Tiểu luận Giao dịch thương mại quốc tế SO SÁNH MÔ HÌNH QUẢN LÍ CẢNG BIỂN TẠI TẠI VIỆT NAM VÀ SINGAPORE

MỤC LỤC


DANH MỤC HÌNH ẢNH VÀ BẢNG BIỂU
DANH MỤC HÌNH ẢNH

DANH MỤC BẢNG BIỂU


CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN VỀ CẢNG BIỂN SINGAPORE
1.1.

Vị tri
Cảng Singapore - trung tâm chuyển tải hàng hóa ở Đông Nam Á
Cảng Singapore là trung tâm chuyển tải container nhộn nhịp nhất trên thế giới

cho đến những năm gần đây thì bị cảng Thượng Hải – Trung Quốc vượt qua. Nằm ở
phía nam của bán đảo Malay, cách khoảng 30 km về phía tây nam cảng Johor của
Malaysia, cảng của Singapore cung cấp kết nối tới hơn 600 cảng ở 123 quốc gia.
Đây là một trong những cảng có sở hữu chung lớn nhất trên thế giới. (Hiện tại đứng
thứ hai sau cảng Thượng Hải – Trung Quốc).
Khu vực hoạt động của cảng bao gồm eo biển Malacca và Singapore giữa các
kinh độ 100 ° 40'E và 104 ° 23'E. Khu vực này bao gồm hệ thống định tuyến ở eo
biển Malacca và Singapore. Có chín khu vực trong khu vực với một kênh truyền
thông VHF được chỉ định tại cảng và Singapore.

Hình 1. Bản đồ khu vực Cảng Singapore.
(Nguồn: Cơ quan Hàng hải và Cảng Singapore)


1.2.

Khu vực cảng
Tại cảng Singapore, các trang thiết bị của cảng cho phép xử lý số lượng lớn

container và hàng hóa bao gồm hàng đóng kiện và hàng rời. Cảng cũng đang đề
xuất mở rộng các dịch vụ bốc dỡ hàng rời và hàng chuyên dụng. Các kho, bãi được
mở rộng để phục vụ lưu kho, đóng gói, gom hàng và phân phối hàng hóa. Khoảng
80% các container đến Singapore được chuyển tải qua các tàu để đến các cảng khác.
Cảng Singapore có nhiều bến cảng được sử dụng cho các mục đích khác nhau
từ bến cảng thường đến các bến chuyên dụng để bốc xếp hàng hóa lỏng như dầu
thô, xăng dầu và các sản phẩm khí tự nhiên cũng như xi măng và các sản phẩm
thép. Cảng Singapore hiện có các bến Brani, Keppel, Tanjong Pagar, Pasir Panjang,
Jurong và Sembawang. Các bến cảng này có thể dễ dàng đón và phục vụ các tàu
hàng, xà lan, tàu vận tải, các tàu loại RO-RO, tàu sân bay và tàu container. Cảng
cũng có một bến xe chuyên dụng, đó là một trong các trung tâm chuyển tải ô tô lớn
trong khu vực. Các trang thiết bị của Cảng bao gồm các bến cảng container, cầu
cảng, cần trục, kho lưu trữ, hệ thống thông tin cảng. Các khu vực neo đậu tại cảng
bao gồm khu vực phía Đông, khu vực Jurong và khu vực phía Tây. Các bến đỗ công
cộng - West Coast Pier, Marina Pier South, khu bến phà Changi Point.
Các dịch vụ chính do cảng cung cấp bao gồm:
-

Cho thuê hầm chứa.
Cung cấp bảng biểu đồ, thông tin thủy triều, viện trợ điều hướng và thông

-

tin thủy văn.
Cung cấp hoa tiêu và lai dắt tàu vào luồng bến.

Ngoài ra còn có cửa hàng ăn uống, cửa hàng bán lẻ, nhập cư và dịch vụ phà.
Tại cảng cũng đã dành một khu neo đậu phục vụ sửa chữa và hoạt động bảo trì tàu.
Các dịch vụ khác được cung cấp tại cảng như sửa chữa và bảo dưỡng, theo dõi nhiệt
độ cho container lạnh và container, cung cấp phụ tùng.
1.3.

An ninh của cảng
An ninh của các cơ sở cảng và tàu có tầm quan trọng lớn, đặc biệt là với mối

đe dọa khủng bố toàn cầu. Bộ luật An ninh Tàu và Cảng Quốc tế (ISPS) đã được
phát triển để tăng cường an ninh cho tàu và các cơ sở cảng.


Cơ quan Hàng hải và Cảng Singapore (MPA) đã phát triển Sổ tay bảo mật
cảng cho các cơ sở cảng Singapore và cung cấp thông tin cập nhật thông qua các
thông tư/thông báo hàng hải cảng và mức độ an ninh hiện tại của Singapore cũng
như đã quy định và cấp phép cho các dịch vụ và cơ sở cảng và hàng hải. Cơ quan
này cũng quản lý lưu lượng tàu tại cảng Singapore trong khi vẫn đảm bảo an toàn và
an ninh. Phần đầu của cuốn sổ tay chứa thông tin, hướng dẫn và quy trình về các
vấn đề liên quan đến cảng và hoạt động của cảng. Các phần sau bao gồm thông tin
về cách đăng ký tàu theo cờ Singapore, cũng như hướng dẫn, quy trình và yêu cầu
quản lý cho chủ sở hữu và thuyền trưởng của tàu do Singapore đăng ký.

Hình 2. Nhân viên an ninh đang kiểm soát và vận hàng hệ thống ra vào cảng.
(Nguồn: Bộ Giao thông Vận tải Singapore)
Bộ phận an ninh của Cảng duy trì mức độ an ninh cao với việc hợp tác cùng
Cảng vụ Hàng hải Singapore, Cảnh sát biển, Hải quân Cộng hoà Singapore và Lực
lượng Phòng vệ dân sự Singapore. Khả năng đảm bảo an ninh còn được đảm bảo
bởi lực lượng cảnh sát vũ trang, hệ thống hàng rào bao quanh Cảng, cửa có điều
khiển, hệ thống giám sát CCTV 24 giờ và máy dò kim loại trên người và hàng hoá.

