phân tích chiến lược marketing grab

Giá trị mà Grab mang lại cho khách hàng
•

GrabTaxi cung cấp dịch vụ kết nối giữa hành khách và lái xe cho xe taxi;

•

GrabCar cung cấp dịch vụ kết nối và giao kết hợp đồng điện tử giữa hành khách
và lái xe cho xe ô tô dưới 9 chỗ theo hợp đồng;

•

GrabBike cung cấp dịch vụ kết nối và giao kết hợp đồng điện tử giữa hành khách
và lái xe cho xe máy chở khách;

•

Giao Hàng (GrabExpress) cung cấp dịch vụ kết nối và giao kết hợp đồng điện tử
giữa khách hàng và lái xe giao hàng bằng xe máy

Điểm nổi bật so với đối thủ (uber)
•

Đầu tiên, đó là bài toán với cơ quan quản lý: 1 - 0 cho Grab.

•

Với một mô hình mới như Uber hay Grab, việc "lobby" chính sách vẫn là
một trong vấn đề ưu tiên phải làm hàng đầu. Điều này không chỉ đúng tại
Việt Nam mà là trên toàn thế giới. Ai dành được lợi thế trên chính trường,
chắc chắn sẽ có nhiều cơ hội chiến thắng hơn.

•

Nếu xét trên góc độ hợp thức hoá, Grab đang đi trước Uber một bước. Grab
đã được phê duyệt đề án GrabCar tại 5 tỉnh thành trong vòng 2 năm. Trong
khi đó, một đề án tương tự của Uber lại bị trả về.

•

Một quan chức Bộ Giao thông Vận tải cho biết, khác biệt khiến Grab được
chấp thuận là do Grab sử dụng xe có biển hiệu, biển số, đã đóng thuế, và có
pháp nhân tại Việt Nam. Grab đã nghiên cứu rất kỹ thị trường Việt Nam và
hoàn thiện tính pháp lý của mình nhanh hơn hẳn đối thủ.

•

Trong khi đó, Uber vẫn nhất quyết không chịu thành lập công ty tại Việt
Nam.

•

Đây là điểm yếu chết người của startup Mỹ vì cứ mỗi lần có thông tin về DN
công nghệ đa quốc gia trốn thuế, Uber cùng với Google, Facebook Việt Nam
luôn là một trong những cái tên hàng đầu được nêu ra. Các hãng Taxi truyền
thống cũng tập trung vào điểm yếu này để chỉ trích Uber.


•

Chưa hết, trong khi Uber đang nỗ lực thành lập công ty thì Grab đã tiến thêm

một bước nữa trên thị trường, khi nhận được sự chấp thuận thí điểm áp dụng
công nghệ thông tin để cải thiện tình trạng giao thông tại Việt Nam.

•

Vào thị trường với tư cách "ông lớn công nghệ" và quảng cáo bản thân là lời
giải cho bài toán giao thông, nhưng cuối cùng, Uber vẫn chỉ mải miết mở
rộng số lượng xe, còn Grab ít nhất cho thấy, họ đang muốn giải bài toán thật.

•

Thứ hai, Grab mở rộng mô hình nhanh hơn Uber: 2 - 0

•

Sự thất bại trong việc kêu gọi hậu thuận từ phía chính phủ khiến Uber Việt
Nam không thể vươn xa ra nhiều lĩnh vực.

•

Trong khi đó, Grab từ chỉ gói gọn trong dịch vụ GrabTaxi, đóng vai trò như
một công cụ giúp các lái xe taxi tìm được nhiều hành khách hơn thì này Grab
đã phát triển 4 mô hình vận tải, gồm GrabTaxi (bao gồm cả taxi và xe không
nhãn giống Uber), GrabCar, GrabBike và GrabExpress (chở hàng).

•

"Cay đắng" hơn khi những mô hình trên chính là điều mà Tổng giám đốc
Uber Việt Nam từng tuyên bố sẽ mở ra khi mới vào thị trường. Trong khi
Uber còn mải quảng cáo trực thăng và xe chở kem, Grab đã nhanh chóng

"làm thay" những điều Uber muốn làm.

•

Thứ ba, mô hình Uber không có lợi cho tất cả các bên như quảng cáo

•

Nếu đứng ở góc độ người tiêu dùng, Uber chắc chắn là rất "đáng yêu" khi
giúp người dùng chỉ với một mức phí rất rẻ so với thị trường, đặc biệt là với
UberX. Vì vậy, đây là nhóm đối tượng "win" nhiều nhất trong cuộc chơi.

•

Tuy nhiên, chính mức phí quá rẻ đấy là thứ có thể giết chết Uber. Bỏ qua
việc giảm giá khiến DN lỗ nặng, vì đây là điều đương nhiên với các Startup
muốn mở rộng thị trường, một vấn đề nghiêm trọng khác sẽ nảy sinh với
mức giá này.

