tiểu luận đầu tư quốc tế phân tích hoạt động đầu tư của honda vào việt nam

CHƯƠNG I. TỔNG QUAN VỀ HONDA
1. Giới thiệu chung
Honda được thành lập ngày 24 tháng 9 năm 1948, hiện là nhà sản xuất xe hơi lớn
thứ 6 thế giới và là nhà sản xuất động cơ lớn nhất thế giới với số lượng hơn 14 triệu động
cơ mỗi năm. Honda có trụ sở chính ở Tokyo, Nhật Bản và cũng là nhà sản xuất ô tô lớn
thứ hai Nhật Bản hiện nay, sau Toyota. Tuy nhiên, có thể thấy nền tảng thành công của
Honda là lĩnh vực sản xuất xe máy.
Honda có bốn đơn vị kinh doanh: ô tô, xe máy, "sản phẩm điện" (bao gồm máy
kéo, máy phát điện và thiết bị sân cỏ) và dịch vụ tài chính.
2. Cơ cấu tổ chức
Biểu đồ cơ cấu hoạt động trong công ty:
Ban giám đốc (20 người)
(bao gồm cả 2 giám đốc ngoại biên)

Hội đồng điều hành
(Chủ tịch hội đồng và các CEO) – (9 người)

Bộ phận
điều hành
kinh doanh
khu
vực (Nhật)

Bộ phận
điều
hành
kinh doanh
khu vực
(Bắc Mỹ)

Bộ phận

điều hành
kinh
doanh khu
vực
(Mỹ
Latin)

Bộ phận
điều
hành
kinh doanh
khu
vực
(Châu
Âu,
Trung Đông
và Châu Phi)

Bộ phận
điều
hành
kinh doanh
khu
vực
Châu
Á –
Thái
Bình
Dương)

Bộ phận
điều hành
kinh
doanh khu
vực
(Trung
Quốc)

3. Châm ngôn hoạt động
Nguyên tắc cơ bản
Nguyên tắc cơ bản nhất trong triết lý kinh doanh của tập đoàn Honda là quan tâm
đến từng cá nhân. Sự quan tâm đó thể hiện ở 3 niềm vui chính mà theo Honda chính là
mua, bán và sáng tạo. Dựa trên nguyên tắc cơ bản ấy, khi bắt đầu tấn công thị trường nước
ngoài (đặc biệt là thị trường Mỹ), Honda đã đưa ra câu khẩu hiệu “Bạn gặp những
2


người dễ mến nhất tại Honda” nhằm đưa một doanh nghiệp châu Á trở nên khác biệt và
gần gũi hơn với thị trường phương Tây. Và khẩu hiệu này đã minh chứng sự thành công
của nó bằng việc Honda thâm nhập thành công vào thị trường Mỹ và có số lượng tiêu thụ
xe và doanh thu đáng kinh ngạc tại thị trường này.
Tuyên ngôn – sứ mạng của Honda
Duy trì tầm nhìn ra thị trường thế giới, tập đoàn Honda tiếp tục cống hiến để cung
cấp những sản phẩm có chất lượng cao nhất với giá cả dễ dàng được mọi khách hàng trên
thế giới chấp nhận
Triết lí quản trị
Luôn bổ sung hệ thống các nhà quản lí trẻ trung, cầu tiến Tôn trọng nguyên tắc cơ
bản, phát triển những ý kiến mới lạ và sử dụng thời gian một cách hiệu quả nhất. Yêu
thích công viiệc và cổ vũ cho một môi trường làm việc mở, năng động Tập trung vào các
giá trị của việc nghiên cứu và phát triển.

4. Tình hình đầu tư quốc tế của Honda
Theo một thông báo của Honda, nhà sản xuất xe máy hàng đầu đất nước "mặt trời
mọc" đã bán được 12,6 triệu chiếc xe trên toàn thế giới trong năm 2006. Trong số này,
Châu Á và châu Đại dương là thị trường xe máy lớn nhất, tiêu thụ khoảng 9,2 triệu chiếc.
Dẫn đầu là Ấn Độ. Thị trường tiêu thụ xe máy lớn thứ nhì của Honda là Trung Quốc, tiếp
theo là Nam Mỹ, Bắc Mỹ, rồi đến châu Âu và châu Phi. Nhìn vào thống kê doanh số bán
hàng của các loại xe máy nói chung tại khu vực châu Á, chủ yếu là các nước ASEAN, Ấn
Độ và Pakistan trong vòng mười năm qua, người ta thấy kinh ngạc khi thấy đồ thị tăng
liên tục. Chỉ tính trong hai năm, từ 18,1 triệu chiếc năm 2005, năm 2006 con số đã là 19,5
triệu xe.
Thị trường Châu Á - Thái Bình Dương
Honda trong những năm gần đây liên tuc phát triển và mở rộng qui mô sản xuất ở
các nước châu Á. Cụ thề là một số quốc gia đã có nhà máy thứ 2 của honda, và trong
tương lai, Honda sẽ tiếp tục xây dưng thêm một số nhà máy nữa, điều này cho thấy Honda
đã và đang có những bước kinh doanh đúng đắn, ngày càng khẳng định tầm quan trọng
của mình trên thương trường quốc tế với tư cách là một công ty đa quốc gia có thị trường
xe máy lớn nhất thế giới và moto thì đang khẳng định chất lượng
Thi trường Trung Quốc
Honda đã thể hiện rằng mình không chỉ quan tâm đến mở rộng sản xuất mà việc
đảm bảo chất lượng luôn được đặt lên hàng đầu. Điều này được khẳng định bởi Honda
Motor Co. là nhà sản xuất đầu tiên bán xe hơi sản xuất tại Trung Quốc sang các thị trường
phát triển trong đó có Đức, Thụy Sĩ và Ý_những nước có tiêu chuẩn chất lượng rất khắt
khe.
3


Thị trường châu Âu
Có lẽ trong cuộc chạy đua công nghệ xanh thì hãng xe hàng đầu thế giới của Nhật
Bản Honda chỉ đứng sau người anh em đồng hương Toyota của mình. Vì vậy, chúng ta có
thể dễ dàng hiểu được sự thành công rực rỡ của Honda nói chung và của Accord nói riêng

tại thị trường châu Âu- một thị trường luôn đòi hỏi những chiếc xe phải thật đẹp bên
ngoài, thật mạnh mẽ bên trong nhưng cũng phải thật thân thiện với môi trường.
Thị trường Bắc Mĩ
Hãng Honda dự kiến sẽ tăng hàng năm khoảng 60.000 xe nhỏ xuất khẩu sang thị
trường Bắc Mỹ. Việc tăng sản lượng sẽ được hoàn thành thông qua việc xây dựng 2 nhà
máy ở Alliston và Ontario (Canada).
Thị trường Mĩ Latinh
Với khả năng sản xuất ngày càng mạnh mẽ, Honda Brazil sẽ sớm đáp ứng được
nhu cầu của khách hàng ở châu Mỹ Latin kịp thời.

