Pháp luật về nhượng quyền khai thác kết cấu hạ tầng cảng hàng không, sân bay tại việt nam

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP. HCM

NGUYỄN THỊ HÀ PHƯƠNG

PHÁP LUẬT VỀ NHƯỢNG QUYỀN
KHAI THÁC KẾT CẤU HẠ TẦNG
CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY
TẠI VIỆT NAM

LUẬN VĂN THẠC SĨ LUẬT HỌC

Tp. Hồ Chí Minh – Năm 2019


BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP. HCM

NGUYỄN THỊ HÀ PHƯƠNG



PHÁP LUẬT VỀ NHƯỢNG QUYỀN
KHAI THÁC KẾT CẤU HẠ TẦNG
CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY
TẠI VIỆT NAM
Chuyên ngành: Luật Kinh tế
Mã số : 8380107

LUẬN VĂN THẠC SĨ LUẬT HỌC
NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC:

TS. TRẦN VÂN LONG

Tp. Hồ Chí Minh – Năm 2019


MỤC LỤC
TRANG PHỤ BÌA
MỤC LỤC
LỜI CAM ĐOAN
DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT
TÓM TẮT LUẬN VĂN
LỜI NÓI ĐẦU ............................................................................................................ 1
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN NHƯỢNG QUYỀN KHAI THÁC KẾT CẤU HẠ
TẦNG CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI CÓ
KHUNG PHÁP LÝ ĐIỀU CHỈNH ............................................................................ 8
1.1.
LỊCH SỬ HÌNH THÀNH NHƯỢNG QUYỀN KHAI THÁC KẾT CẤU
HẠ TẦNG CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY ....................................................... 8
1.1.1
Lịch sử hình thành việc nhượng quyền tại các quốc gia trên thế giới ....... 8
1.1.2
Lịch sử hình thành việc nhượng quyền tại Việt Nam .............................. 10
1.2.
MỘT SỐ KHÁI NIỆM LIÊN QUAN ĐẾN NHƯỢNG QUYỀN KHAI
THÁC KẾT CẤU HẠ TẦNG HÀNG KHÔNG ....................................................... 11
1.2.1.
Khái niệm tư nhân hóa cảng hàng không, sân bay................................... 11
1.2.1.1. Những thuận lợi/ lợi ích khi áp dụng phương thức tư nhân hóa cảng hàng
không, sân bay ........................................................................................................... 13
1.2.1.2. Những hạn chế/ thách thức khi áp dụng phương thức tư nhân hóa ......... 14

1.2.2.
1.2.3.
không
1.3.

Khái niệm nhượng quyền ......................................................................... 15
Khái niệm thuê quản lý, khai thác trong lĩnh vực kết cấu hạ tầng hàng
.................................................................................................................. 16
SỰ CẦN THIẾT PHẢI CÓ KHUNG PHÁP LÝ ĐIỀU CHỈNH VẤN ĐỀ

NHƯỢNG QUYỀN KHAI THÁC KẾT CẤU HẠ TẦNG CẢNG HÀNG KHÔNG,
SÂN BAY TẠI VIỆT NAM ..................................................................................... 17
TIỂU KẾT CHƯƠNG 1............................................................................................ 19
CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG PHÁP LUẬT CỦA NHƯỢNG QUYỀN KHAI
THÁC KẾT CẤU HẠ TẦNG CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY TẠI VIỆT
NAM
.................................................................................................................. 21
2.1.
CƠ SỞ PHÁP LÝ ĐIỀU CHỈNH VIỆC NHƯỢNG QUYỀN KHAI
THÁC KẾT CẤU HẠ TẦNG CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY ....................... 21
2.1.1.
Công ước Chicago và các tài liệu hướng dẫn của ICAO ......................... 21
2.1.2.
Bộ luật dân sự 2015 .................................................................................. 23


2.1.3.
2.1.4.
2.1.4.1.