Lực lượng Công an tiến hành tuần tra thường xuyên và kiểm tra, kiểm soát các
mối đe dọa từ các nguồn bên ngoài. Các thủ tục an ninh khác bao gồm: hệ thống
kiểm tra an ninh cho cán bộ, khách đi vào cảng, hệ thống IT theo dõi chuyển


động/vị trí của tất cả các container bên trong cảng nhằm đảm bảo mức độ an ninh
cao nhất cho cảng Singapore.
1.4.

Các tuyến đường biển
Singapore nằm ở vị trí chiến lược tại khu vực Đông Nam Á, hiện đang là một

trung tâm thương mại,giao dịch, vận chuyển hàng hóa toàn cầu, đồng thời cũng là
môt trung tâm dữ liệu đào tào về kiến thức chuyên môn giao dịch và vận tải quốc tế.
Hiện nay, cảng biển Singapore được kết nối với gần 700 cảng tại 123 quốc gia
thông qua hơn 200 tuyến vận chuyển.
Cảng Sigapore nằm trên tuyến đường vận tải biển huyết mạch nối giữa châu Á
và châu Âu, từ lâu cảng Singapore đã tận dụng rất tốt lợi thế địa lý để phát triển
kinh tế biển thông qua việc xây dựng một hệ thống hải quan và năng lực hậu cần
hiệu quả.

Hình 3. Các tuyến đường biển tấp nập nhất thế giới.
(Nguồn: Artimagefrom.com)
1.5.
1.5.1.

Kết cấu hạ tầng của cảng.
Các nhà ga hàng hoá cảng Singapore.
Ba nhà khai thác nhà ga hàng hoá thương mại được MPA cấp phép có thể đáp

ứng tất cả các loại tàu tại Cảng Singapore đó là PSA Corporation Limited, Jurong


Port Pte Limited và Singapore Cruise Center Pte Limited. PSA Singapore quản lý
hầu hết việc xử lý container tại cảng Singapore và cảng Jurong và cũng là nhà điều
hành nhà ga hàng hoá cho hàng rời và hàng hóa thông thường. Trung tâm Du thuyền
Cảng Singapore là nhà khai thác được MPA cấp phép vận hành nhà ga hành khách
của Cảng Singapore.
Cảng Singapore có ba bến công cộng. Mỗi bến này đều có cơ quan nhập cư và
hải quan, cửa hàng và dịch vụ ăn uống và dịch vụ hạ thuỷ hoặc chở khách. Bến tàu
West Coast phục vụ công chúng khi đến/đi từ các tàu tại khu neo đậu phía tây của
Cảng Singapore. Bến tàu South Marina phục vụ cho công chúng đi đến/từ các mỏ
neo phía đông tại Cảng Singapore. Trong khu vực phía bắc, Bến phà Changi Point
phục vụ công chúng đi đến/từ các hòn đảo xa xôi của khu vực phía bắc.
1.5.2.

Các vị tri thả neo của cảng Singapore.
Các chỗ thả neo của Cảng Singapore được chia thành ba phần (Đông, Tây và

Jurong), mỗi phần có chức năng riêng.
1.5.2.1.

Khu vực phía Đông cảng Singapore.
Trong khu vực phía đông của cảng Singapore, neo mục đích chung Changi

dành cho các tàu cần giấy phép nhập cư và đang sử dụng các nhà máy đóng tàu và
các cơ sở ở eo biển Đông Johor. Cảng tạm giữ Changi Barge của Cảng Singapore
được sử dụng bởi các xà lan chở cát và đá granit đang chờ để đi đến một nhà ga
tổng hợp đã được phê duyệt ở eo biển Đông Johor.
Tại khu vực phía đông của cảng Singapore, Chỗ thả neo Man - of - war dành

cho các tàu chiến. Neo Explosives Lighters dành cho các tàu nhỏ chở chất nổ. Các
chỗ thả neo Bunkering phía đông A, B và C của Cảng Singapore dành cho các tàu
sử dụng Đề án neo đậu đặc biệt. Các chỗ thả neo Bunkering đặc biệt phía đông A, B
và D tại cảng Singapore dành cho các tàu đang bị bắt giữ, đã bị hư hại, các tàu cần
sửa chữa và các tàu khác.
Các chỗ thả neo dầu mỏ A và B của khu vực phía đông của Singapore được sử
dụng bởi các tàu chở dầu và tàu không chở dầu. Cảng Singapore cũng có một chỗ


thả neo dự trữ cho khi cần. Neo tàu nhỏ được sử dụng bởi tàu kéo, xà lan, phà, tàu
đánh cá và tàu nhỏ khác.

Hình 4. Các chỗ thả neo dầu khí tải khu vực cảng phía Đông Singapore.
(Nguồn: Marasanews)
Các chỗ thả neo phía đông của Cảng Singapore được dùng cho các mục đích
chung như vận chuyển nước, dự trữ, boongke và tàu đang chờ cập bến. Các chỗ thả
neo phía đông được sử dụng bởi các hãng vận chuyển dầu mỏ, khí hóa lỏng, khí tự
nhiên hóa lỏng và hóa chất. Các chỗ thả neo Holding A và B ở phía Đông cảng
Singapore dành cho các tàu do Chủ cảng chỉ đạo. Neo Holding C phía Đông dành
cho các tàu chở dầu có giới hạn đang chờ các tàu dịch vụ đặt tại Cảng Keppel.

1.5.2.2.

