá là rất cần
thiết, đáp ứng đợc yêu cầu về dân sinh, kinh tế, chính trị và sự phát triển ngày
càng cao của khu vực. Việc xây dựng tuyến có nhiều thuận lợi nh tận dụng
đợc nhân công,... Tuy nhiên khí hậu ở đây tơng đối khắc nghiệt, ma nhiều
nắng gắt, hay có bão sẽ gây không ít khó khăn cho công tác xây dựng sau này.
Hình thức đầu t : Xây dựng một tuyến đờng mới

Hồ Sỹ Khuê

14

Lớp:Cầu-Đờng BộA K43


Đồ án tốt nghiệp

PhầnI: Hồ sơ lập báo cáo nghiên cứu khả thi

Chơng III

thiết kế sơ bộ

Phần A : Xác định các quy phạm và tiêu chuẩn kỹ
thuật

I. - Quy trình và quy phạm áp dụng
- Tiêu chuẩn thiết kế đờng ô tô TCVN 4054 - 05
- Quy trình tính toán thuỷ văn công trình thoát nớc vừa và nhỏ 22 TCN
220-95
- Tiêu chuẩn thiết kế áo đờng mềm 22 TCN 211 06

- Quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 22TCN 18-79
- Thiết kế điển hình cống tròn 553-01-01, 553-01-02
- Điều lệ báo hiệu đờng bộ 22TCN 237-01.

II- Lựa chọn cấp hạng đờng quy mô và tiêu chuẩn
cho tuyến
1 Lu lợng xe thiết kế :
Lu lợng xe thiết kế là số xe con quy đổi từ các loại xe khác thông qua 1 mặt
cắt trong một đơn vị thời gian tính cho năm tơng lai.
2. Cấp đờng :
Hồ Sỹ Khuê

15

Lớp:Cầu-Đờng BộA K43


Đồ án tốt nghiệp

PhầnI: Hồ sơ lập báo cáo nghiên cứu khả thi

Căn cứ vào lu lợng tính toán, ý nghĩa phục vụ của tuyến để xác định
cấp hạng đờng.
Để chọn cấp hạng kỹ thuật đờng ta phải quy đổi tất cả các loại xe lu
thông trên đờng về một loại xe chung. Thông thờng ta quy đổi tất cả các
loại xe về xe con bằng cách nhân với các hệ số quy đổi.
Để thuận tiện cho việc tính toán ta lập bảng sau :
Lu lợng xe tính cho năm tơng lai (xe/ngđêm)

Số xe

Hệ số qui
đổi ra xe Số xe qui đổi ra xe con
con

Xe 12T

32

2.5

80

Xe 2x6T

40

2.5

100

Xe 10 T

48

2.0

96

Xe 6.9 T

128

2.0

256

Xe 5.6 T

152

2.0

304

Xe 4.5 T

176

2.0

352

Xe con

224

1

224

Loại xe

Tổng

1412

Lu lợng xe thiết kế đợc qui đổi ra xe con là :
NQĐ = 1412 (xcqđ/ng.đêm ) ta có Ntt=NQĐ(1+q)t-1=2732(xcqd/ng.đêm)

Hồ Sỹ Khuê

16

Lớp:Cầu-Đờng BộA K43


Đồ án tốt nghiệp

PhầnI: Hồ sơ lập báo cáo nghiên cứu khả thi

ý nghĩa và tầm quan trọng của con đờng: Đây là con đờng nối các đô
thị, các trung tâm kinh tế chính trị của địa phơng.
Luận chứng vận tốc:
Dựa vào lu lợng xe đã tính đổi, dựa vào các đặch điểm địa hình, địa
mạo, địa chất thuỷ văn nơi tuyến đi qua và tầm quan trọng của tuyến đờng đối
với sự phát triển kinh tế xã hội, đảm bảo an ninh quốc phòng. Tuyến đờng AB
có lu lợng xe tính toán Ntt = 2732 >500 (xcqđ/ng.đêm ) . Nên ta chọn vận
tốc tính toán thiết kế là 60 km/h.
Vậy cấp hạng kỹ thuật đờng thiết kế là: cấp 60 cấp quản lý IVmiền