Luật thương mại 2005 .............................................................................. 26
Luật hàng không dân dụng 2006, được sửa đổi, bổ sung năm 2014 ........ 27
Khái niệm càng hàng không, sân bay và kết cấu hạ tầng cảng hàng

không, sân bay ........................................................................................................... 27
2.1.4.2. Khái niệm nhượng quyền khai thác kết cấu hạ tầng tại cảng hàng không,
sân bay 29
2.2.
MỐI LIÊN HỆ GIỮA NHƯỢNG QUYỀN KHAI THÁC KẾT CẤU HẠ
TẦNG CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY VỚI NHƯỢNG QUYỀN THƯƠNG
MẠI THEO QUY ĐỊNH TẠI LUẬT THƯƠNG MẠI 2005 ................................... 32
TIỂU KẾT CHƯƠNG 2............................................................................................ 33
CHƯƠNG 3: THỰC TIỄN ÁP DỤNG NHƯỢNG QUYỀN KHAI THÁC KẾT
CẤU HẠ TẦNG CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY TRÊN THẾ GIỚI, LIÊN HỆ
VỚI VIỆT NAM ....................................................................................................... 35
3.1.1.
Thực tiễn áp dụng việc nhượng quyền tại Nhật Bản................................ 35
3.1.1.1.
3.1.1.2.
3.1.2.
3.2.

Quyền sở hữu cảng hàng không, sân bay tại Nhật Bản............................ 35
Khung pháp lý cho mô hình đầu tư có sự tham gia của tư nhân .............. 35
Thực tiễn áp dụng việc nhượng quyền tại Hợp chủng quốc Hoa Kỳ...........
THỰC TIỄN ÁP DỤNG NHƯỢNG QUYỀN KHAI THÁC KẾT CẤU

HẠ TẦNG CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY TẠI VIỆT NAM ......................... 42
3.3.
ĐÁNH GIÁ VÀ KIẾN NGHỊ .................................................................. 47

3.3.1.
Đánh giá thực trạng pháp luật về nhượng quyền khai thác kết cấu cảng
hàng không, sân bay tại Việt Nam ............................................................................ 47
3.3.2.
Kiến nghị hoàn thiện một số quy định liên quan đến nhượng quyền khai
thác kết cấu hạ tầng cảng hàng không, sân bay tại Việt Nam ................................... 49
3.3.2.1. Hoàn thiện những quy định liên quan đến hình thức nhượng quyền khai
thác kết cấu hạ tầng cảng hàng không, sân bay ........................................................ 49
3.3.2.2. Hoàn thiện một số quy định về quyền và nghĩa vụ của các bên và các nội
dung cơ bản trong hợp đồng nhượng quyền khai thác kết cấu hạ tầng cảng hàng
không, sân bay ........................................................................................................... 51
TIỂU KẾT CHƯƠNG 3............................................................................................ 54
KẾT LUẬN ............................................................................................................... 55
DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
DANH MỤC VĂN BẢN QUY PHẠM PHÁP LUẬT


LỜI CAM ĐOAN
Tôi tên là Nguyễn Thị Hà Phương – là học viên lớp Cao học Khóa 26 chuyên
ngành Luật kinh tế, Khoa Luật, Trường Đại học Kinh tế TP. Hồ Chí Minh, là tác giả
của Luận văn thạc sĩ luật học với đề tài “Pháp luật về nhượng quyền khai thác kết
cấu hạ tầng cảng hàng không, sân bay tại Việt Nam.” (Sau đây gọi tắt là “Luận
văn”).
Tôi xin cam đoan tất cả các nội dung được trình bày trong Luận văn này là
kết quả nghiên cứu độc lập của cá nhân tôi dưới sự hướng dẫn của người hướng dẫn
khoa học. Trong Luận văn có sử dụng, trích dẫn một số ý kiến, quan điểm khoa học
của một số tác giả. Các thông tin này đều được trích dẫn nguồn cụ thể, chính xác và
có thể kiểm chứng. Các số liệu, thông tin được sử dụng trong Luận văn là hoàn toàn
khách quan và trung thực.
Học viên thực hiện

NGUYỄN THỊ HÀ PHƯƠNG


DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT
CHKSB

Cảng hàng không, sân bay

ICAO

Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế

ACV

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - CTCP


TÓM TẮT LUẬN VĂN
Do ngành hàng không là lĩnh vực đặc thù của Việt Nam, ảnh hưởng lớn đến
an ninh, an toàn của quốc gia nên bất cứ m ảnh hưởng đến khai thác, quản lý kết cấu hạ tầng CHKSB, không ảnh
hưởng đến chất lượng dịch vụ cũng như không gây thiệt hại cho khách hàng. Thứ
hai, xuất phát từ nhu cầu của bên nhượng quyền, quá trình tìm đối tác nhận nhượng
quyền khá mất thời gian và nhiều thủ tục, quy trình. Để có thể kinh doanh dịch vụ
hàng không tại CHKSB, doanh nghiệp phải được Cục hàng không dân dụng Việt
Nam cấp giấy phép kinh doanh dịch vụ hàng không với khá nhiều yêu cầu, tiêu
chuẩn mà số lượng doanh nghiệp có khả năng nhận nhượng quyền khai thác kết cấu
hạ tầng CHKSB hiện nay khá hiếm, chưa đủ khả năng tạo ra được môi trường cạnh
tranh trên thị thường. Hiểu được lợi thế đó, bên nhận nhượng quyền có khả năng
không tuân thủ, hoặc chậm trễ tuân thủ các nghĩa vụ theo thỏa thuận mà bên