CHƯƠNG II. THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG ĐẦU TƯ CỦA HONDA VÀO VIỆT
NAM
1. Diễn biến hoạt động đầu tư của của Honda ở Việt Nam
Giai đoạn 1996 - 2007: Xây dựng nhà máy tại Vĩnh Phúc
a.
Tổng quan về nhà máy
Sau một thời gian dài cân nhắc và tìm kiếm đối tác, Công ty Honda Việt Nam, tên
giao dịch hối đoái là :”Honda Vietnam Company Ltd.,” chính thức được thành lập theo
giấy phép đầu tư số 1521/GP do Bộ kế hoạch và Đầu tư cấp ngày 22 tháng 3 năm 1996
bao gồm 3 bên:
•
Tổng công ty máy động lực và máy nông nghiệp Việt Nam (VEAM)
- trụ sở tại số 2, phố Triệu Quốc Đạt, Hà Nội, Việt Nam
•
Công ty Honda Motor Ltd., - trụ sở tại 1-1,2 Chome, Miamiaoyama,
Minatoku, Tokyo 107, Nhật Bản
•
Công ty Asian Honda Motor, Ltd., - trụ sở tại tầng 14, tòa nhà Thai
Obayashi, Đường Rajdamniri, Bangkok 10330, Thái Lan
Trụ sở chính của công ty đặt tại xã Phúc Thắng, huyện Mê Linh, tỉnh Vĩnh Phúc.

Tổng số vốn đầu tư theo giấy phép là 104.003.000 USD và vốn pháp định là 31.200.000
USD. Trong đó:
•
Bên Việt Nam góp 9.360.000 USD bằng quyền sử dụng 20 Ha đất
trong 40 năm tại xã Phúc Thắng, chiếm 30% tổng vốn.
4


•
Honda Motor góp 13.104.000 USD, chiếm 42% tổng vốn.
•
Asian Honda góp 8.736.000 USD, chiếm 28% tổng
vốn. Thời gian bắt đầu sản xuất:
•
Xe máy: Tháng 12 năm 1997
•
Ô-tô: Tháng 7 năm 2006
Năng lực sản xuất:
•
Xe máy: 1.500.000 đến 2.000.000 chiếc/năm
•
Ô-tô: 10.000 chiếc/năm
Số lượng nhân viên: 7000 nhân viên
Số lượng đại lý bán hàng: 456 cửa hàng
b.
Các hoạt động đầu tư
Ngày 24 tháng 12 năm 1997, công ty chính thức giới thiệu chiếc xe “Super Dream”
đầu tiên và bắt đầu từ tháng 2 năm 1998, nhãn hiệu “Siêu ước mơ này đã được tung ra thị
trường và nhanh chóng chiếm được lòng tin từ phía người tiêu dùng. Đây thực sự là một
hiện tượng của thị trường xe máy nói riêng và thị trường hàng tiêu dùng nói chung khi

người mua xe phải xếp hàng đến một tháng để mua xe nhờ số lượng xe máy trên thị
trường tăng lên nhanh chóng.
Song song với loại xe này, bắt đầu từ tháng 10 năm 1999, Công ty đã giới thiệu ra
thị trường mẫu xe thứ hai mang tên “Future” với kiểu dáng thể thao đặc biệt thích hợp với
tầng lớp thanh niên thành thị. Và kết quả đem lại thậm chí còn vượt quá mong đợi của
công ty. Số người mua xe vượt quá nhiều lần số xe có thể cung ứng ra thị trường. Khách
hàng phải đặt tiền trước từ 10 đến 20 ngày để có thể mua hàng dù Công ty và các nhà sản
xuất phụ tùng đã dồn hết nhân lực và máy móc tập trung vào đời xe máy này. Hơn thế
nữa, sản phẩm “truyền thống” của công ty là xe “Super Dream” vẫn chiếm được lòng tin
tuyệt đối của khách hàng khi số lượng xe bán được tiếp tục ổn định ở mức cao như trước
khi xe đời thứ hai này ra đời. Không dừng ở đó, công ty hiện đang nghiên cứu, điều tra
tiếp thị để cho ra đời các loại xe khác nữa như là xe chuyên dùng cho nam giới hoặc loại
xe Scooter (xe tay ga, xe không số) để phục vụ tốt hơn cho nhu cầu ngày càng cao đến từ
phía người tiêu dùng.
Bên cạnh đó, công ty còn kinh doanh phụ tùng và dầu nhớt chính hãng của Honda
với mục đích chính nhằm phục vụ tốt hơn nữa người tiêu dùng Việt Nam, tạo điều kiện
cho việc duy trì cũng như khuếch trường hình ảnh của công ty đối với đông đảo người
tiêu dùng thuộc mọi thành phần. Đặc biệt, tháng 4/2007, Honda Air Blade xuất hiện, như
một quả "bom tấn" với thiết kế đột phá, hiện đại, vừa sang trọng vừa thể thao, máy mạnh,
ít hao xăng, Air Blade chính là một bước ngoặt trong lịch sử thị trường xe tay ga Việt
Nam. Mỗi đời xe Air Blade đều cải tiến một số tính năng, mang đến cho người dùng
những trải nghiệm thú vị và ấn tượng. Điều này đã kích thích sự phát triển của Honda
tăng lên nhanh chóng đồng thời đẩy mạnh việc mở rộng quy mô nhà máy của Honda tại
Việt Nam
5


Giai đoạn 2008 – 2013: Xây dựng nhà máy thứ hai tại Vĩnh Phúc năm 2008
Với thành công của nhà máy thứ nhất, Honda đã khẳng định được địa vị và chỗ
đứng của mình trên thị trường xe máy của Việt Nam nhờ doanh thu và độ nhận diện

thương hiệu ngày một tăng. Chính vì thế, trong giai đoạn tiếp theo, Honda đã khánh thành
nhà máy sản xuất thứ hai tại Vĩnh Phúc và giới thiệu nhiều loại xe mới tạo ảnh hưởng lớn
trên thị trường.
a.
Nguyên nhân xây dựng nhà máy thứ hai
Năm 2007, trong khi nhiều doanh nghiệp xe máy 100% vốn trong nước phải
ngừng, giảm sản xuất thì ngược lại các doanh nghiệp xe máy có vốn đầu tư nước ngoài lại
tiến hành mở rộng sản xuất để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường. Hơn thế
nữa, năm 2007 là năm hứa hẹn với thị trường xe máy. Bởi năm 2006, lượng xe máy tiêu
thụ đạt khoảng 2,3 triệu chiếc, mức tăng trưởng khoảng 20% so với 2005. Riêng Công ty
Honda Việt Nam tiêu thụ hơn 800.000 xe.
Bên cạnh đó, tại thời điểm này, Honda còn bắt gặp một số lợi thế lớn, tác động đến
doanh nghiệp để đi đến quyết định xây dựng nhà máy thứ hai. Theo dự báo của Viện
chiến lược và chính sách công nghiệp, Bộ Công nghiệp, cho biết đến 2010 cả nước sẽ có
khoảng 25 triệu xe máy lưu hành và đến 2015 khoảng 31 triệu xe và đến 2020 là 35 triệu
xe. Tức là trong vòng 15 năm nữa lượng xe máy sẽ tăng gấp đôi hiện nay. Bên cạnh đó,
Honda có chiến lược hướng đến thị trường xe tay ga Việt Nam. Đây là thị trường rất tiềm
năng và được đánh giá cao hơn các thị trường khác trong khu vực, khi mà xe tay ga mới
chiếm khoảng 17% thị phần. Xu hướng chuyển sang sử dụng xe tay ga ngày càng tăng.
Xây dựng thêm nhà máy sẽ giúp Honda có thêm điều kiện để tiếp cận thị trường và tiêu
thụ sản phẩm. Ngoài ra, việc xây dựng thêm nhà máy thứ hai sẽ giúp Honda tạo lợi thế
cạnh tranh, trong bối cảnh Công ty Yamaha Motor Việt Nam đã tiến hành tổ chức lễ khởi
công xây dựng nhà máy sản xuất xe gắn máy số 2 tại khu công nghiệp Nội Bài, Hà Nội.
Yamaha Việt Nam, nếu tháng 1/2007 các loại xe tay ga bán ra chiếm khoảng 20% tổng số
xe thì tới tháng 6/2007 đã chiếm tới 30% trong tổng số xe.
b.
Tổng quan về nhà máy
Cuối năm 2007, công ty Honda Việt Nam chính thức động thổ xây dựng nhà máy
sản xuất, lắp ráp xe máy thứ 2 với số vốn đầu tư khoảng 65 triệu đô la Mỹ, hướng tới sản
xuất xe tay ga tự động và những dòng xe cao cấp.

