Tài liệu CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ pptx

CHNG I: GII THIU CHUNG V H THNG TRUYN LC
TRấN ễTễ
I. GII THIU CHUNG
H thng truyn lc hon chnh ca mt chic xe gm cú ly hp, hp s, trc
cỏc ng v cu ch ng.
Cụng dng ca h thng truyn lc:
- Truyn, bin i mụmen xon v s vũng quay t ng c n bỏnh xe
ch ng sao cho phự hp gia ch lm vic ca ng c v mụmen cn
sinh ra trong quỏ trỡnh ụtụ chuyn ng.
- Ct dũng cụng sut trong thi gian ngn hoc di.
- Thc hin i chiu chuyn ng nhm to nờn chuyn ng lựi cho ụtụ.
- To kh nng chuyn ng ờm du v tớnh nng vit dó cn thit trờn
ng.
1. Ly hp:
Ly hp dựng truyn hay khụng truyn cụng sut t ng c n h
thng truyn lc, nhm truyn mụ men quay mt cỏch ờm du v ct
truyn ng n h thng truyn lc c nhanh v dt khoỏt trong nhng
trng hp cn thit nh khi chuyn s. Nú cng cho phộp ng c hot ng
khi xe dng trong trửụứng hụùp phanh gaỏp m khụng cn chuyn hp s v s
trung gian.
2. Hp s:
Nhim v ca hp s l l bin i mụmen xon ca ng c phự hp vi
mc truyn ti ca nú n cỏc bỏnh xe.
Chc chn s mt mỏt hp s l khụng trỏnh khi, vỡ th cụng sut thc
t a xung cỏc bỏnh xe luụn luụn nh hn cụng sut a ra ca trc khuu
ng c (hiu sut ca hp s).

Trang
`
1
Hỡnh I-1. H thng truyn lc ca xe khỏch

3. Truyền động các đăng:
Truyền động các đăng dùng để truyền mô men xoắn giữa các trục không
thẳng hàng. Các trục này lệch nhau một góc α>0
o
và giá trị của α thường thay
đổi.
4. Cầu chủ động:
Cầu chủ động nhận công suất từ động cơ truyền tới để phân phối đấn các
bánh xe theo phương vuông góc. Cầu xe nâng đỡ các phần gắn trên nó như hệ
thống treo, sắc xi.
II. CÁC KIỂU BỐ TRÍ
Hệ thống truyền lực chủ yếu chia thành các loại:
− FF (Động cơ đặt trước – Bánh trước chủ động).
− FR (Động cơ đặt trước – Bánh sau chủ động).
− Hộp số thường.
− Hộp số tự động.
Ngoài xe FF và FR, còn có các loại xe 4WD (4 bánh chủ động) và MR (động
cơ đặt giữa - cầu sau chủ động).

Trang
`
2
Hình I-2. A: FF
B: FR

1. FF (Động cơ đặt trước – Bánh trước chủ động):
Trên xe với động cơ đặt trước cầu trước chủ động. Động cơ, ly hợp, hộp
số, cầu chủ động tạo nên một khối đơn. Mômen động cơ không truyền xa đến
bánh sau, mà đưa trực tiếp đến các bánh trước bằng nhiều cách. Không có
lường cản ở giữa gầm xe khi các bánh sau không dẫn động.

Khi cầu trước chủ động bánh xe phải quay từ hướng này đến hướng kia khi
xe quay vòng, và sự dịch chuyển lên xuống của hệ thống treo tương ứng với mặt
đường, do đó các khớp nối các đăng phù hợp cần trang bị cho các bán trục.
Bánh trước dẫn động rất có lợi khi xe quay vòng và đường trơn. Mặt khác sự ổn
định hướng tuyệt vời này tạo được cảm giác lái khi xe quay vòng.
2.
FR (Động cơ đặt trước – Bánh sau chủ động).
Động cơ được đặt ở đằng trước và nằm ngoài buồng lái hay nằm trong
buồng lái. Kiểu bố trí động cơ đặt trước – bánh xe sau chủ động làm cho động
cơ được làm mát dễ dàng. Tuy nhiên, ở bên trong thân xe không được tiện nghi
ở trung tâm do trục các đăng đi qua nó. Lường này là không tiện nghi nếu gầm
xe ở mức quá thấp.