Khu vực phía Tây cảng Singapore.
Khu vực phía Tây của Cảng Singapore có các chỗ thả neo để kiểm dịch và

nhập cư phía Tây cho các tàu phải được kiểm dịch hoặc cần giấy phép nhập cư. Khu
cực phía Tây này dành cho các mục đích chung như bắt đầu đưa hàng vào kho, lấy
nước hoặc các tàu không phải là tàu chở dầu có khí ga, tàu chở khí tự nhiên hóa

lỏng, tàu chở khí hóa lỏng và tàu chở hóa chất đang chờ cho các cơ sở bến tại khu
vực phía Tây.
Khu vực phía Tây tại cảng Singapore cũng có chổ thả neo cho tầu chở dầu A
và B cho các tàu chở dầu. Neo A dành cho tàu chở dầu loại từ 10 nghìn GT trở
xuống. Neo B dành cho tàu chở dầu hơn 10 nghìn GT yêu cầu giấy phép nhập cư.
Neo Selat Pauh ở Cảng Singapore được sử dụng cho các tàu đang bị bắt giữ, tàu đã
được đặt trước và các tàu khác được chấp thuận bởi Chủ cảng.
Neo dành riêng cho đồ thải của Cảng Singapore ở khu vực phía Tây được sử
dụng cho các tàu đắm, tàu bị hư hại hoặc tàu cần sửa chữa khẩn cấp. Neo mục đích
đặc biệt Sudong dành cho các tàu sân bay cực lớn hơn 75 nghìn GT cần giấy phép
nhập cư. Neo chất nổ Sudong ở cảng Singapore dành cho tàu thuyền hoặc tàu nhỏ
đang bốc hoặc dỡ hàng hoặc đang trong quá trình vận chuyển chất nổ hoặc hàng
nguy hiểm nhóm 1.
Khu vực phía Tây tại Cảng Singapore cũng có các mỏ neo A và B Sudong
được sử dụng cho các tàu có hầm lấy hàng sử dụng Đề án neo đậu đặc biệt và các
tàu khác với sự cho phép trước của Chủ cảng. Cuối cùng, neo Holding là nơi neo
đậu tạm thời cho các tàu được chỉ dẫn tới đó bởi Chủ cảng của Cảng Singapore.
1.5.2.3.

Khu vực cảng Jurong của Singapore.
Neo Jurong phsia Tây ở Cảng Singapore dành cho các tàu đang chờ cập bến

tại luồng Jurong phía Tây hoặc luồng Pesek Basin và cho các tàu đang được sửa
chữa. Neo cũng được sử dụng bởi các tàu đặc biệt, tàu kéo và xà lan yêu cầu giấy
phép nhập cư di trú. Khu vực Jurong ở cảng Singapore cũng có chỗ neo đậu cho các
tàu sân bay rất lớn.
Neo vận chuyển khí LNG / LPG / hóa chất tại cảng Singapore là nơi vận
chuyển khí dầu mỏ hóa lỏng không khí, khí tự nhiên hóa lỏng và hóa chất cũng như
tàu chở dầu cần giấy phép nhập cư. Neo Tuas Chemicals Holding của Cảng

Singapore dành cho các tàu chở dầu có giới hạn của cảng đang chờ các tàu dịch vụ
trong Khu vực Jurong hoặc cho các tàu đang chờ các bến tại lưu vực Pesek hoặc
luồng Jurong phía Tây theo chỉ dẫn của Chủ cảng.


1.5.3.

Các nhà ga hàng hoá container.
PSA Singapore Terminals quản lý bốn nhà ga container được vận hành như

một cơ sở tích hợp tại Cảng Singapore. Các nhà ga bao gồm 67 bến đặt tại Tanjong
Pagar, Brani, Pasir Panjang và Keppel. Nhà ga mới nhất là Nhà ga Pasir Panjang,
được thiết kế để phục vụ các tàu container lớn chở từ 13 nghìn TEUs trở lên. Cần
cẩu quay có khả năng tiếp cận trên 24 hàng container. Cảng Singapore Pasir
Panjang được trang bị cần cẩu quay tối tân đã được sử dụng để phục vụ các tàu
container lớn nhất thế giới như Emma Maersk, Costco Shipping H1416.

Hình 5. Tàu container lớn nhất thế giới Cosco Shipping H1416 đang tiến vào
cảng Singapore. (Nguồn: FleetMon)
PSA Singapore Terminals là nhà ga hàng đầu của PSA International và đã xử
lý gần 36,6 triệu TEUs trong năm 2018. PSA Singapore Terminals cung cấp khoảng
27% lưu lượng container trung chuyển của thế giới và khoảng 5% lưu lượng
container của thế giới. PSA Singapore Terminals chứa hơn 7500 điểm hàng lạnh và
xử lý khoảng 2 triệu TEUs container lạnh vào năm 2018. PSA Singapore Terminals


có các chuyến hàng đến từ mọi cảng lớn trên thế giới hàng ngày, vận chuyển hàng
hóa đến/đi gần 700 cảng trên toàn thế giới.
1.5.3.1.

Nhà ga hàng hoá Pasir Panjang.
Nhà ga Pasir Panjang ở cảng Singapore cách khoảng bảy km (4,3 dặm) về phía

tây so với các nhà ga container khác trong Cảng Keppel. Bắt đầu xây dựng vào năm
1993 và bốn bến đầu tiên bắt đầu hoạt động vào năm 1998 với hai bến mở thêm vào
năm 2000.
Giai đoạn 1 của Pasir Panjang Terminal bao gồm sáu bến với tổng chiều dài
bến cảng là 1,9 nghìn mét (6,2 nghìn feet). Bao trùm diện tích 71 ha, nhà ga Pasir
Panjang giai đoạn 1 được trang bị 19 cần cẩu giàn.
Nhà ga Pasir Panjang 2A của Cảng Singapore bao gồm bốn bến với tổng chiều
dài bến cảng 1700 mét (5,6 nghìn feet). Chiếm 63 ha, các bến giai đoạn 2A được
trang bị 19 cần cẩu giàn và có khả năng xử lý hơn bốn nghìn TEUs. Giai đoạn 2B
tại nhà ga Pasir Panjang chứa bốn bến với tổng chiều dài bến là 1246 mét (4,1 nghìn
feet).
Với diện tích 56 ha, giai đoạn 2B tại Nhà ga Pasir Panjang của Cảng
Singapore được trang bị 16 cần cẩu quay và có khả năng xử lý 2800 TEUs hàng
container. Giai đoạn 2C tại Pasir Panjang chứa bảy bến với sức chứa 5600 TEUs và
Giai đoạn 2D có năm bến. Cả Giai đoạn 2C và 2D đến nay cơ bản đã hoàn thành.