Nhà máy này được đặt ngay cạnh nhà máy đầu tiên tại tỉnh Vĩnh Phúc, gần Hà Nội,
với diện tích khoảng 280.000m2. Nhà máy này đi vào sản xuất hàng loạt vào nửa cuối
năm 2008, có vị trí bên cạnh nhà máy thứ nhất tại Vĩnh Phúc, với mức đầu tư 65 triệu
USD, diện tích 300.000 mét vuông, công suất hàng năm ban đầu vào khoảng 500.000
chiếc/năm và thu hút thêm khoảng 1.400 lao động. Cộng với công suất của nhà máy hiện
có là 1 triệu chiếc/năm, công suất sản xuất xe máy của Honda tại Việt Nam lên tới 1,5
triệu chiếc/năm, đáp ứng nhu cầu tăng nhanh của khách hàng Việt. Nhà máy xe máy này
được áp dụng những công nghệ tiên tiến và hiện đại nhất của Honda để có thể sản xuất ra
6


các sản phẩm chất lượng hoàn hảo cho khách hàng Việt. Bên cạnh đó, nhà máy xe máy
thứ 2 của Honda Việt Nam sẽ rất thân thiện với môi trường và cộng đồng.
c.
Các hoạt động đầu tư
Có thể nói, trong giai đoạn này, các dòng xe mới của Honda liên tục được tung ra
thị trường như Air Blade, Lead.v.v. Trong đó, sức hút của dòng xe này là không thể phủ
nhận với sự tăng trưởng nhanh chóng và không có dấu hiệu giảm nhiệt trên thị trường.
Đặc biệt với quyết định đưa công nghệ xăng điện tử PGM-FI lên mẫu xe tay ga này khiến
cho Air Blade trở thành "bá chủ" không thể bàn cãi của phân khúc xe tay ga Việt Nam,
khiến người dùng không chỉ cảm thấy thỏa mãn mà còn xen lẫn kinh ngạc.
Ngày 29/8/2008, liên doanh Nhật Bản khai trương nhà máy xe máy mới, sản xuất
chủ yếu các dòng xe tay ga gồm Air Blade, Click và xe số Future Neo với sản lượng
500.000 chiếc mỗi năm. Như vậy cộng với nhà máy thứ nhất có sản lượng 1 triệu xe/năm,
tổng công suất của Honda Việt Nam được nâng từ 1 triệu lên 1,5 triệu chiếc, tương đương
với đối thủ Yamaha tại thời điểm này.
Năm 2011, Honda Air Blade cho ra mắt phiên bản lần đầu tiên, chìa khóa đa năng
giống với chìa khóa xe hơi được sử dụng cho Air Blade với chức năng báo hiệu tìm xe
trong bãi, kích hoạt đèn soi ổ khóa và đèn hộc chứa đồ chỉ bằng một nút bấm. Tiếp đó,
2012 - 2013 đời xe này, Honda Air Blade đã được đầu tư cải tiến về động cơ, nâng cấp từ

110 lên 125cc. Xe được trang bị động cơ eSP và tích hợp các tính năng như: hệ thống
phun nhiên liệu điện tử với tích hợp bộ đề thông minh ACG, hệ thống dừng động cơ
thông minh (Idling Stop), hệ thống kiểm soát hơi xăng (hạn chế sự bốc hơi), hệ thống
phanh kết hợp… Ngoài sự thay đổi về động cơ, Honda Air Blade 125 mới còn có khá
nhiều thay đổi về đến thiết kế bên ngoài theo chiều hướng thể thao, trẻ trung và hiện đại
hơn.
Giai đoạn 2014 đến nay: Xây dựng nhà máy thứ ba tại tỉnh Hà Nam
a. Nguyên nhân xây dựng nhà máy thứ ba
Năm 2009, tổng lượng xe máy trên toàn thị trường đạt 2,75 triệu xe, tăng 8% so với
năm trước. Thị phần Honda cũng tăng, ước tính đạt khoảng 60%. Doanh số bán hàng của
Honda Việt Nam đạt 1,43 triệu xe các loại, tăng 18% so với năm 2008, đạt kỷ lục bán
hàng cao nhất từ khi thành lập. Đặc biệt, năm 2011 đã trở thành năm bán hàng lịch sử của
Honda Việt Nam khi đạt doanh số 2,03 triệu chiếc, cao hơn cả năng lực sản xuất của công
ty - 2 triệu chiếc.
Gắn với thị trường Việt Nam, với dân số lên đến gần 90 triệu người (vào thời điểm
bấy giờ), thu nhập bình quân khoảng 1200 USD /người/năm, xe máy vẫn là phương tiện
chủ đạo không thể thiếu. Sức tiêu thụ xe máy ở nước ta vẫn có tốc độ gia tăng cao, đạt 3,3
triệu xe trong năm 2011, do đó, thị trường Việt Nam vẫn rất màu mỡ để khai thác. Mặt
khác, việc đạt đỉnh cao của sự phát triển vào năm 2011 tạo động lực cho Honda Việt Nam
7


xây nhà máy thứ 3 để đảm bảo nhu cầu trên thị trường đồng thời tăng thị phần của Honda
tại Việt Nam.
Tuy nhiên, thị trường xe máy năm 2012 đã có dấu hiệu giảm sút do bão hòa. Trong
thời gian này, Honda Việt Nam chỉ bán được 1,95 triệu xe và năm 2013 giảm xuống còn
1,86 triệu xe máy. Các hãng xe đối thủ cũng bị sụt giảm mạnh. Tuy nhiên, Honda xác định
nếu muốn chiếm lợi thế cạnh tranh, công ty buộc phải có chiến lược kinh doanh hợp lý,
đặc biệt cần hướng đến chiến lược xuất khẩu sản phẩm sang các thị trường tiềm năng như
Châu Phi, Đông Nam Á, Nam Á. Honda cũng nhận thức rõ ràng hiện tượng bão hòa xảy