đồng bằng
3. Tải trọng tính toán
+ Đối với công trình đờng: Trục xe 10T
+ Đối với công trình cống: H30-XB80
4. Độ dốc đờng:
a. Xác định độ dốc dọc tối đa theo sức kéo của xe
Độ dốc dọc lớn nhất của đờng khi thiết kế đợc tính toán căn cứ vào khả năng
vợt dốc của các loại xe, tức là phụ thuộc vào nhân tố động học của ô tô và
đợc tính theo công thức:
idmax= D - f (Giả thiết xe chuyển động đều)
Trong đó:
D: là nhân tố động lực của xe đợc xác định từ biểu đồ nhân tố động lực của
xe.
f: là hệ số cản lăn trung bình của đờng phụ thuộc vào độ cứng của lốp xe và
biến dạng mặt đờng. Ta chọn mặt đờng thi công là mặt đờng bê tông

Hồ Sỹ Khuê

17

Lớp:Cầu-Đờng BộA K43


Đồ án tốt nghiệp

PhầnI: Hồ sơ lập báo cáo nghiên cứu khả thi

asphalt trong điều kiện lốp xe cứng tốt mặt đờng khô ráo. Theo qui trình bảng
2-1 (TKĐF1): f = 0.01- 0.02. Ta chọn f = 0.015.
Tra bảng nhân tố động lực học của từng loại xe tơng ứng với vận tốc

60 km/h và thay vào công thức tính idmax ta lập đợc bảng sau:

Loại xe
Dk

Xe
máy
Không
tính

imax

Xe con

Xe 5.6T

V=

Xe 6.9 T

Xe tải trục Xe
tải
10T
trục 12T

0.140

0.050

0.050

0.040

0.030

0.125

0.035

0.035

0.025

0.015

b. Xác định độ dốc dọc theo điều kiện lực bám
Theo điều kiện về lực bám giữa lốp xe với mặt đờng, để cho xe chuyển động
đợc an toàn thì sức kéo có ích của ô tô phải nhỏ hơn hoặc bằng sức bám của
lốp xe với mặt đờng. Nh vậy theo điều kiện này độ dốc dọc lớn nhất phải
nhỏ hơn độ dốc dọc tính theo lực bám (ib). ib đợc tính trong trờng hợp lực
kéo của ô tô tối đa bằng lực bám giữa lốp xe với mặt đờng.
idmax = D - f
Trong đó:
+ f: là hệ số sức cản lăn trung bình f = 0.015
+D: là đặc tính động lực của xe tính theo lực bám
D =

* G k Pw
G

Với: G: trọng lợng toàn xe
Gk: trọng lợng tác dụng lên bánh xe chủ động đợc lấy nh sau:
Hồ Sỹ Khuê

18

Lớp:Cầu-Đờng BộA K43


Đồ án tốt nghiệp

PhầnI: Hồ sơ lập báo cáo nghiên cứu khả thi

Xe tải:

Gk= (0,65 ữ 0,70)G.

Xe con:

Gk= (0,50 ữ 0,55)G

+ : hệ số bám dọc (hệ số ma sát) giữa bánh xe với mặt đờng.
Phụ thuộc trạng thái bánh xe với mặt đờng, trờng hợp bất lợi nhất (mặt
đờng ẩm và bẩn) lấy =0.3
+ Pw: lực cản không khí của xe (kG)
K.F.V2
Pw = 13
K: hệ số sức cản không khí phụ thuộc mật độ không khí và hình
dáng xe
Xe con

K = 0.025 ữ 0.035

Xe buýt

K = 0.040 ữ 0.060

Xe ôtô tải K = 0.060 ữ 0.070
F: diện tích chắn gió của xe F =0,8.B.H
B: chiều rộng của xe (m)
H: chiều cao của xe (m)
V: vận tốc thiết kế V=60km/h
Ta có bảng tính toán sau:
Loại xe

K

F

Pw

G (kg)

Gb (kg)

Db

Xe con

0.03

2.016

16.62

7600

4200

0.16

Xe 4.5T

0.05

8.424

Xe 5.6 va 6.9T

0.05

8.424

55.38

10700

7000

0.19

Hồ Sỹ Khuê

19

Lớp:Cầu-Đờng BộA K43


Đồ án tốt nghiệp

PhầnI: Hồ sơ lập báo cáo nghiên cứu khả thi

Xe 10T

0.06

8.424

83.08

15385

10000

0.19

Xe 12T

0.07

8.424

116.53

18460

12000

0.19

Kết hợp tính toán và đối chiếu qui trình TCVN 4054-05 qui định với đờng có
tốc độ tính toán 60 km/h. Ta chọn độ dốc dọc lớn nhất cho phép trên toàn
tuyến idmax =6%.