Hình 6. Một góc nhà ga Pasir Panjang. (Nguồn: Marasi News)
1.5.3.2.

Nhà ga Brani
Nhà ga Brani của Cảng Singapore có chín bến với tổng chiều dài bến là 2629

mét (8,6 nghìn feet). Có tổng diện tích là 79 hecta, nhà ga này được xây dựng với
tổng 29 cần cẩu giàn loại lớn.
1.5.3.3.

Nhà ga Cosco-PSA
Nhà ga Cosco-PSA tại cảng Singapore có hai bến với tổng chiều dài bến là

720 mét (2,4 nghìn feet) và có thể xử lý hơn một nghìn TEUs hàng container. Diện
tích của nhà ga Cosco-PSA này là 22,8 ha.
1.5.3.4.

Nhà ga Keppel
Cảng Keppel của Cảng Singapore có 14 bến với tổng chiều dài là 3220 mét

(10,7 nghìn feet). Nhà ga này có tổng diện tích là 96 ha.
1.5.3.5.

Nhà ga Tajong Pagar
Nhà ga Tajong Pagar ở cảng Singapore có tám bến container với tổng chiều

dài bến là 2320 mét (7,6 nghìn feet). Nhà ga này trải trên diện tích 80 ha và được
trang bị 27 cần cẩu giàn.


Hình 7. Bãi chứa container của nhà ga Tanjong Pagar - nơi đã đạt kỷ lục
Guiness thế giới cho bức ảnh xếp bằng container lớn nhất thế giới.
(Nguồn: Global PSA)
1.5.4.
1.5.4.1.

Nhà ga hàng thô và hàng rời.
Nhà ga Jurong.
Nhà ga Jurong của Cảng Singapore là cảng chính cho hàng rời và hàng hóa

thông thường phục vụ cho Singapore và khu vực lân cận. Cảng Jurong xử lý nhiều
loại hàng hóa bao gồm xi măng, xỉ đồng, sản phẩm thép, hàng hóa dự án và một loạt
các hàng hóa khác sử dụng hệ thống đường ống và băng tải khổng lồ của Cảng
Singapore. Sàn giao dịch kim loại Luân Đôn đã công nhận nhà ga Jurong của Cảng
Singapore là một trung tâm lưu trữ và trung chuyển tuyệt vời cho hàng hóa kim loại.
Có tổng diện tích 152 ha, Cảng Jurong của Cảng Singapore có 23 bến đa năng
với tổng chiều dài bến là 4547 mét (14,9 nghìn feet). Nhà ga Jurong có diện tích 28
ha trong Khu thương mại không tự do và 124 ha trong Khu thương mại tự do. Nó
quản lý 30 bến thông thường và hai bến tàu có chiều dài hơn 5,6 nghìn mét (18,5
nghìn feet) với độ sâu tối đa 15,7 mét (51,5 feet). Nhà ga này có thể tiếp nhận tàu
tới 150000 DWT. Nhà ga Jurong vận hành tổng cộng 160000 m 2 kho hàng Khu
thương mại tự do và 15378 m2 kho Khu vực thương mại tự do.


1.5.4.2.

Nhà ga Sembawang
Phục vụ công tác xử lý hàng hóa thông thường, nhà ga Sembawang tại Cảng

Singapore có bảy bến với tổng chiều dài là 1188 mét (3,9 nghìn feet) và độ sâu từ
9,2 mét (30 feet) đến 12 mét (39 feet).
1.5.5.

Nhà ga cho tàu RO/RO
PSA Singapore Terminals vận hành một nhà ga xe hơi chuyên dụng tại PPT và

nhanh chóng trở thành trung tâm trung chuyển xe cho khu vực, xử lý khoảng một
triệu xe mỗi năm. Vào tháng 1 năm 2009, nhà ga xe hơi chuyên dụng đầu tiên của
Singapore, Khu ô tô châu Á (Singapore), đã bắt đầu hoạt động. Đây là một liên
doanh của PSA Singapore Termaries, NYK và "K" Line.

Bến
Nhà ga

containe
r

Tanjong Pagar
Keppel
Brani
Sembawang
Pasir Panjang Ter.1
Pasir Panjang Ter.2
Pasir Panjang Ter.3
Pasir Panjang Ter.4
Pasir Panjang Ter.5
Pasir Panjang Ter.
6
Pasir

Panjang

Automobile

Bến

Chiề

Diện

RO

u dài tich

-

bến

(hecta

RO

(m)

)

sâu
tối
đa
(m)

7
14
8
4
6
9
8
3
6

2,097
3,164
2,325
660
2,145
2,972
2,655
1,264
2,160

6

2,251 80

18

1,010 25

15

3

79.5
102.5
84
28
85
139
94

70
83

Độ

14.8
15.5
15
11.6
15
16
16
18
18

Số
lượn
g
cần
cẩu
giàn
13
37
33
24
36
31
13
24
24

Bảng 1. Tổng hợp cơ sở hạ tầng các nhà ga hàng hoá tại Cảng Singapore.
(Nguồn: Singapore PSA)


CHƯƠNG 2. MÔ HÌNH VẬN HÀNH QUẢN LÝ CẢNG BIỂN
SINGAPORE
2.1.

Các thủ tục giấy tờ chung tại cảng Singapore.

2.1.1.

Một số thủ tục cần thiết khi vận hành tàu tại cảng Singapore.