ra trên thị trường trong những năm sắp tới đồng thời những cạnh tranh khốc liệt đến từ
các đối thủ cạnh tranh về cải tiến công nghệ, cạnh tranh về mẫu mã và thị hiếu ngày càng
cao của người tiêu dùng
Vì những lý do trên, Honda vì thế đã quyết định lùi mở nhà máy thứ 3 năm 2014,
lùi 2 năm so với dự kiến, với mục tiêu xây dựng nhà máy với công nghệ sản xuất thông
minh, hiện đại nhất nhằm đáp ứng nhu cầu trong nước và tiến đến xuất khẩu.
b.
Tổng quan về nhà máy
Chiều 10/11/2014, Công ty Honda Việt Nam (HVN) chính thức khánh thành nhà
máy sản xuất xe máy số 3 đặt tại Khu công nghiệp Đồng Văn II, Hà Nam. Dự án có vốn
đầu tư đăng ký ban đầu lên đến 120,5 triệu USD, với quy mô sản xuất 500.000 xe
máy/năm. Nhà máy được xây dựng trên tổng diện tích 270.000 mét vuông - với diện tích
nhà xưởng 51.000 mét vuông - tại Khu công nghiệp Đồng Văn II, huyện Duy Tiên, tỉnh
Hà Nam.
Nhà máy xe máy thứ 3 được thiết kế hướng tới mục tiêu thân thiện với môi trường
và con người. Theo đó, Nhà máy được xây dựng dựa trên sự kết hợp hài hòa và hợp lý
nhất các nguồn năng lượng tự nhiên. Môi trường và không gian trong nhà máy luôn luôn
thoáng mát và sáng do sử dụng nguồn gió và ánh sáng tự nhiên, giảm đáng kể độ nóng
thường gặp tại các nhà máy công nghiệp, tạo môi trường làm việc thoải mái cho cán bộ
công nhân viên và tiết kiệm đáng kể nguồn tài nguyên môi trường như: giảm chi phí tiêu
thụ điện, tái sử dụng nước mưa để dùng cho các thiết bị nội bộ… Bên cạnh đó, toàn bộ
quy trình sản xuất của nhà máy sẽ được đảm bảo đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn về môi
trường khắt khe nhất của thế giới và Việt Nam. Nhà máy xe máy thứ 3 sẽ hoạt động theo
hệ thống tiêu chuẩn quản lý chất lượng ISO 9001 và tiêu chuẩn quản lý môi trường ISO
14001. Các công nghệ tiên tiến nhất của Honda trong lĩnh vực sản xuất và chế tạo xe máy
sẽ được áp dụng nhằm xây dựng Nhà máy trở thành một trong những nhà máy tiên tiến về
công nghệ và hiệu quả cao trên thế giới.
Đây cũng là dự án đầu tư có vốn đầu tư nước ngoài lớn nhất từ trước tới nay vào
địa bàn tỉnh Hà Nam, nên đã nhận được sự quan tâm đặc biệt của chính quyền địa phương
để triển khai thuận lợi nhất. Với việc đưa thêm nhà máy vào hoạt động, sản lượng xe máy

của HVN được tính toán đạt 2,5 triệu chiếc/năm, lượng lao động làm việc tại nhà máy là
khoảng 1800 lao động
8


Hiện tại, Honda Việt Nam đang thúc đẩy xuất khẩu xe máy lắp ráp tại Việt Nam để
phát huy tối đa hiệu quả hoạt động năng lực sản xuất 2,5 triệu xe máy đã đầu tư.
c.
Các hoạt động đầu tư
Với hoạt động của cả 3 nhà máy, trong những năm gần đây, doanh số bán xe máy
của Honda Việt Nam đều dao động ở mức 1,9 - 2 triệu xe máy. Sau hơn 20 năm hoạt
động, Honda Việt Nam đã bán ra gần 20 triệu xe máy và giữ thị phần 71%. Mức thị phần
này gấp vài lần thị phần của các doanh nghiệp xe máy nước ngoài là Yamaha Việt Nam,
Piaggio Việt Nam, SYM và Suzuki Việt Nam cộng lại. Dù đang nắm giữ "thế thượng
phong" trên thị trường xe máy, Honda Việt Nam vẫn không ngừng nỗ lực để đổi mới thiết
kế và áp dụng công nghệ tiên tiến nhất nhằm thỏa mãn nhu cầu của khách hàng. Trong
năm 2019, hãng dự kiến tiếp tục giới thiệu ra thị trường 16 mẫu xe mới cũng như các
phiên bản nâng cấp của các dòng xe đang rất thành công như Lead, Vision, Air Blade,
Winner…
Bên cạnh đó, Honda còn không ngừng đổi mới thiết kế và áp dụng công nghệ tiên
tiến nhất nhằm thỏa mãn nhu cầu khách hàng. Nhờ tích hợp các công nghệ tiên tiến như
công nghệ phun xăng điện tử (PGM-FI), hệ thống ngắt động cơ tạm thời (Idling Stop), hệ
thống khóa thông minh (Smart Key)… các dòng xe máy của Honda Việt Nam luôn đảm
bảo độ bền cho động cơ, tiết kiệm nhiên liệu tối đa và chống trộm hiệu quả. Điều này đã
giúp Honda sở hữu những dòng xe máy ưu việt, đáp ứng nhu cầu đa dạng của thị trường.
Ngoài ra, trong năm 2019, Honda còn có dự định góp mặt vào thị trường xe mô tô.
Đây được xem như một bước ngoặt đáng nhớ của hãng, hứa hẹn tạo nên một cuộc cạnh
tranh gay cấn với nhiều hãng xe mô tô khác.
2. Chiến lược đầu tư của Honda vào thị trường Việt Nam
Chiến lược chi phí thấp

Một trong những mục tiêu hàng đầu của Honda là tạo lợi thế cạnh tranh bằng cách
tạo ra sản phẩm với chi phí thấp nhất. Như vậy, xuất phát từ việc sử dụng chiến lược đa
quốc gia cho sản phẩm là xe máy, Honda đã tập trung phát triển nhà máy sản xuất tại Việt
Nam để tận dụng được ưu thế về tính kinh tế theo địa điểm của Việt Nam. Bên cạnh đó,
Honda cũng chú trọng đến chiến lược phát triển đa dạng nhiều dòng sản phẩm nhắm tới
các khách hàng mục tiêu khác nhau, từ dòng xe phân khúc giá rẻ đến dòng xe phân khúc
cao cấp. Điển hình là năm 2002, Honda đưa ra dòng xe máy Wave anpha có giá
13.690.000 VND, chất lượng bền, kiểu dáng nhỏ gọn phù hợp nhu cầu người tiêu dùng
nông thôn – thu nhập thấp. Chiến lược cạnh tranh chi phí thấp này đã giúp Honda chiếm
lĩnh được thị trường nông thôn 70% dân số Việt Nam.
Honda Việt Nam đã thành công với các dòng xe giá thấp nhưng chất lượng khá tốt
như Super Dream, Wave α. Các dòng xe này đã mang lại sự thỏa mãn cao cho người tiêu
dùng. Tuy trong giai đoạn đầu kinh doanh tại Việt Nam, Honda đã vấp phải sự cạnh tranh
9


rất lớn từ xe máy giá rẻ của Trung Quốc, song thông qua chiến lược chi phí thấp, Honda
đã cho ra đời sản phẩm xe lắp ráp tại Việt Nam là Wale α với giá tương đương so với xe
máy Trung Quốc nhưng chất lượng thì cao hơn, qua đó giúp Honda giành lại thị phần và
ngày càng lớn mạnh tại VN.