nhượng quyền khó có khả năng đơn phương chấm dứt hợp đồng và yêu cầu bên
nhận nhượng quyền bồi thường thiệt hại.
‑ Ngoài các quy định chủ chốt trên, hợp đồng nhượng quyền cần phải
được xem xét đến các nội dung sau: Quy định về giám sát, kiểm tra, đánh giá theo
những thời điểm nhất định, quy định về vấn đề môi trường, đất đai,tiêu chuẩn cơ sở
hạ tầng, chế độ doanh thu, giá nhượng quyền, cách thức thanh toán và những điều
khoản bất khả kháng.
Tóm lại đối với vấn đề nhượng quyền này, tác giả đánh giá việc xây dựng
khung pháp lý chi tiết, đặc biệt đối với nội dung quy định tiêu chuẩn, quy trình lựa
chọn nhà đầu tư và các nội dung cơ bản cũng như xử lý rủi ro khi thực hiện hợp
đồng là hoàn toàn cần thiết. Càng xây dựng sớm, việc triển khai càng hiệu quả và
đạt được mục tiêu kinh tế, mục tiêu hội nhập cũng như nâng cao chất lượng dịch vụ
phục vụ hành khách. Tuy nhiên, ngoài việc đảm bảo lựa chọn được nhà đầu tư tiềm
năng, các quy định về doanh thu và nguồn vốn tái đầu tư cũng nên cân nhắc để cân
đối lợi ích, tránh trường hợp xảy ra như chương trình APPP của Mỹ: vì quá mong


54

muốn việc dựa vào nguồn lực tư nhân mà khống chế tư nhân trong vấn đề sử dụng
nguồn lợi nhuận của mình.
TIỂU KẾT CHƯƠNG 3
Từ những nội dung nghiên cứu về cơ sở pháp lý và thực trạng pháp luật
của nhượng quyền khai thác kết cấu hạ tầng CHKSB tại Chương 1 và 2 trên, tác giả
nhận thấy khung pháp lý cho việc triển khai thực hiện việc nhượng quyền này cần
phải được hoàn thiện hơn nữa, nhằm đáp ứng thực tiễn và nhu cầu tăng trưởng, phát
triển của ngành hàng không. Qua thực tế nhượng quyền kết cấu hạ tầng CHKSB của
Hoa Kỳ và Nhật Bản, Việt Nam cần thận trọng trong quá trình xây dựng khung
pháp lý nhằm lựa chọn được đơn vị nhận nhượng quyền chất lượng và đánh giá
được toàn diện hiệu quả kinh tế, xã hội cũng như những ảnh hưởng đến vấn đề quốc

phòng, an ninh an toàn của quốc gia. Ngoài ra, các cơ quan, đơn vị liên quan cần có
sự phối hợp đồng bộ, góp phần đem lại chất lượng cho mục tiêu khi thực hiện
nhượng quyền khai thác kết cấu hạ tầng CHKSB tại Việt Nam.


55

KẾT LUẬN
Qua những nội dung nghiên cứu trên, tác giả nhận định: Khung pháp lý
của Việt Nam đối với vấn đề nhượng quyền khai thác CHKSB là cần thiết và phải
được xây dựng chi tiết cụ thể. Nhượng quyền là công cụ hỗ trợ doanh nghiệp trong
việc huy động vốn đầu tư và giảm áp lực chi phí, bộ máy cho việc duy trì, điều hành
hoạt động CHKSB của doanh nghiệp nhượng quyền. Trên cơ sở nghiên cứu các quy
định của một số nước trên thế giới, có thể thấy được, để chuẩn bị cho việc nhượng
quyền, tất cả luật liên quan cần phải được điều chỉnh thống nhất và có hệ thống. Vì
liên quan đến an ninh quốc gia cho nên các quy định càng cần có sự rõ ràng, phân
chia trách nhiệm cụ thể đối với từng tổ chức. Hiện nay, tuy Nhà nước đã bắt đầu
xây dựng hệ thống pháp luật điều chỉnh loại hình nhượng quyền này, tuy nhiên để
việc triển khai thực hiện đem lại kết quả khả quan thì chưa có cơ sở nào đảm bảo và
cũng chưa có bất cứ biện pháp chế tài hay phòng ngừa rủi ro nào. Để có khung pháp
lý hoàn chỉnh, không thể chỉ có nhà nước tham gia xây dựng, mà cần có ý kiến của
tất cả các cơ quan nhà nước, doanh nghiệp cảng, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ
hàng không, phi hàng không, hãng hàng không, hành khách… tại các CHKSB,
nhằm đảm bảo hệ thống được hoàn thiện, pháp luật dự liệu được nhiều rủi ro để đề
ra biện pháp xử lý.



DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
A.

1.

VĂN BẢN PHÁP LUẬT
Hiến pháp năm 2013.

2.

Bộ luật Dân sự số 91/2015/QH13, ban hành ngày 24 tháng 11 năm 2015.

3.
4.

Luật thương mại số 36/2005/QH11, ban hành ngày 14 tháng 6 năm 2005.
Luật Doanh nghiệp số 68/2014/QH13, ban hành ngày 26 tháng 11 năm 2014.

5.

Luật Đầu tư số 67/2014/QH13, ban hành ngày 26 tháng 11 năm 2014.

6.

Luật Quản lý và sử dụng vốn nhà nước đầu tư vào sản xuất kinh doanh tại

8.

doanh nghiệp số 69/2014/QH13, ban hành ngày 26 tháng 11 năm 2014.
Luật hàng không dân dụng Việt Nam số 66/2006/QH11, ban hành ngày 29
tháng 6 năm 2006.
Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Hàng không dân dụng Việt Nam

9.

số 61/2014/QH13, ban hành ngày 21 tháng 11 năm 2014.
Luật quản lý và sử dụng tài sản công số 15/2017/QH14, ban hành ngày 21

7.

tháng 6 năm 2017.
10.

Nghị định số 102/2015/NĐ-CP ngày 20/10/2015 của Chính phủ về quản lý,

11.

khai thác CHKSB, kết cấu hạ tầng cảng hàng không.
Nghị định số 44/2018/NĐ-CP ngày 13/3/2018 của Chính phủ quy định việc

12.

quản lý, sử dụng và khai thác tài sản kết cấu hạ tầng hàng không.
Nghị định số 92/2016/NĐ-CP ngày 01/07/2016 của Chính phủ quy định về
các ngành, nghề kinh doanh có điều kiện trong lĩnh vực hàng không dân
dụng.

13.

Nghị quyết số 13-NQ/TW ngày 16/1/2012 của Ban chấp hành Trung ương
Đảng về Hội nghị lần thứ 4 Ban chấp hành Trung ương Đảng Khóa XI về
xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ nhằm đưa nước ta cơ bản trở
thành nước công nghiệp theo hướng hiện đại vào năm 2020.

B.
1.

TÀI LIỆU THAM KHẢO TIẾNG VIỆT
Ban chỉ đạo kỷ niệm 60 năm ngày thành lập ngành Hàng không dân dụng
Việt Nam, 2015. Đề cương tuyên truyền “Kỷ niệm 60 năm ngày thành lập

2.

Ngành hàng không dân dụng Việt Nam”. Hà Nội, ngày 28 tháng 8 năm 2015.
Báo đầu tư điện tử, 2017. Tăng phí hàng không phải đi kèm cải thiện chất
lượng dịch vụ < />

3.

thien-chat-luong-dich-vu-d70550.html> [Ngày truy cập: 5 tháng 9 năm
2018].
Báo đầu tư điện tử, 2017. Tăng phí hàng không phải đi kèm cải thiện chất

4.

lượng dịch vụ < [Ngày truy cập: 5 tháng 9 năm
2018].
Báo diễn đàn điện từ, 2015. Nhượng quyền khai thác đường cao tốc: Đầu tư
ngoại vẫn chần chừ. Truy cập tại < [Ngày truy cập:

5.

6.

7.

8.
9.
10.
11.

12.