MPA đã áp dụng chế độ cấp phép cho các tàu hoạt động ở vùng biển cảng
Singapore để đảm bảo khả năng đi biển của các tàu được sử dụng cho cả mục đích
thương mại và giải trí.
-

Các tàu du lịch hoặc hoạt động vì mục đích giải trí cần phải có Giấy phép

-

tàu du lịch do Cơ quan Hàng hải Singapore cấp.
Các cá nhân cũng được yêu cầu phải có Giấy phép lái tàu du lịch (PPCDL)
để lái bất kỳ tàu nào được trang bị động cơ cánh vịt hoặc phản lực nước
trong giới hạn cảng. Thông tin chung về PPCDL và các yêu cầu của nó có

-

thể được tìm thấy tại trang web của MPA.
Bất kỳ tàu nào được sử dụng riêng cho mục đích thương mại trong cảng
đều phải có Giấy phép hoạt động tại cảng. Những tàu hoạt động tại cảng
này được sử dụng như tàu kéo, cần cẩu nổi, sà lan làm việc, sà lan trục vớt
hoặc tàu loại bỏ xác tàu. Chúng cũng được áp dụng để vận chuyển bất kỳ
hàng hóa hoặc hành khách nào. Thông tin chung về giấy phép và các yêu

-

cầu của nó có thể được tìm thấy tại trang web của MPA.
Cần có Giấy phép khai thác phà khu vực cho các công ty vận hành phà

khu vực tại Singapore.
2.2.1.
Một số thủ tục cần thiết trước khi tàu vào cảng Singapore.
MPA yêu cầu các tàu tuân thủ các điều sau:
-

Tất cả các tàu có động cơ không phân biệt kích thước được yêu cầu phải

-

được trang bị bộ phát đáp để có thể tiến vào cảng.
Chủ sở hữu, đại lý, thuyền trưởng hoặc người phụ trách tàu không phân
biệt kích cỡ được yêu cầu thông báo cho Chủ cảng qua MARINET, Email, Telefax hoặc Telex ít nhất 12 giờ trước khi tàu đến. Một tàu đến từ
một cảng gần đó, với thời gian đi biển ít hơn 12 giờ đến Singapore, sẽ


ngay lập tức thông báo cho Chủ cảng khi vừa khởi hành. Ngoài ra, các tàu

này được yêu cầu xác nhận việc tàu VHF đến Đài Dịch vụ Thông tin Giao
-

thông Tàu biển (VTIS) của Singapore khi đến Eo biển Singapore.
Chủ sở hữu, đại lý, thuyền trưởng tàu chở khách bao gồm tàu chở khách
tốc độ cao, tàu chở hàng bao gồm tàu cao tốc 500 GT trở lên và các đơn vị
ngoài khơi di động, bao gồm các đơn vị khoan ngoài khơi di động được
yêu cầu nộp Thông báo trước khi đến (PAN ) đến Đơn vị An ninh Cảng ít
nhất 24 giờ trước khi tàu đến Singapore. Một tàu đến từ một cảng gần đó,
với thời gian đi biển ít hơn 24 giờ tới Singapore, sẽ ngay lập tức gửi
Thông báo trước khi đến (PAN) cho Bộ phận an ninh cảng của MPA khi

2.1.2.
-

vừa khởi hành.
Một số thủ tục cần thiết khi tàu bắt đầu vào vùng biển Singapore.
MPA yêu cầu đại lý / chủ sở hữu / chủ tàu phải nộp Tuyên bố chung về
MPA trong vòng 24 giờ sau khi đến. Điều này có thể được thực hiện bằng
điện tử thông qua MARINET của MPA hoặc thủ công tại Trung tâm tài
liệu một cửa (OSDC) của MPA.

2.2.

Mô hình quản lý dịch vụ cảng container của Singapore.

Như đã trình bày ở phần trước, hiện nay các cảng biển của Singapore đang
chịu sự quản lý của Cơ quan Hành hải và Cảng Singapore (MPA). Cảng Singapore
bao gồm các bến cảng đặt tại Tanjong Pagar, Keppel, Brani, Pasir Panjang,
Sembawang và Jurong có thể chứa tất cả các loại tàu, bao gồm tàu container, tàu

chở hàng rời, tàu ro-ro, tàu chở hàng, tàu lạnh và tàu hạng nhẹ.
Các bến cảng được quản lý bởi hai nhà khai thác cảng thương mại – PSA
Singapore Terminals, nơi quản lý phần lớn việc xử lý container tại Singapore và
Jurong Port Pte Ltd, công ty khai thác hàng hóa thông thường và hàng rời chính của
Singapore.
2.2.2.
2.2.2.1.

Các đơn vị vận hành và quản lý cảng Singapore
Port of Singapore Authority

Là một trong những nhóm cảng hàng đầu toàn cầu, PSA tham gia vào khoảng
40 bến cảng tại 16 quốc gia trên khắp Châu Á, Châu Âu và Châu Mỹ với các hoạt


động hàng đầu tại PSA Singapore Termaries và PSA Antwerp và là nhà khai thác
cảng được lựa chọn cho các trung tâm cửa ngõ của thế giới.
PSA International Pte Ltd (PSA) đã xử lý 81,00 triệu đơn vị tương đương hai
mươi feet (TEUs) tại các dự án cảng trên toàn thế giới trong năm kết thúc vào ngày
31 tháng 12 năm 2018. Khối lượng của Tập đoàn tăng 9,1% so với năm 2017, với
sự đóng góp của PSA Singapore 36,31 triệu TEUs (+ 8,9%) và các PSA Terminals
bên ngoài Singapore xử lý 44,69 triệu TEUs (+ 9,3%).

Hình 8. Hiệu suất thông qua container của PSA năm 2018
(Nguồn: Singapore PSA Terminals).
2.2.2.2.