Chiến lược khác biệt hóa
Sự khác biệt hóa trong từng sản phẩm cũng được Honda chú trọng. Sản phẩm của
Honda được biết đến bền, đẹp, động cơ khỏe và tiết kiệm nhiên liệu. Với bất kì dòng sản
phẩm nào, Honda luôn cách tân kiểu dáng, kĩ thuật để phù hợp với người tiêu dùng.
Ngoài ra Honda còn đưa vào thị trường Việt Nam dòng sản phẩm chất lượng cao
như xe máy SH với công nghệ PCX. Đây là dòng sản phẩm cao cấp với nhiều tính năng
được trang bị riêng, vượt trội để nhằm hướng đến lượng khách hàng có thu nhập cao, giới
trẻ, thích sản phẩm thời thượng, đẳng cấp.
Với chiến lược khác biệt hóa, Honda đưa ra một tiêu chí đặc biệt để thuyết phục để

khách hàng mua sản phẩm là “tiết kiệm nhiên liệu”. Với việc đưa ra thị trường công nghệ
FI, phun xăng điện tử giúp xe dừng, động cơ cũng ngừng theo, Honda Việt Nam đã đánh
trúng tâm lý khách hàng khi mà giá xăng tăng liên tục, góp phần tăng nhanh thị phần. Bên
cạnh đó công ty đưa ra chiến lược hướng vào giới trẻ, phần dân số đang chiếm tỉ trọng lớn
trong tổng dân số, Honda lấy khẩu hiệu rất trẻ trung là “Be U with Honda” cùng với đó là
chiến lược quảng cáo rầm rộ trên báo đài, tạo nên một hình ảnh mới trẻ trung cho Honda
vốn được coi là sản phẩm cho những người thuộc thế hệ trước. Sản phẩm của Honda luôn
cải tiến về mẫu mã, màu sắc bắt mắt để bắt kịp sự năng động của giới trẻ.
Chiến lược trọng tâm
Bên cạnh chiến lược chi phí thấp hay chiến lược khác biệt hóa, Honda còn sử dụng
chiến lược trọng tâm khi đầu tư vào thị trường Việt Nam. Ngoài các dòng sản phẩm đã kể
trên, Honda đã đưa ra một số dòng sản phẩm phù hợp với từng phân khúc khách hàng
khác nhau. VÍ dụ dòng xe Lead, loại xe không cần đến côn, số, cốp đựng đồ lớn có thể
chứa được nhiều thứ quan trọng, thích hợp với phân khhucs khách hàng nữ. Xét ở góc độ
khác, Honda cũng tạo lập một phân khúc mới cho thị trường xe ga cao cấp với các dòng
xe SH, Spacy, @PS..., qua đó cạnh tranh trực tiếp để giành được rất nhiều thị phần xe ga
của Piagio và các hãng xe khác.

CHƯƠNG III. LÍ DO HONDA ĐẦU TƯ VÀO VIỆT NAM
Lý thuyết chiết trung của Dunning cho rằng các công ty sẽ thực hiện đầu tư trực
tiếp nước ngoài (FDI) khi hội đủ ba lợi thế. Đó là lợi thế về địa điểm, lợi thế về sở hữu và
10


lợi thế nội hoá, chỉ khi hội tụ ba lợi thế này mới làm cho thị trường đó trở nên hấp dẫn các
nhà đầu tư. Lí do Honda đầu tư vào Việt Nam được phân tích theo lý thuyết này như sau:
1. Lợi thế sở hữu (Ownership advantages)
Lợi thế về sở hữu là ưu thế cho một công ty có cơ hội tham gia sở hữu một số tài
sản đặc biệt nhất định, như là nhãn hiệu sản phẩm, kiến thức kỹ thuật hoặc là cơ hội quản
lý. Honda vốn dĩ đã có thế mạnh về lợi thế sở hữu:

Về yếu tố thương hiệu: Honda nằm trong top 100 thương hiệu nổi tiếng nhất thế
giới và đứng thứ 4 tronng số 15 thương hiệu xe ô-tô có giá trị nhất thế giới năm 2018.
Về yếu tố công nghệ: Honda sử dụng công nghệ mới nhất:
•
Với xe máy: công nghệ ESP, hệ thống khoá thông minh SMART
Key, cùng với hệ thống phanh chống bó cứng ABS 2 kênh.
•
Với ô tô: động cơ tăng áp VTEC TURBO 1.5L tối ưu hóa thời điểm
đóng, mở van; công nghệ ICON (hỗ trợ lái xe sinh thái); công nghệ VCM (Điều
khiển xi-lanh biến thiên) tự động ngắt hoạt động của các xi-lanh không cần thiết;
công nghệ truyền động đột phá EARTH DREAMS TECHNOLOGY: giúp tiết
kiệm nhiên liệu mà vẫn tối ưu hóa khả năng vận hành.
Về yếu tố sản phẩm: Honda luôn cải tiến sản phẩm của mình với việc tích hợp
nhiều công nghệ tiên tiến vượt trội, chú trọng trong việc thiết kế mới lạ cùng màu sắc
khác biệt và cuốn hút.
2. Lợi thế khu vực (Location Advantages)
Phương tiện giao thông chủ yếu ở Vn là xe máy
Theo số liệu của ngành công thương, Việt Nam hiện có hơn 45 triệu mô tô, xe máy
các loại, tương ứng cứ hai người sở hữu 1 xe máy, trong khi quy hoạch của cơ quan quản
lý là đến năm 2020 chỉ có 36 triệu xe. Trong đó, đứng đầu thị trường xe máy là tập đoàn
Honda của Nhật Bản. Sự xâm nhập của Honda đã diễn ra tròn 2 thập kỷ. Tháng 3/1996,
Honda đánh dấu sự ra mắt chính thức của mình tại thị trường Việt Nam. Trước đó, không
ít người Việt đã biết tới Honda thông qua chiếc xe huyền thoại Cub, biểu tượng một thời
của vẻ đẹp, thời trang kết hợp với sự bền bỉ, tiện dụng.
Việc Honda để mắt tới thị trường Việt Nam không có gì lạ. Thời điểm đó, cũng
giống như nhiều quốc gia đang phát triển khác, gần 74 triệu dân Việt Nam đã lựa chọn xe
máy làm phương tiện đi lại chính. Một thị trường với dân cư đông đúc như vậy thực sự rất
tiềm năng.
Những ưu đãi của chính phủ VN dành cho nhà đầu tư nước ngoài.
Xét về yếu tố chính trị, Việt Nam là nơi có nền chính trị ổn định, thích hợp hướng

tới đầu tư lâu dài.
11


Bắt tay với chính phủ, Honda nhận được rất nhiều cái lợi. Cụ thể, Honda Việt Nam
đã được miễn thuế trong 4 năm, giảm một nửa thuế suất trong 4 năm tiếp theo, và 25%
thuế suất trong 15 năm sau đó. Thêm vào đó, ưu đãi của chính phủ khi Honda đến Vĩnh
Phúc đã được lãnh đạo tỉnh đón tiếp rất nồng nhiệt, các cơ quan chức năng tạo mọi điều
kiện để họ hoàn thiện các thủ tục triển khai dự án một cách thuân tiện nhất và sớm nhất.
Với những yếu tố trên, Honda chính thức gia nhập thị trường Việt Nam vào tháng 3/1996
với vốn đầu tư cho liên doanh là 31,2 triệu USD. Trong đó 70% cổ phần do Honda nắm giữ, còn
30% thuộc về VEAM. Trụ sở chính nằm ở Phúc Yên, cách Hà Nội khoảng 30km, được thiết kế để
cung cấp 450.000 xe máy vào thị trường mỗi năm (hiện đã nâng lên 1 triệu xe/năm), cùng với
khoản đầu tư ký kết trị giá 104 triệu USD.

