Thiết kế hệ thống hút khô tàu hàng 10500 tấn
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (253.98 KB, 33 trang )
ThiÕt kÕ m«n häc - m¸y phô tµu thñy
!"
#$%&'()*+*,-+%./,+-
+$0)"
# $ 1) 2 3 14 + )) 5 14
%14)6!61(+"
74%8914+"74)8914+:"
;30<!*=614+$>?614)
@*($AA30#B314,*?0
)C@14))14A"
@*($A33014?0)C@14A
14DA-1414+EF *$*(
"
7)#1?B*) G3F"
)2G 0?H3#?
$"""I$*(3,AJ)61F2-+/
3?'1 K?J)3#B
1"
!"#$%&'()*%+,
!"#$
)2C3#?9DLM3K
.3@J)61FH1F/8)N)&M*-)K
2I+K1/J)61F,<
1O P
ThiÕt kÕ m«n häc - m¸y phô tµu thñy
QRSSTQ7URVR7WT7URIQ7I
QXY ZQXY
H[\*].$?I
;67F[ Q)H[^I
H[\*].$?I
&'()*-$.*
M3KN.3@H1F/8)N)&M*
-)K 2I)P
>"_3@/J)+61O"
`" QN.3@J)61F"
a" b0+.$?'+/>cdd"
e" b0+.$?')@*,F>cfeHXTgUXI"
h)2P
Q>cfi
X8)&>ci>>cia`jjj
X8)&>cii'0*3')#FB"
k" b0+.$?'/ 0*->cfa)20+>cfi"
d" b0+.$?'0,@*3')>ci`/8)
&+"
f" b0+.$?'K6L)@*,F>cf`/8)&
>ci>
i" b0+.$?'(>cdc"
c" _@/ -FZl$++"
>j" _@1,7*
>>" _@1,Xm>cid)2/*:"
>`" _@1,S)))>cid)2/*:"
>a" ,ERXTdckj"
ThiÕt kÕ m«n häc - m¸y phô tµu thñy
/+,
Z/$)/00nG 3#
)J@-F)"
b6/@-)1)]J3<#
/G"
>"bnGBB!.)61F
`"bnGJ)J3#3#B"
a"bnG0+.$?')@-*,F
B!.)61F)3L+61O"
)" bnG)1?B5B*o"
" bnG)?"
" bnG)?,@"
e"bnG+/.$?61FB)3L+61O"
k"bnG.$?'1(+5(61FB)3L
+61O"
d"bnG.$?' 6L0\A
f" bnG'-61FB"
i" bnG1)2p/q61FL(J
[ Q)B'r)=#B"
c" ZnG'?1?BJ)"
/0(1,
/234(1,567-(89567
b' g
)M
s>ad"ejHI
b'`*9 g
pp
s>`d"jjHI
b'* hs`j"`jHI
b'5')@ts>>"ajHI
Z++?1? si"`jHI
Z++,E u si"akH:
ThiÕt kÕ m«n häc - m¸y phô tµu thñy
/ ;<.
t0-
gv45u34
t%$
//7=>
/*:$)!++#/1/P>jkjjZHBI
&*:1/Pi`jjHBI
/?@8-A9A9B
w+((A)P
X$A x*)5%$H
a
I h)51 H
a
I
tA$> ej>` afi>
tA$` eikj edke
tA$a kjjc ei>j
tA$e ef`c eecc
&$ >idjj
a
>ffee
a
w+((14)P
74A dki"ji
a
74A >aj"e`
a
74+: `e`"ce
a
74+ `>jd">>
a
h/((14
xy>h/u(14
*:*,P
Q+:P >"jjj5
a
Q+FP >"j`k5
a
uA$P j"ckj5
a
uAP j"iij5
a
uA0* z j"c`j5
ThiÕt kÕ m«n häc - m¸y phô tµu thñy
h{Qx>">P7|bttw}bb~b7•b€U•‚
74
g
H
a
I
*:HZI
ƒ"„
Q+:
X"„
Q+
F
ƒ"T
uA
ƒ"T
u"T
uAu"T
g"T
uAg"T
HA0
*I
74% aa>"ej aac"dc
74
))$
>
ck">` cf"kj
ck">` cf"kj
74
))$
`
>ff"k` >i>"cd
>ff"k` >i>"cd
74
))$
a
`>c"ee ``e"ca
`>c"ee ``e"ca
74
))$
e
>dd"ae >fj"kj
>dd"ae >fj"kj
74
))$
k
>kk"k> >kc"ej
>kk"k> >kc"ej
74
))$
d
>ed"ik >kj"k`
74ƒT
$>
>k>"fe >ai"ac
74ƒT
$`
`id"d> `d>"ac
74ƒ"T
$a
`>c"fa `jj"ac
74u"T
$>
`j"jc >d"cf
`j"ka >f"ae
74u"T
$`
ee"cj af"ca
ee"cj af"ca
74D
Ag"T
>`"ak
ThiÕt kÕ m«n häc - m¸y phô tµu thñy
74)
>`e">i >`e">i
>>i"fd >>i"fd
&
`e`"ce `>ki"fc djj">f >>j">f >`"ak
74%8914+:"
7$N(cd…Aƒ"Tu"Tg"T
/C4DE%3#FA9B:GH<GA3+6
$81#`kjjZ"*,F@†.)3$)J)3
(
yyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy1/P>e"j15/O
$@3!+/?1?*,F10BJ)3(
n+>k…+@F"
yyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy1/P>a"`1H/OI
w+(,), Hr$+3(I@0B*
]*,!$Aƒ"T*$(BBe>jjj7V51+K)
a…
yyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy1/P>k"`B53
A@($!*,=B,), !*,
Aƒ"T)2/Au"T
yyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy1/P>`jjjL
/IJHK8*L$M
Z3(PZ3u#)1‡@/'*K?+)
6M/" b0B$)a`jj7„Hk`ijSXIM`>j
y>
b0B*]a>>k7„HeeiiIM>cc
y>
Hik…ZbTI
Z3(P@K1(=
U"beej[afk7[UHajj7„Iyyyyyyyyyyyyyyy`
Z3pyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy`
akk7„HeiaIM>`jj
y>
bP@eL
7)hb
a
yyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy>
Thiết kế môn học - máy phụ tàu thủy
?4N2
?+'%*MOH4N2
?+'OH4
Bơm nớc từ ngoài tàu vào tàu (khi dằn ) và bơm nớc từ tàu ra ngoài biển (khi hút
khô) để đảm bảo cho sự ổn định của con tàu khi hành hải trên biển ,khi xếp dỡ
hàng và khi đỗ bến
Ngoài ra nó còn phục vụ cho việc bơm vận chuyển nớc phục vụ cho sinh hoạt
trên tàu và vệ sinh tàu bơm chuyển dầu nớc
1.4.1.2. Nhiệm vụ của hệ thống
Hút khô bao gồm hút tất cả nớc trên tàu ra ngoài :
Hút nớc từ các két nớc dằn ra
ngoài tàu
Hút nớc thải sinh hoạt
Hút hỗn hợp dầu nớc đi phân ly
và thải ra ngoài
Hút khô thùng xích neo
Việc dằn và hút khô cần đảm bảo hợp lýđể tàu có thể đảm bảo đợc sự ổn định
cần thiết của con tàu khi đỗ bến hay khi hành hải
? PLDQ%L$.*AGHD04
+ Các thiết bị chính
- Bơm hút khô dằn-cứu hoả .
- Bơm chữa cháy dùng chung .
- Phân ly dầu nớc.
- Bơm phục vụ phân ly.
- Bơm phụt hút khô hộp xích neo.
Hệ thống hút khô gồm các bơm truyền động điện kiểu ly tâm đứng tự hút
độc lập với nhau. Hệ thống đảm bảo khi 1 bơm đang hút khô qua ống chính thì
bơm kia có thể hút khô qua nhánh hút trực tiếp. Hệ thống đảm bảo nớc ngoài tàu
không vào đợc trong bất kỳ các khoang nào nhờ các van hút khô kiểu chặn 1
chiều trên mỗi nhánh.
Tại các khoang hút khô hoặc dằn khó đi đến đều đợc đặt các ống đo. Các khoang
kín đợc đặt ống thông hơi, đầu ống thông hơi đợc đa lên boong hở. Các két dằn
đáy đôi khoang hàng các ống thông hơi và đo dẫn trực tiếp lên boong chính.
+ Hút khô các khoang:
Thiết kế môn học - máy phụ tàu thủy
Mỗi khoang hàng có 2 miệng hút khô cho mỗi khoang hàng nằm trong giếng hút
đặt tại phía sau của mỗi khoang hàng. Buồng bơm chữa cháy sự cố, buồng máy
phát bờ, khoang chứa két thải, khoang máy lái, mỗi khoang bố trí một miệng hút
khô và đợc bố trí cho chúng tự chảy về hố tụ phía vách sau của buồng máy qua
van tự đóng.