Công ty cảng Jurong

Có trụ sở tại Singapore, Jurong Port đang dẫn đầu nhà khai thác cảng đa năng

quốc tế xử lý hàng hóa nói chung, hàng rời và container. Cảng Jurong bắt đầu hoạt
động vào năm 1965 như một cảng hàng hóa nói chung và hàng rời, phục vụ nhu cầu
phát triển của khu công nghiệp Jurong của Singapore. Ngày nay, Cảng đón hơn
17.000 tàu mỗi năm từ cả khu vực và quốc tế. Trên bình diện quốc tế, Cảng Jurong
đang vận hành chiến lược trên toàn khu vực, hiện khai thác, vận hành hai nhà ga
liên doanh tại Trung Quốc - Rizhao ở tỉnh Sơn Đông và Yangpu trên đảo Hải Nam;
và một ở Indonesia - Nhà ga Trung tâm Marunda ở Bekasi, Tây Java.
Cảng Jurong là cửa ngõ đa năng hàng đầu của Singapore phục vụ các ngành
công nghiệp trong khu vực và trong nước như xây dựng, đóng tàu, ngoài khơi và
sản xuất. Cảng vinh dự được Lloyd Lloyd List Châu Á Thái Bình Dương công nhận
là Nhà điều hành nhà ga cảng của năm 2018.
Nhà ga chính của Jurong Port phục vụ bốc xếp nhiều hàng hóa bao gồm:
Hàng rời và hàng lỏng
Hàng hóa nói chung, bao gồm cả hàng hóa dự án nặng
Hàng container


Bên cạnh bến cảng chính, Cảng Jurong vận hành Trung tâm Hàng hải Ngoài
khơi cung cấp dịch vụ cảng cho các công ty sản xuất thiết bị hàng hải và ngoài khơi.
2.3.

Các điểm nổi bật trong mô hình quản lý.

Một trong những sáng tạo của PSA trong những năm qua là PSA đã đầu tư vào
hệ thống Flow-Through Gate để thông cửa các xe tải đến trong 25 giây và hệ thống
cần cẩu điều khiển từ xa, nơi mỗi người điều hành có thể xử lý tới sáu cần cẩu. Sự
đổi mới là điều cốt lõi của PSA với hệ thống cần cẩu sân hoàn toàn tự động tại Pasir
Panjang Terminal, và phương tiện tự động hướng dẫn (AGV) trong các bến
container. PSA cũng đang tập trung vào các kỹ thuật tối ưu hóa và công nghệ xanh
để việc kinh doanh hợp lý và bền vững hơn trong dài hạn.

2.3.1.

Đi đầu trong công nghệ thông tin, điều phối cảng thông qua công
nghệ.

PSA liên tục đổi mới thông qua tự động hóa và sử dụng các hệ thống thông
minh để tăng cường khả năng cạnh tranh và khả năng cạnh tranh của khách hàng.
Hoạt động của nó được quản lý trên một mạng lưới gồm hơn 300 máy chủ tiên tiến.
Việc luôn luôn đầu tư và đổi mới, nâng cấp công nghệ cũng như cơ sở hạ tầng là
một điều tối quan trọng để có thể phát triển được cảng biển tốt. Những nhà quản lý
cảng Singapore đã rất chủ động và sáng tạo trong việc áp dụng những tiên tiến của
khoa học thế giới vào việc vận hành và quản lý, từ đó nâng cao được tính cạnh tranh
của cảng Singapore trên thị trường vận tải biển trên thế giới.
Các công ty, tập thể quản lý cảng Singapore có các giải pháp kinh doanh điện
tử trong ngành công nghiệp cảng, thông qua hai hệ thống CITOS® và PORTNET®.
Các ứng dụng như PORTNET® và Hệ thống vận hành cảng tích hợp máy tính
(CITOS®) đã mang lại cho PSA lợi thế để đạt được mức năng suất và hiệu quả cao
hơn
2.3.2.

Hệ thống PORTNET®

Đây là hệ thống Cộng đồng điện tử vận chuyển B2B toàn quốc đầu tiên trên
thế giới, phục vụ hơn 9.000 người dùng tích hợp và tạo điều kiện cho hơn 200 triệu
giao dịch hàng năm. Nó đã cung cấp cho ngành công nghiệp hậu cần một cổng


thông tin đăng nhập duy nhất. Thông qua đó, PSA đã kết nối các hãng tàu, công ty
vận tải, công ty giao nhận vận tải và các cơ quan chính phủ, giúp họ quản lý thông
tin tốt hơn và đồng bộ hóa các quy trình hoạt động phức tạp trên toàn bộ cộng đồng

cảng và vận chuyển tại Singapore.
Cộng đồng này đảm nhận nhiều chức năng khác nhau từ việc quản lý các quy
trình chuyển tàu phức tạp của các hãng tàu (hệ thống EZShip®), hỗ trợ trao đổi vị
trí giữa các đối tác liên minh (hệ thống ALLIES ™), cho phép các công ty giám sát
hiệu suất và đưa ra các quyết định kinh doanh quan trọng (hệ thống TRAVIS ™),
tích hợp các tài liệu cảng một cách liền mạch với quy trình vận chuyển và quy trình
làm việc (hệ thống Haulier Community System ™) cho đến cung cấp cổng thông tin
tài liệu giữa các hãng tàu và chủ hàng (CargoD2D ™), PORTNET® đã đơn giản
hóa và đồng bộ hóa hàng triệu quy trình cho khách hàng di chuyển hàng hóa qua
Singapore.
Hơn 10.000 người dùng tích hợp dựa vào khả năng vô song của hệ thống để
cung cấp thông tin chi tiết, thời gian thực về tất cả các quy trình cảng, vận chuyển
và hậu cần quan trọng cho doanh nghiệp của họ. PORTNET® xử lý hơn 220 triệu
giao dịch mỗi năm.

Hình 9. Mô tả tổng quan hệ thống Cộng đồng PortNet.
(Nguồn: PSA Singapore Terminals)


2.3.3.

Hệ thống CITOS®

Khối lượng kết nối đáng kinh ngạc của PSA Singapore được hỗ trợ bởi xương
sống là CNTT - Hệ thống vận hành cảng tích hợp máy tính (CITOS®). Được phát
triển lần đầu tiên vào năm 1988, CITOS® là một hệ thống hoạch định nguồn lực
doanh nghiệp, điều phối và tích hợp mọi tài sản từ máy động lực chính, cần cẩu tại
cảng, cần cẩu quay đến container và lái xe. Với CITOS®, PSA có một công cụ
mạnh mẽ cho phép quản lý thiết bị và con người một cách liền mạch, linh hoạt và
theo thời gian thực.