Nguồn lao động.
Nguồn nhân công giá rẻ vẫn luôn hấp dẫn với bất kì doanh nghiệp nào tại Việt
Nam. Số người trong độ tuổi lao động chiếm tỉ lệ lớn trên 60% mở ra cơ hội tìm kiếm
nguồn nhân công cho doanh nghiệp.
Xét yếu tố về nhân lực, tỉnh Vĩnh Phúc có hơn 1 triệu dân, với nguồn lao động trẻ
dồi dào và giá rẻ. Honda đã thu hút hơn 10.000 công nhân viên và tổ chức hàng loạt các
khoá đào tạo cho nhân viên đại lý với các nội dung đào tạo thiết thực như kỹ năng sửa
chữa chung, sửa chữa nhanh, kỹ năng sơn, sửa chữa thân và vỏ xe, cố vấn dịch vụ, chăm
sóc khách hàng, ...
Thu nhập trung bình của người dân ở mức độ tương đối
Thu nhập bình quân đầu người ở Việt Nam tăng từ 835 USD của năm 2007 tăng lên
960 USD vào năm 2008 (đạt hơn 90% so với kế hoạch) và đạt 1.100 USD vào năm 2009.
Tuy nhiên, phân phối thu nhập là không đều. Tỷ lệ phân hoá giàu nghèo là một thực tế tồn
tại ở Việt Nam hiện nay. Do sự chênh lệch giàu nghèo là quá lớn như vậy, nên các sản
phẩm muốn thu hút được nhiều khách hàng thì phải quan tâm đặc biệt tới mức giá. Tại

Honda Việt Nam, dòng sản phẩm xe máy cao cấp như SH với giá bán hơn 100 triệu đồng
dành cho những người có thu nhập cao, dòng xe Wave với giá chỉ hơn trong khoảng từ
10- 20 triệu dành cho những người có thu nhập thấp và sử dụng xe máy chủ yếu là để
phcụ vụ công việc của họ. Các dòng sản phẩm thuộc tầm trung như Future, Click, Air
Blade… dành cho những người có thu nhập trung bình.
3. Lợi thế nội bộ hoá (Internalization Adventages)
Có dây chuyền sản suất riêng, có thể tự sản xuất các phụ tùng và động cơ nhờ 3 nhà
máy: trung tâm phụ tùng, nhà máy bánh răng, nhà máy piston

12


CHƯƠNG IV. ĐÁNH GIÁ HOẠT ĐỘNG ĐẦU TƯ CỦA HONDA VÀO VIỆT
NAM
1. Ưu điểm
Honda là một trong những thương hiệu nổi tiếng trên toàn thế giới. Trong những
năm qua Honda đã được người dùng công nhận là một trong những công ty có sản xuất ra
những sản phẩm tốt nhất, có độ an oàn cao…
Điều này được thể hiện rõ thông qua doanh số báng hàng của công ty tại các đại
lý phân phối trên thị trường người tiêu dùng. Từ cuối thập kỷ 60 đến đầu thập kỷ 70 thì
Honda đã chiếm lĩnh thị trường thế giới và trở thành nhà sản xuất xe máy lớn nhất thế
giới, và từ đó đến nay thì công ty chưa bao giờ bị mất danh hiệu này.
Thị trường tiêu thụ của Honda rất rộng lớn, hãng Honda đóng trụ sở tại Tokyo và
có niêm yết giá trên thị trường chứng khoán Tokyo, thành phó New York, Luân Đôn,
Paris, California, Canada…
Lợi nhuận tăng cao. Tại các công ty liên doanh Honda tại Trung Quốc sẽ giúp công
ty tăng thu nhập ròng hàng năm lên 10 tỉ yen (92,5 triệu USD), cao hơn dự đoán ban đầu
của công ty, giám đốc tài chính Yoichi Hojo phát biểu với hãng tin Blooomberg. Điều này
cho phép Honda tiếp tục giữ vững mục tiêu thu nhập ròng ngay cả sau khi đã hạ thấp dự
báo lợi nhuận kinh doanh xuống 3,1%. SỰ phát triển của thị trường Trung Quốc và Nga

đang làm giảm bớt sự phụ thuộc của Honda và thị trường Bắc Mỹ, chiếm tới 70% lợi
nhuận kinh doanh của hãng. Doanh số bán hàng của Honda tại Trung Quốc đã tăng 15%
và gấp đôi tại Nga trong quý đầu thuộc năm tài khóa, tăng nhanh hơn 8% tại Mỹ.
Honda luôn đặt khách hàng lên hàng đầu, dịch vụ khách hàng không chỉ là chăm
sóc thật tốt chiếc xe của bạn, Đối với họ, dịch vụ khách hàng là cung cấp dịch vụ tuyệt
hảo, xuyên suốt và những quyền lợi đặc biệt chỉ dành cho khách hàng – những chủ
nhân xe hơi Honda.
Honda luôn thay đổi kiểu dáng, mẫu mã của xe với thiết kế vượt trội, công nghệ tiên
tiến, chất lượn cao, an toàn. Năm 1976, xe Accord ngay lập tức được mọi người biết đến
với đặc điểm tốn ít năng lượng và dễ lái, giúp cho Honda tìm được chỗ đứng ở Mỹ.

Luôn dành được chỗ đứng trong làng giải trí. Với thiết kế vượt trội, công nghệ tiên
tiến, chất lượng cao, an toàn, Honda Civic là một trong những lựa chọn tốt nhất cho khách
hàng trong phân khúc xe hạng trung. Ngay khi chiếc Civic ra đời, nó đã được rất nhiều
người ưa chuộng. Và chỉ sau 2 năm 9 tháng số lượng bán hàng thực tế đã đạt 12.000 xe.
Honda đã áp dụng rất nhiều những thành tựu khoa học để có thể cái biến chất
lượng và mẫu mã cho những chiếc xe của mình như việc đầu tư một lượng tiền khổng lồ
vào việc phát triển các mẫu xe chạy bằng pin nhiên liệu như thế này, Honda thực sự đang
rất nỗ lực chứng minh cho sức sống của một thế hệ công nghệ tương lai.
13