•

Đó là vấn đề với các tài xế. Uber quảng bá mô hình của mình được thiết kế
để có lợi cho tất cả các bên tham gia: Người tiêu dùng - hãng vận tải - tài xế.
Tuy nhiên, cánh tài xế không nghĩ vậy.


•

Việc Uber giảm giá tối đa để cạnh tranh mở rộng thị trường, nhưng vẫn giữ
nguyên mức ăn chia 20 - 80 (Uber giữ lại 20% trên tổng số tiền thu về) khiến

cánh tài xế cho rằng mình đang gần như "lái xe không công". Trước đây, điều
này có thể được bù đắp từ những khoản thưởng và hỗ trợ riêng của Uber. Tuy
nhiên, vấn đề bộc lộ rõ sau khi Uber dần loại bỏ các hoạt động khuyến mãi.

•

Kết quả là hàng loạt những scandal liên quan đến tài xế phát sinh với Uber
thời gian qua. Đáng chú ý là những scandal tập trung khá nhiều ở Hà Nội,
nơi mô hình giá rẻ UberX được sử dụng nhiều. Còn tại Tp.HCM, nơi mức
cước Uber cao ngang taxi, điều này không xảy ra.

•

Hình ảnh hiện đại, sang trọng mà hãng cố công gây dựng khi mới vào Việt
Nam đổ bể. Và điều ai cũng biết, Uber không thể giữ mức cước này mãi mà
phải tăng lên ngang bằng với thị trường. Chưa biết quy mô lúc đó đã mở
rộng chưa nhưng lợi thế "win" cuối cùng dành cho hành khách cũng sẽ mất.

•

Grab thì sao? Không cung cấp xe đẹp, mức cước gần như ngang ngửa với
taxi truyền thống, nhưng chiết khấu cho ứng dụng thấp hơn nhiều so với
Uber. Grab lại là bên triển khai mô hình Win-Win-Win khá tốt, mỗi bên đều
có lợi một chút, thay vì tập trung toàn bộ lợi thế về phía khách hàng.

•

3-0 cho Grab.

Đánh giá của khách hang về grab

•

Dưới đây là một số đánh giá của lái xe cũng như khách hàng theo nguồn
tin dantri.com.vn

•

Bạn đọc Phạm Thanh Tùng : “Chê lái
xe grab không huấn luyện nghiệp vụ, nhưng chưa thấy có hành khách nào
sau khi sử dụng grab kêu ca phàn nàn cả, mà chỉ thấy hài lòng.Về niên hạn
sử dụng xe thì grab toàn xe mới tinh chứ có giống mấy cái taxi có tem mào
đâu. Taxi có tem mào toàn xe cũ, không cạnh tranh nổi nên chơi kiểu độc
quyền cấm đây mà.”

•

Hoàng Nam Võ: "Tài xế grab đa số rất đàng hoàng lịch sự, xe sạch sẽ sang
trọng, đường đi rõ ràng và cước phí minh bạch. Xe grab không lạng lách
đáng võng tranh giành khách. Nếu có gì không hài lòng tôi góp ý thẳng với


tài xế và đánh giá qua việc chấm điểm. Những ưu điểm đó không có ở taxi
thông thường. Không biết các ông tập huấn cho tài xế kiểu gì. Đi grab rồi
không muốn đi taxi nữa, cái gì cũng tệ hơn mà giá lại mắc hơn. Nếu các bác
ở trên vì lợi ích người dân thì các bác biết phải làm gì cho xứng đáng."
•

Phản ứng ý kiến Hiệp hội Vận tải Hà Nội chê về tự đặt ra giá vận chuyển,
thậm chí có thể tăng giá tùy từng thời điểm taxi của Grab

•

Đỗ Hoài Biên: "Các ông nói Taxi các ông quản lý ổn. Thế taxi dù ở các bến
xe, bến tàu các ông tính sao? Giá các ông niêm yết nhưng đồng hồ km các
ông chỉnh được... Trong khi đi Grab khách hàng nắm được hết thông tin của
tài xế. Xe thì đẹp và lịch sự chả bao giờ sợ sệt điều gì. Quên đồ đạc cũng dễ
dãng lấy. Các ông sợ mất thị phần các ông đòi tạm ngừng họ. Rõ vớ vẩn.
grab dùng tốt mà, giờ cao điểm đúng là có tăng giá, đây là cách hay để giải
quyết bài toán "thiếu cung, dư cầu" ai không muốn trả nhiều hơn thì chờ
hoặc gọi dịch vụ khác, thử lại ở thời điểm khác thì giá nhanh chóng giảm
xuống nếu cung đã ổn định. Nói chung điểm mạnh của grab là cơ chế tính
phí minh bạch, công nghệ hiện đại, phần mềm tiện dụng và xe của tài xế rất
tốt... chưa kể đến cơ chế đánh giá 3 chiều giữa grab <=> hành khách <=> tài
xế :) Tóm lại, tôi từng sử dụng grab rất nhiều khi đi chơi ở HCMC. Lúc
không có grab tôi mới chọn gọi taxi thôi. Không muốn grab bị cấm chút nào.
Cơ quan quản lý nên trung lập để người tiêu dùng chọn dịch vụ và nhà cung
cấp họ yêu thích. Đi taxi truyền thống bị rủi ro bị làm giá rất cao, cơ chế tính
giá không minh bạch, xe tệ. Chưa kể đến có taxi truyền thống còn vòi tiền típ
(không típ thấy cũng tội họ mà thương họ quá thì tội mình)".