5. Xác định số làn xe, chiều rộng mặt đờng, nền đờng:
a. Khả năng thông xe của đờng
* Khả năng thông xe lý thuyết
Năng lực thông hành lý thuyết là khả năng thông xe trong điều kiện lý tởng
về dòng xe (dòng xe thuần nhất toàn xe con) và về đờng (làn xe đủ rộng, mặt
đờng tốt, tuyến đờng thẳng, không dốc, không có trớng ngại vật...), các xe
nối đuôi nhau chạy cùng một vận tốc và cách nhau một khoảng cách tối thiểu
không đổi đảm bảo an toàn.
Khả năng thông xe của đờng phụ thuộc vào số làn xe và năng lực thông xe
của mỗi làn
Năng lực thông hành lý thuyết đợc tính theo công thức sau:
Nlt =

1000V
(xe/ h)
d

Trong đó:
Nlt: năng lực thông xe lý thuyết.
V: vận tốc thiết kế (km/h)
d: Khoảng cách tối thiểu giữa hai xe liền nhau để đảm bảo an toàn.(m)
Hồ Sỹ Khuê

20

Lớp:Cầu-Đờng BộA K43


Đồ án tốt nghiệp

PhầnI: Hồ sơ lập báo cáo nghiên cứu khả thi
d = l1 + S h + l 2 + l 0

l1: chiều dài phản ứng tâm lý của lái xe, tính từ lúc lái xe nhận ra
chớng ngại vật cần phải sử dụng phanh, thời gian phản ứng tâm lý thờng lấy
bằng 1 giây, do đó:
V
60
= 16.67 (m)
l1 = 3.6 =
3.6

l0: chiều dài trung bình của xe, l0 = 6 m
l2: khoảng cách an toàn giữa hai xe, lk= 10 m
Sh: chiều dài hãm xe, đợc tính nh sau:
V12 V 22

S h = k.
(m)
254( i )

Khi hãm xe hoàn toàn, V2= 0 nên ta có:
Sh =

k*V2
254 * ( i + f)

Với:
k: hệ số sử dụng phanh k = 1.2
:là hệ số bám giữa bánh xe và mặt đờng khi tính tới khả năng
thông hành = 0.5
i: độ dốc dọc, tính với đoạn dốc i = 4%
Sh =

1.2 * 60 2
= 39.97 (m)
254 * (0.5 0.04)

d = 16.67 + 39.97 + 6 + 10 = 72.64. (m)

Thay vào công thức xác định Nlt ta có:
Hồ Sỹ Khuê

21

Lớp:Cầu-Đờng BộA K43

Đồ án tốt nghiệp

PhầnI: Hồ sơ lập báo cáo nghiên cứu khả thi

Nlt =

1000 * 60
= 829.4 xe/h
72.34

* Khả năng thông xe thực tế của một làn xe
Khả năng thông xe thực tế của một làn là khả năng thông xe có xét tới điều
kiện thực tế của đờng và giao thông trên đờng. Khả năng thông xe thực tế
phụ thuộc vào mối làn xe, số làn xe, vận tốc xe, chớng ngại vật, thành phần
xe.
Khả năng thông xe thực tế thờng đợc lấy:
Ntt = *Nlt
Trong đó:
: là hệ số giảm khả năng thông xe toàn bộ, = 0.3- 0.5 chọn = 0.4
Nlt: Khả năng thông xe lý thuyết Nlt = 829.4 xe/h
Căn cứ vào điều kiện cụ thể của tuyến đờng thiết kế, ta có:
Ntt = 0.4. Nlt = 331.7 (xe/h)
b. Xác định số làn xe

Theo điều 4.2.2 quy trình TCVN 4054-98 số làn xe trên mặt cắt ngang đợc
xác định:

nlx =

N cdgio
N th * Z

Trong đó:
Ncđgiờ: lu lợng xe chạy trong giờ cao điểm đã qui đổi về xe con
Ncđgiờ = * Ntbnăm
: hệ số tính đổi lu lợng xe chạy trong một ngày đêm về lu
lợng xe chạy trong một giờ = 0.10 ữ 0.12 chọn 0.10
Hồ Sỹ Khuê
22
Lớp:Cầu-Đờng BộA K43