Trung bình một ngày có tới 60 tàu có kích cỡ khác nhau ghé cảng. Mặc dù một
số lượng lớn trong số đó đến ngoài lịch trình, nhưng hệ thống lập kế hoạch bến của
PSA vẫn cho phép hầu hết các tàu được neo đậu khi đến nơi. Vị trí neo các tàu được
đảm bảo và lên kế hoạch 72 giờ trước khi tàu cập bến và gửi hướng dẫn tàu xếp
hàng và hướng dẫn kết nối đến PSA Singapore thông qua PORTNET®.
Điều này cho phép PSA Singapore:
-

Tối đa hóa sử dụng đất và tối ưu hóa thu hồi container
Theo dõi vị trí của từng container
Tối đa hóa năng suất tài nguyên bằng cách lập kế hoạch trước
Cho phép xử lý giao dịch trực tuyến, nâng cao năng suất xử lý container, sử
dụng hiệu quả tài nguyên và không gian bến bãi khan hiếm, theo dõi thời
gian thực của tàu và tài nguyên, quản lý tích cực các chuyển động của tàu, hệ
thống chuyên gia phân bổ và triển khai tài nguyên và hiển thị đồ họa tích hợp
của tất cả các thông tin cần thiết cho lệnh và kiểm soát.

Hình 10. Mô tả tổng quan hệ thống Citos. (Nguồn: PSA Singapore Terminals)


2.3.4.

Hệ thống FLOW-THROUGH

Hệ thống FLOW-THROUGH , được giới thiệu vào năm 1997, là một hệ thống
hoàn toàn tự động, xác định xe tải container và hướng dẫn lái xe trong vòng 25 giây.
Nó xử lý lưu lượng giao thông trung bình 700 xe tải mỗi giờ cao điểm và 9.000 xe
tải mỗi ngày.

Hình 11. Tài xế đang quẹt thẻ nhận diện của mình trên hệ thống.

(Nguồn: PSA Singapore Terminals)
Sau khi xe đến cổng và gửi một bản kê khai được gửi qua PORTNET®, hệ
thống sẽ cho các xe tải vào cảng trong vòng 25 giây, với các bước sau:
-

Chiếc xe tải đến cổng. Người lái xe quẹt thẻ PSA của mình trên Thiết bị cảng
tự phục vụ (SST) và xác minh danh tính của mình thông qua đầu đọc sinh

-

trắc vân tay hoặc các phím trong Số nhận dạng cá nhân (PIN).
Chiếc xe tải được cân tại cầu cân.
Hệ thống lấy danh tính của chiếc xe tải từ Đơn vị trên xe (IU) tại bảng điều

-

khiển.
Hệ thống nhận dạng số container (CNRS) của cổng sẽ nhận dạng số

-

container thông qua các camera CCTV.
Hệ thống kiểm tra danh tính của tài xế, thông tin của xe tải, trọng lượng và số
container so với bảng kê khai và cho xe tải đi vào.


-

Hệ thống gửi tin nhắn đến điện thoại di động của tài xế hoặc Hệ thống dữ
liệu di động của Cảng(Mobile Data Terminal MDT) báo chính xác vị trí nơi

container sẽ được xếp chồng lên nhau.
Video về quy trình này xin mời tham khảo trong link sau:
/>
2.3.5.

Hệ thống RCOC.

Hệ thống RCOC (Remote Crane Operations & Control) hỗ trợ cho việc vận
hành các hoạt động điều khiển sân bãi cho Pasir Panjang Terminal. Nó cho phép
PSA Singapore giảm bớt và tách con người ra khỏi khu vực bãi container. Người
vận hành sẽ chỉ xử lý việc gắn hoặc giảm tải container tại làn đường khung. Phần
còn lại của hành động hoàn toàn tự động bởi Cầu trục trên cao (OHBC). Với
RCOC, năng suất tăng gấp 6 lần.
Hệ thống AQC cho phép một phần của quy trình di chuyển container - từ tàu
sang phương tiện tự động (AGV) - được thực hiện tự động, nhưng việc định vị
chính xác một container lên tàu hoặc phương tiện vẫn cần người vận hành sử dụng
cần điều khiển. Tuy nhiên, các kỹ sư đang làm việc để có thể làm cho toàn bộ quá
trình được tự động hoá chỉ với sự giám sát tối thiểu của con ngườit.


Hình 12. Điều khiển cần cẩu từ xa so với điều khiển cần cẩu thông thường.
(Nguồn: Internet)
Hệ thống AQC đã được thí điểm tại nhà ga Pasir Panjang 4, 5 và 6 kể từ nửa
đầu năm 2018 với thiết bị AQC do công ty sản xuất thiết bị Trung Quốc ZPMC sản
xuất. Ngoài ra, 30 AGV khác cũng đang được thử nghiệm để sử dụng cùng với cần
cẩu giàn tự động để vận chuyển container giữa bến và sân container. Trong số các
AGV này, 8 chiếc chạy năng lượng hybrid và 22 chiếc được vận hành hoàn toàn
bằng pin nhằm bảo vệ môi trường.
RCOC bao gồm một bộ ứng dụng hệ thống có các khả năng sau:
-

Trí thông minh tích hợp giúp tối ưu hóa các công việc sẽ được thực hiện và

-

triển khai Cầu trục trên cao và máy động lực chính.
Giám sát và kiểm soát thời gian thực các hoạt động từ xa
Truyền hình ảnh và dữ liệu trực tiếp theo thời gian thực từ các camera OHBC
và trao đổi tín hiệu dữ liệu giữa OHBC và các bảng điều khiển của nhà điều
hành để đạt được chất lượng dịch vụ tương tự như khi các nhà khai thác thực
hiện công việc trên OHBC.