Luôn có những thiết kế mới: Mọi người đều mang trong mình một ước mơ. Ước
mơ ấy không chỉ là chắp cánh cho ta thêm sức mạnh để vượt qua mọi thử thách mà còn
khơi dậy trong ta niềm hứng khởi để chia sẻ, một động lực để sáng tạo và phát huy những
ý tưởng tiến bộ, sự phát triển của Honda cơ bản dựa trên ý tưởng ấy vì Honda vốn được xây
dựng từ những ước mơ. Sức mạnh của ước mơ không ngừng đưa Honda vươn đến những
bước đột phá trong công nghệ, không chỉ ở lĩnh vực xe máy mà cả xe hơi và máy động lực.
Vì thế sự ra đời của Civec là thành quả tuyệt vời từ việc theo đuổi và thực hiện ước mơ.
Những nét thiết kế tinh xảo mới của Honda Civic phiên bản mới được lấy cảm hứng từ dáng

vẻ thể thao đặc sắc của Civic Tyre R – một mẫu xe thể thao danh tiếng đã mở ra thế giới thú
vị cho nhiều người sử dụng trên toàn cầu. Thiết kế mới sẽ mang đến sự độc đáo, cá tính, thời
trang cùng những giây phút thú vị sau tay lái dành cho khách hàng.
2. Nhược điểm
Do thương hiệu nổi tiếng nên có rất nhiều sản phẩm khác tuy không sản xuất hay
có bất kỳ mối quan hệ nào với công ty Honda nhưng đã nhái thương hiệu của Honda
làm ảnh hưởng đến danh hiệu của công ty.
Trong thời suy thoái toàn cầu hiện nay thì Honda đã phải đóng cửa một số công ty
con ở Anh, sản lượng ô tô Anh đã giảm 47,5% hồi tháng 12/08 so với cùng kỳ năm 2007.
Số lượng đăng ký ô tô mới trong năm 2008 cũng giảm 11%, xuống 2,1 triệu chiếc. Ngày
30/1, Honda cho biết lợi nhuận trong 3 tháng cuối cùng của năm 2008 giảm 90% so với
cùng kỳ năm trước đó. Trong bối cảnh khủng hoảng tài chính toàn cầu, Honda viện đang
không ngừng áp dụng các biện pháp cắt giảm chi phí, trong đó bao gồm cả việc tạm thời
đóng cửa cơ sở chính của hãng tại Anh trong bốn tháng kể từ tháng 2.
Doanh thu của Honda Motor sẽ giảm 94,7%. Nhà sản xuất ô tô lớn nhứ hai Nhật
Bản – Honda Motor, hôm thứ ba(28/4) ước tính doanh thu của tập đoàn trong năm tài
khóa 2009 bắt đầu từ tháng 4 sẽ giảm 94,7% so với năm tài khóa 2008, xuống còn 10 tỷ
yên (104 triệu USD).
CHƯƠNG V. CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC CHO HONDA KHI ĐẦU TƯ VÀO
VIỆT NAM
1. Cơ hội
Kinh tế VN đang trên đà tăng trưởng
Việt Nam là nền kinh tế lớn thứ 60 trong các nền kinh tế thành viên của Quỹ Tiền
tệ Quốc tế xét theo quy mô tổng sản phẩm nội địa danh nghĩa năm 2009 và đứng thứ 133
xét theo tổng sản phẩm nội địa danh nghĩa bình quân đầu người.
Ngoài ra, mức độ tăng trưởng của Việt Nam còn được kì vọng tăng nhanh trong
thời gian đó do sự đổi mới trong chính sách, điều kiện về nguồn lực lao động và các yếu
tố bên ngoài tác động như công cuộc hội nhập kinh tế thế giới của nước ta.
14

VN đẩy mạnh hợp tác quốc tế
Việt Nam đang đẩy mạnh hợp tác quốc tế và Vĩnh Phúc là tỉnh trong vùng kinh tế
trọng điểm Bắc Bộ, cửa ngõ của thủ đô, là cầu nối giữa các tỉnh phía Tây Bắc với Hà Nội
và đồng bằng sông Hồng. Lựa chọn Vĩnh Phúc làm nơi đặt nhà máy vì tỉnh có nền công
nghiệp phát triển và có nhiều chính sách ưu đãi hấp dẫn, nhất là đối với lĩnh vực công
nghiệp phụ trợ, cơ sở hạ tầng phát triển.
Việc Việt Nam gia nhập WTO đã mở ra nhiều cơ hội mới cho các nhà đầu tư tiếp
cận thị trường quốc tế, có được vị thế pháp lý bình đẳng trong tranh chấp thương mại, mở
cửa khu vực dịch vụ của Việt Nam, đặc biệt lĩnh vực ngân hàng, thương mại bán lẻ, các
cam kết về TRIMS, đem lại chế độ đối xử quốc gia cho các công ty có vốn đầu tư nước
ngoài, gỡ bỏ các yêu cầu xuất khẩu, hàm lượng trong nước, sự minh bạch và thông
thoáng...Luật Doanh nghiệp năm 2005 và Luật Đầu tư năm 2005 đã cải thiện việc gia
nhập thị trường và quản trị công ty đối với khu vực tư nhân. Chính phủ cam kết sẵn sàng
đối thoại và hợp tác với cộng đồng doanh nghiệp để tiếp tục cải cách. Các cơ quan Chính
phủ cải thiện tính minh bạch và hợp tác với cộng đồng doanh nghiệp. Các cơ quan Chính
phủ đã áp dụng công nghệ thông tin trong quản lý và điều hành. Cạnh tranh ngày càng
gay gắt buộc các giám đốc doanh nghiệp phải nỗ lực hơn nhiều trong điều chỉnh về cơ cấu
tổ chức, chuyển giao công nghệ và nguồn nhân lực. Đồng thời là cơ hội tiếp xúc được với
khoa học- kĩ thuật một thuận lợi hơn. Việt Nam gia nhập WTO, hợp tác quốc tế được đẩy
mạnh cũng là một cơ hội, nếu biết nắm bắt thì sẽ thu được các khoản đầu tư lớn và những
hợp đồng kinh tế thu lợi nhuận cao.
2. Thách thức
Thách thức từ đối thủ cạnh tranh
Hiện nay trên thị trường xe máy Việt Nam có các nhà cung cấp Honda Việt Nam,
Yamaha Việt Nam, Suzuki, SYM... Trong đó, Honda Việt Nam chiếm khoảng 60 % thị
phần, Yamaha chiếm khoảng 25%, còn lại khoảng 15% thị phần thuộc về các nhà phân
phối khác. Tuy kém xa về thị phần xe máy nhưng Yamaha đang là người thách thức thị
trường. Honda Việt Nam nổi bật với độ bền thì Yamaha Việt Nam lại dành được sự mến
mộ của giới trẻ. Sự canh tranh trong ngành diễn ra rất gay gắt.