Trang
`
3
Hình I-3. A: Xe FF với hộp số thường
B: Xe FF với hộp số tự động
A
B
A
B
Kiểu động cơ đặt ngoài buồng lái sẽ tạo điều kiện cho công việc sửa chữa, bảo
dưỡng được thuận tiện hơn, nhiệt sinh ra và sự rung động ít ảnh hưởng đến tài
xế và hành khách. Nhưng hệ số sử dụng chiều dài của xe sẽ giảm xuống nghĩa
là thể tích chứa hàng hóa và hành khách giảm. Đồng thời tầm nhìn của tài xế bị
hạn chế, ảnh hưởng đến độ an toàn chung. Ngược lại động cơ đặt trong buồng
lái khắc phục được những nhượt điểm nói trên.
3. Kiểu động cơ đặt dưới sàn:
Kiểu bố trí này phù hợp cho xe bus và xe tải. Nó thường có một số ưu điểm,

gồm có trọng tâm thấp, phân phối tải tốt, không gian bên trong lớn. Tuy nhiên,
nhiều kiểu thiết kế xe bus gần đây bỏ kiểu động cơ đặt dưới sàn thay vào đó là
động cơ đặt sau.
Nhượt điểm chính của phương án này là khoảng sáng gầm xe bị giảm, hạn
chế phạm vi hoạt động và khó khăn trong bảo dưỡng, sửa chữa động cơ.
4. Kiểu truyền động xe lai:
Các xe bus thí nghiệm trang bị kiểu truyền động xe lai là truyền động bởi
một động cơ đốt trong. Một máy phát xạc điện cho accu kéo công suất hành
trình. Bởi thế xe bus có thể dẫn động bởi một mô tơ điện đặt ở trung tâm và ngắt
động cơ đốt trong để giảm ô nhiễm môi trường.
5. Kiểu tất cả các bánh chủ động:
Các kiểu xe cần hoạt động ở tất cả các loại địa hình và điều kiện chuyển
động khó khăn được trang bị với tất cả các bánh chủ động. Để giảm khó khăn

Trang
`
4
Hình I-5. Kiểu động cơ đặt dưới sàn
Hình I-6: Xe tất cả các cầu chủ động
Hình I-4. A: Xe FR với hộp số thường
B: Xe FR với hộp số tự động
nhiệm vụ vận chuyển chỉ cầu sau chủ động là đủ, nhưng nếu tải nặng phải kéo
hay xe bị lún, cầu trước chủ động phải được cài vào. Thêm vào đó, khóa vi sai
cũng phải được cung cấp để khả năng kéo không giảm và xe có thể dịch chuyển
qua các loại địa hình khó khăn (đường lầy lội, tuyết…), xe khách cũng như xe
thương mại được trang bị với tất cả các bánh chủ động nếu chúng có ý định sao
chép với một điều kiện hoạt động. Chúng tích hợp hộp số phân phối, chúng có
thêm các cặp bánh răng giảm tốc. Từ hộp số phân phối, trục các đăng dẫn đến
trước và sau đến bộ truyền động cuối cùng đến các bán trục, chúng được dùng
để lắp khóa vi sai. Một số thiết kế 4WD thích hơn cung cấp cơ cấu ngăn dẫn

động đến bánh trước.
Xe thương mại với tải lớn, xe quân sự nặng, xe tải thu hồi hay hư hỏng
thường nhiều hơn hai cầu chủ động nếu chúng vẫn giữ tải giới hạn lớn dưới điều
kiện quy định của pháp luật. Những xe này có thể trang bị với cầu trước chủ
động và dẫn hướng và hai cầu sau chủ động.
Một trong hai cầu sau có vi sai riêng. Truyền động song song, nó được nói
đến sự riêng rẽ đến mỗi cầu sau từ hộp số phân phối và từ đây đến vi sai cầu
sau. Trong trường hợp này mômen được truyền từ đầu ra hộp số phân phối
đến vi sai của cầu sau.
III. CÁC KÝ HIỆU
1. Công thức bánh xe:
Công thức bánh xe được ký hiệu tổng quát là: a×b
Trong đó: a là số lượng bánh xe.
b là số lượng bánh xe chủ động
Thí dụ cho các trường hợp:
- 4×2: Xe có một cầu chủ động (Có 4 bánh, trong đó có hai bánh chủ
động).
- 4×4: Xe hai cầu chủ động (Có 4 bánh, cả 4 bánh đều chủ động).
- 6×4: Xe có hai cầu chủ động, một cầu bị động (Có 6 bánh xe, trong đó
có 4 bánh chủ động).
- 6×6: Xe có 3 cầu chủ động (Có 6 bánh xe và cả 6 bánh đều chủ động).
- 8×8: Xe có 4 cầu chủ động (Có 8 bánh xe và cả 8 bánh đều chủ động).
2. Ký hiệu hệ thống truyền lực:
Vì mức độ phức tạp của hệ thống truyền lực, một số xe cụ thể được thể
hiện qua công thức bánh xe như trên, nên hệ thống truyền lực có các ký hiệu
thường dùng như:
- Loại ký hiệu 4WD-full time: Cho tất cả các xe có 4 bánh chủ động.
- Loại ký hiệu 4WD-part time: Cho tất cả các xe có cấu trúc kiểu cầu trước
thường xuyên ở trạng thái chủ động, cầu sau truyền lực trong một số
điều kiện nhất định.

Trang
`
5

Trang
`
6