Kết quả của giải pháp RCOC, PSA Singapore đã đạt được rất nhiều lợi ích mà
nổi bật trong số đó chính là giảm nhân lực hoạt động và tăng năng suất bến cảng cao
hơn.
2.3.6.

Dịch vụ hàng hải đẳng cấp thế giới.

Điểm mấu chốt làm nên thành công trong việc vận hành cực kì hiệu quả và
nhanh chóng của cảng Singapore đó là sự xuất hiện của hệ sinh thái các dịch vụ bổ
trợ mà nòng cốt là các doanh nghiệp và công ty logistics hàng đầu trên thế giới.
Chính những doanh nghiệp và hệ sinh thái các dịch vụ hỗ trợ này đã nâng tầm hoạt
động của cảng Singapore lên hàng đầu thế giới. Nói gì thì nói, dù hệ thống cơ sở hạ
tầng có tốt đến đâu mà không có các dịch vụ bổ trợ thì không thể nào cảng biển vận
hành tốt được, điển hình như ở Việt Nam có Tân cảng Cái Mép – Thị Vải được đầu
tư cơ sở hạ tầng rất tốt tuy nhiên vẫn luôn trong tình trạng đói hàng và hoạt động
cầm hơi vì không có hệ sinh thái logistic đủ lớn để có thể giải quyết hàng đến và
hàng đi. Hiện tại, 25 nhà cung cấp dịch vụ logistics 3PL và 17 nhà cung cấp dịch vụ

logistics LSP hàng đầu thế giới đang đặt trụ sở tại Singapore, trong đó nổi bật nhất
là DHL với 30.000 nhân viên và DB Schender với 11.000 nhân viên. Là một phần
trong kế hoạch Smart Nation của Singapore, sáng kiến Smart Logistics đã vạch ra
con đường cho sự phát triển của ngành logistics tiên tiến ở Singapore. Kế hoạch này
nhằm khai thác một bộ công nghệ mới và phát triển để cho phép các chủ hàng và
các nhà cung cấp dịch vụ logistics của bên thứ ba đạt được tầm nhìn rộng hơn trong
chuỗi cung ứng của họ và chia sẻ tài nguyên để tạo ra các mạng logistics hiệu quả
hơn.
Cùng với việc cải thiện kết quả kinh doanh của khách hàng, công nghệ Smart
Logistics có thể giảm đáng kể chi phí cho các nhà cung cấp dịch vụ logistics tại
Singapore, với mức tiết kiệm hàng năm dự kiến cho ngành logistics của Singapore
đạt khoảng 56 triệu USD.
Sáng kiến Smart Logistics tìm cách tận dụng các công nghệ mới trong kho vận
hàng hóa toàn cầu để thúc đẩy các chuỗi cung ứng hiệu quả từ đầu đến cuối nhằm
phục vụ nhu cầu tiêu dùng ngày càng tăng trong nhiều năm tới. Bên cạnh đó, năm
2011, Singapore khai trương Trung tâm Đổi mới Quản lý chuỗi cung ứng (COI-


SCM). Về cơ bản, COI-SCM có vai trò như là trung tâm một cửa hỗ trợ các doanh
nghiệp logistics Singapore nâng cao năng suất, cải thiện hiệu quả kinh doanh thông
qua việc đổi mới công nghệ, đổi mới quản lý. COI-SCM đưa ra các giải pháp đổi
mới trong mọi khâu hoạt động của doanh nghiệp, từ quản lý tài sản tồn kho, tối ưu
hóa vận chuyển, quản lý nguồn lực doanh nghiệp, cải tiến quy trình, điều khiển và
tự động hóa cho đến thiết kế và quản lý kho hàng. Ngoài ra, COI-SCM còn hỗ trợ
xây dựng nguồn nhân lực chất lượng cao cho các doanh nghiệp bằng cách cung cấp
các khóa đào tạo kiến thức và kỹ năng chuyên môn.
2.3.7.

Chinh phủ quản lý, quy hoạch và phát triển hệ thống dịch vụ cảng
biển hiệu quả.

Trong việc quản lý cảng biển và các dịch vụ cảng biển hiện nay, Singapore áp
dụng hai mô hình. Vừa là mô hình chủ cảng và vừa là mô hình thương mại hóa về
quản lý cảng.
Sau Thế chiến II, việc quản lý cảng đã chuyển dần cho chính phủ Singapore.
Năm 1960, chính phủ đã thực hiện một nghiên cứu để xem xét tái cấu trúc tất cả các
hoạt động cảng bao gồm các chức năng của Hội đồng quản trị cảng Singapore, Cục
Hàng hải và Chi nhánh Hàng hải của Cục Công trình Công cộng. Điều này là để
đảm bảo rằng tất cả các hoạt động cảng và ra quyết định thuộc về một cơ quan và để
loại bỏ các hoạt động trùng lặp. Kết quả của nghiên cứu là thành lập PSA vào ngày
1 tháng 4 năm 1964 theo Đạo luật Cảng vụ Singapore năm 1963. Tổ chức duy nhất
hợp nhất này hoạt động như một ủy ban theo luật định của Bộ Thông tin và Truyền
thông. PSA đã tiếp quản các chức năng, tài sản và nợ của Hội đồng quản trị cảng
Singapore, hoạt động của các dịch vụ hoa tiêu và các chức năng trước đây được
thực hiện bởi Cục Hàng hải. Các hoạt động chính của nó là cung cấp và duy trì các
dịch vụ và phương tiện trong cảng, để điều tiết và kiểm soát việc điều hướng trong
giới hạn của cảng, để cung cấp dịch vụ hoa tiêu, cung cấp và duy trì các ngọn hải
đăng và viện trợ đầy đủ, hiệu quả trong vùng lãnh hải của Singapore và quan trọng
nhất là thúc đẩy việc sử dụng, cải thiện và phát triển cảng
Vào ngày 2 tháng 2 năm 1996, một số dịch vụ của PSA, Cục Hàng hải và Ủy
ban Hàng hải Quốc gia Singapore đã được sáp nhập để thành lập Cơ quan Hàng hải