Ngoài hai đối thủ cạnh tranh trực tiếp với nhau là Yamaha và Honda, phân khúc
này còn có sự tham gia của những liên doanh như Suzuki, SYM, các đơn vị trong nước và
một nhân tố mới là Piaggio. Dù có mức đầu tư khiêm tốn 15 triệu USD vào nhà máy có
diện tích 3 ha nhưng Piaggio vẫn là đối thủ đáng gờm. Với sản phẩm chính là Vespa,
Piaggio là hãng đầu tiên lắp ráp xe tay ga cao cấp tại Việt Nam, tạo lợi thế về giá và hệ
thống bảo hành trước các mẫu xe nhập khẩu của Honda và Yamaha. Chưa thể là đối trọng
của hai liên doanh trên nhưng bước đi của Piaggio nằm trong kế hoạch nâng cao sản
lượng toàn cầu. Rất có thể trong tương lai, nhà máy tại Việt Nam là điểm trung chuyển
sang các nước khác và khi đó, Piaggio sẽ trở thành một thế lực đáng kể
15


Người tiêu dùng có nhiều xu hướng lựa chọn sản phẩm
Công ty dành được thị phần lớn cũng một phần bởi danh tiếng, nhiều người tiêu
dùng mua sản phẩm của Honda chỉ bởi danh tiếng lâu đời của Honda. Đây là xu hướng
tiêu dùng không bền vững vì thị hiếu khách hàng thay đổi theo thời gian và chịu tác động
của rất nhiều nhân tố.
Hành vi mua hàng của khách hàng chịu ảnh hưởng của 4 nhân tố: Nhân tố thuộc về
văn hoá, nhân tố thuộc về xã hội, nhân tố thuộc về bản thân khách hàng và nhân tố thuộc
về tâm lý.
Nhân tố thuộc về văn hóa là yếu tố quyết định cơ bản nhất những mong muốn và
hành vi của con người. Các yếu tố văn hóa ảnh hưởng đến hành vi mua sắm xe máy của
người tiêu dùng như: trình độ sử dụng những cải tiến kĩ thuật, trình độ văn hóa, phổ cập
giáo dục, lối sống, truyền thống, tập quán... của người sử dụng xe má
Nhân tố mang tính chất chất xã hội gồm giai tầng xã hội, nhóm tham khảo, gia
đình, vai trò và địa vị cá nhân. Giai tầng xã hội bao gồm thượng lưu, trung lưu, công
nhân, hạ lưu. Mỗi tầng lớp lại có nhu cầu về sản phẩm xe máy, mẫu mã, giá cả khác
nhau...
Yếu tố thuộc về bản thân là các yếu tố liên quan đến tuổi tác, nghề nghiệp, lối sống,
các ý niệm bản thân. Những người trẻ tuổi và những người trung tuổi (những người cao

tuổi nhu cầu đi xe máy là rất thấp) có những nhu cầu về xe khác nhau từ mẫu mã, kiểu
dáng, màu sắc đến chất lượng sản phẩm. Người trẻ thường chọn cho mình những dòng xe
hợp thời trang, nhiều màu sắc thể hiện cá tính. Còn những người trung tuổi thì lại thích
những xe có chất lượng tốt, bền, ko chú trọng quá nhiều đến tính thời trang của sản phẩm.
Nghề nghiệp sẽ ảnh hưởng đến cách thức tiêu dùng của họ. Người công nhân sẽ
mua dòng xe rẻ tiền hơn như Wave, Futute... còn những ông chủ hoặc người có thu nhập
cao hơn một chút thì sử dụng những dòng xe đắt hơn phù hợp với tính chất công việc.
Lối sống của một người là một cách sống trên thế giới của họ được thể hiện ra
trong hoạt động, sự quan tâm và ý kiến của người đó. Lối sống miêu tả sinh động toàn
diện một con người trong quan hệ với môi trường của mình.
Về ý niệm bản thân, mỗi người đều có một nhân cách khác biệt có ảnh hưởng đến
hành vi của người đó. ở đây nhân cách có nghĩa là những đặc điểm tâm lý khác biệt của
một người dẫn đến những phản ứng tương đối nhất quán và lâu bền với môi trường của
mình. Nhân cách có thể là một biến hữu ích trong việc phân tích hành vi của người tiêu
dùng, vì rằng có thể phân loại các kiểu nhân cách và có mối tương quan chặt chẽ giữa các
kiểu nhân cách nhất định với các lựa chọn sản phẩm và nhãn hiệu.

16


Yếu tố thuộc về tâm lý, tại bất kỳ một thời điểm nhất định nào con người cũng có
nhiều nhu cầu. Một số nhu cầu có nguồn gốc sinh học. Một động cơ (hay một sự thôi
thúc) là một nhu cầu đã có đủ sức mạnh để thôi thúc người ta hành động. Việc thỏa mãn
nhu cầu sẽ làm giảm bớt cảm giác căng thẳng. Khi một người muốn mua 1 xe máy động
cơ của họ sẽ là tiết kiệm được thời gian, công sức để di chuyển giúp làm việc hiệu quả
cao hơn...

Hội nhập kinh tế quốc tế.
Hội nhập kinh tế quốc tế đem đến cho Honda Việt Nam những cơ hội và cũng ẩn
chứa nhiều thách thức. Mở cửa thị trường, đón nhận sự đầu tư của nước ngoài. Nhưng các

doanh nghiệp Việt Nam lại đứng trước nguy cơ bị cạnh tranh mạnh mẽ bởi các sản phẩm
của nước ngoài. Trong thời kì xe Trung Quốc ồ ạt vào Việt Nam với giá cực rẻ, hướng vào
khách hàng có thu nhập thấp- chiếm tỷ lệ lớn trong dân số. Có thời điểm, 10 triệu đồng có
thể mua được gần 3 chiếc xe máy Trung Quốc. Để giành lại vị thế, Honda Việt Nam ngay
lập tức tung ra sản phẩm Wave α với giá chỉ hơn 10 triệu. Giá này hoàn toàn phù phợp với
người Việt Nam bởi nó xứng đáng với chất lượng sản phẩm.

17


TỔNG KẾT
Với số dân trên 80 triệu người, phương tiện di chuyển chủ yếu là xe gắn máy, thị
trường Việt Nam là một thị trường tiềm năng và đã tạo ra một cơ hội rất lớn cho công ty
Honda Việt Nam.
Cùng với việc đảm bảo cung cấp cho người tiêu dùng những sản phẩm có chất
lượng cao, Honda Việt Nam cũng đồng thời xây dựng một mạng lưới bảo hành, sửa chữa,
bảo dưỡng cho tất cả các loại xe mang nhãn hiệu Honda trên toàn quốc. Chính sự phục vụ
tận tuỵ với khách hàng như vậy mà Honda Việt Nam ngày càng củng cố được lòng tin của
khách hàng. Honda Việt Nam muốn tạo cho khách hàng một niềm tin tuyệt đối vào sản
phẩm mà công ty cung cấp vì bất kỳ ở nơi đâu xe máy của Honda cũng được chăm sóc,
bảo dưỡng kỹ càng.
Qua phân tích ở trên ta thấy, công ty Honda Việt Nam có rất nhiều cơ hội trong
việc phát triển xe gắn máy trên thị trường tiềm năng Việt Nam. Đã có sẵn uy tín và lòng
tin ở người tiêu dùng Việt Nam, công ty Honda Việt Nam cần phải có những chính sách
mang tính lâu dài kết hợp với những chiến lược tức thời để tận dụng tối đa những cơ hội
nhằm ngày càng phát triển, khẳng định vị trí số 1 trong lòng người tiêu dùng Việt Nam.

18

TÀI LIỆU THAM KHẢO

1. NXB Đại học Quốc gia Hà Nội, 2012, Giáo trình đầu tư quốc tế
2. />3. />4. />
19