5 tháng 9 năm 2018].
Báo điện tử cafebiz, 2018. Hàng không Việt Nam thuộc top tăng trưởng
nhanh nhất thế giới, Vietnam Airlines báo lãi kỉ lục 2.800 tỷ đồng năm 2017.
Truy cập tại < [Ngày truy cập: 11 tháng 2 năm 2018].
Báo pháp luật điện tử, 2018. 3 sân bay lớn với hàng loạt sai phạm trong xây
dựng < [Ngày truy cập: 5 tháng 9 năm 2018].
Báo Sài Gòn giải phóng điện tử, 2015. Minh bạch khi “bán” sân bay, cảng
biển.
[Ngày truy cập: 5 tháng 9 năm 2018].
Bộ Giao thông vận tải, 2014. Phê duyệt Đề án “Huy động vốn xã hội hóa để
đầu tư kết cấu hạ tầng hàng không”. Hà Nội, ngày 24 tháng 12 năm 2014.
Bộ Kế hoạch đầu tư, 2015. Góp ý đề án huy động vốn xã hội hóa để đầu tư
kết cấu hạ tầng hàng không. Hà Nội, tháng 8 năm 2015.
Bvsc research team, 2018. Báo cáo ngành hàng không 2018. Hà nội, tháng
01 năm 2018.
Chính phủ, 2018. Phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông vận
tải hàng không giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030. Hà Nội,
tháng 2 năm 2018.
Cục Hàng không dân dụng Việt Nam, 2011. Lịch sử hình thành Tổ chức
hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) và Ngày Quốc tế Hàng không dân

dụng 07/12. Truy cập tại < />

13.

thanh-to-chuc-hang-khong-dan-dung-quoc-te-icao-va-ngay-quoc-te-hangkhong-dan-dung-07-12-1102.htm> [Ngày truy cập: 11 tháng 2 năm 2018].
Cục Hàng không Việt Nam, 2015. Thông báo kết luận của Cục trưởng Cục

14.

HKVN Lại Xuân Thanh tại cuộc họp nghe Tổng công ty Cảng HKVN báo
cáo về Đề án thí điểm cho thuê Cảng HKQT Phú Quốc. Hà Nội, tháng 8 năm
2015.
Cục Hàng không Việt Nam, Phòng Vận tài hàng không, 2018. Kết quả khảo
sát Mức độ hài lòng của hành khách về chất lượng dịch vụ tại cảng hàng
không 2017. Hà Nội, tháng 6 năm 2018.

17.

Lê Thị Hòa, 2015. Kinh nghiệm huy động vốn phát triển cơ sở hạ tầng trên
thế giới. Tạp chí tài chính, số 2.
Ngô Thị Thu Hằng, 2015. Mô hình hợp tác công tư (PPP) tại Việt Nam.
Luận văn thạc sĩ luật học. Đại học Quốc Gia Hà Nội.
Phạm Văn Quỳnh, 2017. Báo cáo ngắn – CTCP Hàng không Vietjet (VJC-

18.

HSX)
[pdf].
Truy
cập

tại
<
[Ngày truy
cập: 05 tháng 9 năm 2018].
Tạp chí tài chính điện tử, 2015. Nhượng quyền khai thác hạ tầng giao thông

15.
16.

khung pháp lý và cách nhìn mới < />
20.

nhin-moi-58922.html> [Ngày truy cập: 5 tháng 9 năm 2018].
Trần Tiến Cường, 2015. Cổ phần hoá doanh nghiệp nhà nước ở việt nam quá
trình thực hiện, kết quả, vấn đề và một số khuyến nghị, Kỷ yếu diễn đàn kinh
tế mùa xuân, 114. Nghệ An, 21-22 tháng 4 năm 2015. Ủy ban Kinh tế Quốc
hội.
Trang điện tử của Báo văn hóa online, 2018. Mở cửa đầu tư cho Cảng hàng
không. Truy cập tại < [Ngày truy cập: 5 tháng 9 năm 2018].

C. TÀI LIỆU THAM KHẢO TIẾNG ANH
1.
Airports Council International Europe, 2016. The Ownership of Europe’s
Airports, [pdf] Truy cập tại < />rts2016.pdf > [Ngày truy cập: 11 tháng 2 năm 2018].


2.

3.
1.

Alena and Andrej, 2009. Economic regulation of airport charges in europe
after directive. Truy cập tại < />[Ngày truy cập: 11 tháng 2 năm 2018].
Augustyniak, 2010. Privatization of Airports as a Way for Air Infrastructure
Development. Scientific papers Journal of international studies, 1:36-44.
Baker & McKenzie, 2013. Airport Concession Client Alert No. 1 [pdf], Truy
cập

2.

tại

<

/>etter/bankingfinance/ClientAlert_AirportConcessionClientAlert_No1_E.pdf>
[Ngày truy cập: 11 tháng 2 năm 2018].
CAPA Centre for Aviation, 2014. Kansai and Osaka Itami lead Japan’s
ambitious airport privatisation programme – with 2020 the target [online],

3.