•

Phần đông bạn đọc đánh giá cao về phương tiện taxi của Grab:

•

Văn Thi Anh Thư : "Tại sao người dân họ ủng
hộ grap.Vì phục vụ thân thiện, nhiệt tình, lịch trình rõ ràng, giá cả công khai
khi check xe, đi đường ngắn cũng không bị phàn nàn hoặc không phải thấy
thái độ không hay của tài xế. Tất nhiên tôi không quơ đũa cả

nắm.nhưng chính sự sai lệch của một số tài xế taxi truyền thống mà ảnh
hưởng rất nhiều. Thêm nữa là giá taxi truyền thống cao, giá mở cửa xe, giá đi
dưới 10km, giá đi trên 10km, giá xe 4 chỗ khác xe 7 chỗ.trong khi grap chỉ
có một mức giá, chưa kể có những lúc gọi đặt xe truyền thống thì rất lâu,
chưa chắc xe đến đón, trong khi grap hiện rõ vị trí xe và khách. Xe nhận
khách sẽ tự gọi lại. Hiện tại grap đang làm vừa lòng khách hàng nên nó mới
được đánh giá cao. Nếu như một ngày nào không tốt như thế nữa thì tự
khắc nó sẽ bị đẩy lùi không cần phải cấm. Nhưng hiện nay nó vẫn tốt và tiện


thì lý do gì mà không ủng hộ. Các bác bảo vệ taxi truyền thống thì sao các
bác không thay đổi để thích nghi với thời cuộc. Vì giờ đa số mọi người đều
sử dụng smartphone, sao không kết hợp giữa cũ và mới. Thêm nữa có nên
điều chỉnh giá hợp lý để có mọi thành phần đều sử dụng được. Và taxi truyền
thống cũng chưa chắc an toàn. Đó là quan điểm của cá nhân tôi."

•

Tran Linh Trung: "Tôi ở tỉnh ngoài, đã đi taxi grab ở Hà nội, tài xế rất lịch
sự, đặc biệt là giá rất rẻ, từ bãi An Dương đến đầu Lò Sũ hết 20000 đ, có lần
đi taxi hồng còn được khuyến mại không mất tiền. Năm trước tôi đi taxi ở
cổng Quốc Tử Giám đến Bảo tàng Dân tộc hết 180000 đ và còn biết trước số
tiền phải trả trước khi lên xe. Như thế, người dân được hưởng lợi tại sao lại
muốn cấm? Quản lý họ, tôi cho rằng rất dễ vì họ hoạt động thông qua phần
mềm tương tác với khách hàng vì thế cơ quan chức năng quản lý còn dễ hơn
quản lý taxi thường. Hãy cạnh tranh công bằng để người dân được hưởng lợi,
đừng vì yếu kém hơn mà đòi cấm đoán họ".

Chi phí GrabBike TpHCM
Giá cước phí 2km đầu tiên

12.000 VNĐ

Giá cước / km (sau 2km đầu tiên)

3.800 VNĐ/km

Chi phí GrabBike Premium (Dịch vụ mới)
Giá cước phí 2km đầu tiên

20.000 VNĐ

Giá cước / km (sau 2km đầu tiên)

7.000 VNĐ/km

Phụ phí thêm 10,000 Đ/chuyến xe khi đón khách vào những thời gian sau:
- Khung giờ phụ phí: 0h sáng đến 5h sáng hàng ngày (từ T2 – CN)

Cách tính giá cước
Chi phí GrabBike Hà Nội
Giá cước phí 2km đầu tiên

11.000 VNĐ


Chi phí GrabBike Hà Nội
Giá cước / km (sau 2km đầu tiên)

3.800 VNĐ/km

Chi phí GrabBike Premium (Dịch vụ mới từ 1/3/2017)
Giá cước phí 2km đầu tiên

20.000 VNĐ

Giá cước / km (sau 2km đầu tiên)

7.000 VNĐ/km