Đồ án tốt nghiệp

PhầnI: Hồ sơ lập báo cáo nghiên cứu khả thi
Nqđgiờ = 0.1*2732 = 273.2 xe/h

Nth: khả năng thông xe tối đa tùy thuộc vào loại đờng
Nth = 1000 xcqd/h
Z: hệ số sử dụng năng lực thông hành
Z = 0.55
nlx =

273.2
= 0.5
1000 * 0.55

Vậy số làn xe ta chọn là n = 2 làn.

c - Bề rộng làn xe chạy
Bề rộng của một làn xe đợc xác định phụ thuộc vào chiều rộng của thùng xe,
khoảng cách từ thùng xe đến làn xe bên cạnh và từ bánh xe đến mép phần xe
chạy. Các khoảng cách này dao động trong phạm vi đáng kể tuỳ thuộc vào
ngời lái xe và đợc xác định dựa vào số liệu thống kê từ các số liệu quan sát
ngoài thực tế.
b
x

x

B

Hồ Sỹ Khuê

B

23

c

y

Lớp:Cầu-Đờng BộA K43


Đồ án tốt nghiệp

PhầnI: Hồ sơ lập báo cáo nghiên cứu khả thi

Với đờng hai làn xe bề rộng mỗi làn đợc xác định theo công thức sau:
B= (b+c)/2 +x+y
Trong đó:
b: bề rộng thùng xe, theo qui trình lấy b = 2,5 m
c: khoảng cách giữa hai bánh xe, lấy c = 1,92m
x: khoảng cách từ mép sờn thùng xe tới làn bên cạnh khi hai xe đi cùng chiều.
y: khoảng cách từ bánh xe đến mép phần xe chạy.
Các trị số x, y đợc xác định theo công thức thực nghiệm sau:
x = y = 0,5 + 0,005V (m)

với V=60 km/h là vận tốc thiết kế

Suy ra: x = y = 0,5+0,005.60 =0,8 m
Thay vào ta có

B=

2,5 + 1,92
+ 0,8 + 0,8 = 3.8 m
2

d. Bề rộng phần xe chạy
Bm = n.B = 2.3,8 = 7,6 m.
e. Bề rộng nền đờng
Bn = Bm +2.Bl
Trong đó

Bl: bề rộng lề đờng theo qui trình lấy Bl = 1.5m
Bn =7.6 + 2.1.5 = 10,6 m

Theo qui trình TCVN - 4054 - 05 với đờng cấp kỹ thuật 60 km/h có các tiêu
chuẩn mặt cắt ngang đờng nh sau:
Số làn xe: 2 làn.
Chiều rộng làn xe ô tô: 3,5 (m).
Hồ Sỹ Khuê

24

Lớp:Cầu-Đờng BộA K43


Đồ án tốt nghiệp

PhầnI: Hồ sơ lập báo cáo nghiên cứu khả thi

Chiều rộng phần xe chạy: 7 (m).
Phần lề đờng: 2 x 1.5 (m).
Trong đó phần có gia cố lề: 2 x 1,0 (m).
Phần lề đất:

2 x 0,5 (m)

Bề rộng tối thiểu của nền đờng: 10,0 (m).
Kết hợp giữa tính toán và qui trình, ta chọn các chỉ tiêu để thiết kế mặt cắt
ngang tuyến qua huyện Thờng Xuân tỉnh Thanh Hoá theo quy trình.
f. Tĩnh không
Tĩnh không là giới hạn không gian nhằm đảm bảo lu thông cho các loại xe
không cho phép tồn tại bất kỳ chớng ngại vật nào, kể cả công trình phục vụ về
đờng nh biển báo, cột chiếu sáng... nằm trong phạm vi của tĩnh không
Tĩnh không tối thiểu của đờng đợc qui định nh hình vẽ trên:

1,0

1,0

H = 4,5

Lgc

B

h = 4,0

Lgc

Trong đó Lgc - bề rộng phần lề gia cố, Lgc = 1,0 m
B - bề rộng phần xe chạy, B = 7m
g. Dốc ngang mặt đờng
Để đảm bảo cho việc thoát nớc trên mặt đờng đợc nhanh chóng ngời ta
thờng bố trí mặt đờng có độ dốc ngang để thoát nớc sang hai bên. Độ dốc
Hồ Sỹ Khuê

25

Lớp:Cầu-Đờng BộA K43