Nghiên cứu hệ thống cảnh báo ngủ gật và mất tập trung cho người lái xe

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
ĐỀ TÀI:

NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG CẢNH BÁO NGỦ GẬT
VÀ MẤT TẬP TRUNG CHO NGƯỜI LÁI XE

GVHD: TS. LÊ THANH PHÚC
SVTH : ĐỖ VĂN LINH
MSSV : 13145140


NỘI DUNG ĐỒ ÁN
I. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI.

II. GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG CẢNH BÁO NGỦ GẬT

NGƯỜI LÁI XE.

III. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG.

IV. CHẠY DEMO.

V. ĐỊNH HƯỚNG CẢI TIẾN HỆ THỐNG.

VÀ MẤT TẬP TRUNG CHO

I. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI.


 Theo thống kê 10 tháng đầu năm 2017 của Ủy ban An Tồn Giao Thơng quốc gia, tồn quốc xảy ra 16.167 vụ tai nạn giao
thông làm chết 6.827 người, bị thương 13.281 người.



Thống kê mới nhất cho biết 80% các vụ tai nạn giao thông xảy ra là do lái xe bị mất tập trung 3 giây trước khi xảy ra tai
nạn.

 Trung tâm Nationnal Jewish Health tại Mỹ cho biết thiếu ngủ là một trong những nguyên nhân chính gây tai nạn giao
thông trên thế giới.


 Nghiên cứu về giấc ngủ ở các tài xế 19 quốc gia châu Âu cho thấy tỷ lệ buồn ngủ khi lái xe cao, trung bình
17%.

 10-15% là số ước tính tai nạn xe có liên quan đến thiếu ngủ.

  10,8% là số người buồn ngủ khi lái xe ít nhất một lần trong tháng.



7% từng gây tai nạn giao thông do buồn ngủ, 18% suýt xảy ra tai nạn do buồn ngủ. 




Các hãng xe hạng sang như BMW, Mercedes, Audi… đã được trang bị hệ thống dành riêng cho xe của họ nhưng các

xe thương mại thì chưa được trang bị.

 Tai nạn thường xảy ra ở các loại phương tiện như xe tải, container, ô tô du dịch.



Theo khảo sát ở các tài xế chạy xe đường dài, tình trạng tài xế buồn ngủ khi lái xe buồn ngủ là thường xuyên xảy ra kể
cả với tài xế lâu năm.



II. GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG CẢNH BÁO NGỦ GẬT

VÀ MẤT TẬP TRUNG CHO

NGƯỜI LÁI XE.



Hệ thống được thực hiện dựa trên nguyên tắc nhận diện khuôn mặt, kết hợp với các yếu tố về thời gian, góc
nghiên và tốc độ xe để đưa ra các tiêu chuẩn cho hệ thống có thể cảnh báo chính xác.




Sử dụng bộ xử lý là máy tính nhúng nên có thể tích hợp được nhiều chức năng khác nhau.



Sản phẩm hồn thiện là một thiết bị nhỏ gọn, có thể tích hợp trên xe mà khơng can thiệp vào hệ thống của xe.



Nguồn hoạt động của hệ thống được lấy từ nguồn 5V.



Âm thanh được kết nối trực tiếp với hệ thống loa trên xe.


III. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG.

 Cấu tạo

Máy tính nhúng Intel

Camera Logitech


III. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG.

 Cấu tạo

Loa
Hộp đựng

Pin cấp nguồn

 Nguyên lý hoạt động.


Khi hệ thống được khởi động hệ thống sẽ có âm thanh báo cho tài xế biết hệ thống đã nhận diện được.



Khi tốc độ xe dưới 20km/h hệ thống sẽ không đưa ra cảnh báo để tránh gây phiền nhiễu cho tài xế.


 Nguyên lý hoạt động.


Khi tốc độ xe trên 20km/h thì hệ thống bắt đầu có âm thanh cảnh báo và nhắc nhở tài xế tập trung khi lái xe.

•

Tốc độ từ 20km/h đến đến 45km/h. Hệ thống sẽ nhắc nhở sau 5 giây từ khi tài xế có dấu hiệu ngủ gật.

•

Tốc độ từ 45km/h đến đến 60km/h. Hệ thống sẽ nhắc nhở sau 4 giây từ khi tài xế có dấu hiệu ngủ gật.

•

Tốc độ từ 60km/h đến đến 80km/h. Hệ thống sẽ nhắc nhở sau 3 giây từ khi tài xế có dấu hiệu ngủ gật.

•

Tốc độ trên 80km/h. Hệ thống sẽ nhắc nhở sau 2 giây từ khi tài xế có dấu hiệu ngủ gật.

 Nguyên lý hoạt động.


Hệ thống sẽ phát ra báo động khi nhận biết mức độ buồn ngủ nghiêm trọng có thể dẫn tới ngủ gật và yêu cầu
tài xế dừng xe.



Sau khoảng thời gian lái xe liên tục 1 hoặc 2 giờ, hệ thống sẽ phát âm thanh nhắc nhở tài xế nên dừng xe để
nghỉ ngơi.


III. CHẠY DEMO HỆ THỐNG.


IV. ĐỊNH HƯỚNG CẢI TIẾN HỆ THỐNG.



Kết nối thêm mạch chuyển nguồn 12V



Cải tiến thêm bộ đo vận tốc xe để đưa giá trị vào hệ thống.



Nhận biết người vào xe có phải là chủ phương tiện hay khơng.



Kết nối thêm camera hành trình để phát hiện biển báo giao thông và báo đi lệch làn đường

5V cho hệ thống để lấy nguồn trực tiếp từ cổng sạc pin trên xe.


CẢM ƠN CÁC QUÝ THẤY ĐÃ LẮNG NGHE