Truy cập tại < [Ngày truy cập: 11 tháng 2 năm 2018].
Chikage Miyoshi, 2015. Airport privatisation in Japan: Unleashing air

4.

transport liberalisation?. Airport management, 3:210-222.
Concessions – Definition of a concession [pdf],

5.

Truy cập

tại

/>n/renditions/native [Ngày truy cập: 11 tháng 2 năm 2018].
DG MOVE, European Commission, 2016. Final Report: Study on airport
ownership and management and the ground handling market in selected
non-EU
countries
[pdf]
Truy
cập
tại
<
/>-06-airports-and-gh.pdf > [Ngày truy cập: 11 tháng 2 năm 2018].

6.

Dorian Reece and Toby Robinson, 2018. IATA Guidance Booklet: Airport
Ownership
and
Regulation.
[pdf]
Truy
cập
tại
<
[Ngày truy cập: 11 tháng 2 năm 2018].

7.

Emanuel S Savas, 2000. Privatization and Public-Private Partnerships. New
York : Chatham House.


8.

9.
10.

Francisco Flores-Macias, 2009. The Return of State-Owned Enterprises.
Havard
International
Review
[e-journal]
Truy
cập
tại<
[Ngày truy cập: 11 tháng 2 năm
2018].
Graham A., 2014, Managing Airports: An International Perspective. 4th ed.
New York: Routledge.
International Civil Aviation Organization Secretariat, 2013. Case Study on
Commercialization, Privatization and Economic Oversight of Airports and
Air Navigation Services Providers: United Kingdom, International Civil

11.

12.

13.

Aviation Organization sixth meeting. Montréal, 18 to 22 March 2013.
International Civil Aviation Organization.
International Civil Aviation Organization, 2012. Manual on Privatization in
the Provision of Airports and Air Navigation Services Doc 9980. Quebec:
International Civil Aviation Organization.
International Civil Aviation Organization, 2013. Airport Economics Manual
Doc 9562. 3rd ed. Quebec: International Civil Aviation Organization.
Japan Center for Economic Research, 2015. Concession projects can change
Japan
[pdf],
Truy
cập
tại
<
[Ngày truy
cập: 11 tháng 2 năm 2018].

14.
15.

Le Hong Hiep, 2017. Vietnam’s New Wave of SOE Equitization: Drivers and
Implications. ISEAS Perspective, số 57.
Marino, 2008. Privatization of international airports: the case of Bogota’s
Eldorado international airport. Master Thesis. McGill University.

16.

Matteo Rossi and Renato Civitillo, eds., 2014. Public Private Partnerships: a

general overview in Italy. Procedia - Social and Behavioral Sciences,
109:140 – 149.

17.

Organisation for economic co-operation and development, 2007.
Competition policy and concessions [pdf], Truy cập tại <
[Ngày truy
cập: 11 tháng 2 năm 2018].

18.

Poole and Fixler, Privatization of Public- sector services in practice:
Experience and Potential. Journal of Policy Analysis and Management .
6:612-625.


19.

Rachel Y. Tang, 2017. Airport Privatization: Issues and Options for
Congress [pdf] Truy cập tại < fas.org/sgp/crs/misc/R43545.pdf> [Accessed
05 Sep 2018 Ngày truy cập: 11 tháng 2 năm 2018].

20.

Robert W. Poole, 2017. Annual privatisation report 2017 - Air
transportation
[pdf],
Truy
cập

tại
< />df> [Ngày truy cập: 11 tháng 2 năm 2018].

21.

Secretary General of the OECD, 2006. Policy roundtables, Concessions.
Global Forum on Competition. United State 8-9 Feb 2006. The OECD

22.

23.

24.

Competition Committee.
Sheri Ernico, Bruce Boudreau, Dan Reimer and Steve Van Beek, eds., 2012.
ACRP Report 66 – Considering and Evaluating Airport Privatization. [ebook] Washington, DC: Transportation Research Board Business Office.
Available through: Airport Council International – North America website <
> [Ngày truy cập: 11 tháng 2 năm 2018].
Tokyo group, 2018. Project 3. Invigorating the Region through Airport
Management Truy cập tại < />[Ngày truy cập: 11 tháng 2 năm 2018].
Victor Craig, 1999. Risk & due diligence in airport privatization, ICAO
Airport Privatization Seminar for the NAM/CAR/SAM Regions. Guatemala,
13-16 Dec1999. International Civil Aviation Organization.