Hút khô 2 hầm xích neo, kho mũi, kho sơn dùng Ejector đợc bố trí trong kho
mũi. Nớc dẫn động từ bơm chữa cháy. Hệ thống hút các khoang trên phía mũi
phải đợc điều khiển từ xa từ cabin lái.
+ Hút khô buồng máy:
Trong buồng máy bố trí 03 hố tụ để gom nớc trong buồng máy. trong đó 02 bố
trí ở bên mạn tàu sát vách trớc buồng máy và 01 hố tụ phía vách sau buồng máy.
các hố tụ có dung tích đảm bảo > 0.17m
3.
Hai hố tụ vách trớc buồng máy bố trí 02 miệng hút khô nhánh nối với đờng ống
hút khô chính. Và 2 miệng hút đợc nối trực tiếp với 2 bơm hút khô. Trên các đ-
ờng ống này đặt các hộp cặn và van chặn 1 chiều.
Hút khô hầm trục, khoang cách ly vách trớc buồng máy nhờ một miệng hút khô
và đợc nối với đờng ống hút khô chính.
Hố tụ vách sau buồng máy bố trí 01 miệng hút khô và nối với cửa hút của bơm
phục vụ phân ly và với đờng ống hút khô chính. Nớc lẫn dầu trong buồng máy đ-
ợc hút bằng bơm phân ly dầu nớc có khả năng hút hết dầu và nớc lẫn dầu trong
buồng máy.
Nớc lẫn dầu có thể đi:
Vào bầu phân ly dầu nớc để lọc, nớc sạch có nồng độ dầu < 15 PPM (>kA
* Iđợc xả ra biển, dầu bẩn đợc tách đa về két dầu bẩn.
Vào két gom nớc đáy tàu và lại hút từ két gom để đi lọc tại bầu phân ly.
Bố trí 01 miệng hút khô nối trực tiếp vào cửa hút của bơm nớc biển làm mát
máy chính, không có hộp cặn để hút ứng cấp buồng máy. Tay van chặn 1 chiều
của nhánh này đợc dẫn lên trên sàn buồng máy và gắn biển báo Chỉ dùng hút
khô ứng cấp.
Khoang cách ly két dầu DO ở 2 bên mạn tàu, mỗi khoang bố trí đờng ống tự
chảy về hố tụ phía vách sau của buồng máy qua van tự đóng.
?/RGSD44N(2
1.4.3.1. Không đợc đa hệ thống hút khô cho các khoang hàng vào buồng máy.
Bơm dầu hàng có thể hút khô + điều kiện là hệ thống ống dầu hàng trong
buồng bơm dầu hàng dùng để hút khô thoả mãn yêu cầu ở 13.5.3 và 13.5.4 qui
phạm phân cấp và đóng tàu vỏ thép.
1.4.3.2. Các ống hút khô các khoang hàng phải thoả mãn điều kiện sau:
Thiết kế môn học - máy phụ tàu thủy
(1) nếu có hai hệ thống dầu hàng trở lên (ví dụ hệ thống hút chính và hệ thống
hút vét ) hoặc có các hệ thống dầu hàng độc lập cho các két dầu/dằn ,các
khoang hàng đợc lựa chọn (đối với các két dầu/dằn thì bao gồm cả việc hút nớc
dằn) khi tàu ở dạng tàu hàng khô thì các ống dầu hàng này có thể đợc dùng làm
các ống hút khô cho các khoang hàng .Đờng kính các ống dầu hàng đợc dùng
làm các ống hút khô không đợc nhỏ hơn đờng kính qui định cho các ống hút
khô.
(2) khi có các ống chỉ để hút khô phải có bơm hút khô riêng trong buồng bơm
dằn hàng hoặc phải nối các đầu hút khô với bơm dầu hàng trong buồng bơm dầu
hàng .Khi dùng bơm dầu hàng làm bơm hút khô phải có một van chặn và một
van chặn một chiều ở chỗ nối giữa ống hút khô và bơm dầu hàng.
1.4.3.3. Miệng hút khô trong các khoang phải thoả mãn yêu cầu sau:
Nói chung phải có một miệng hút khô đặt ở mỗi mạn phía đuôi tàu ở khoang
hàng .Khi 'dài khoang hàng của tàu chỉ có một khoang hàng vợt quá 66 m
thì phải bố trí thêm một một hút thích hợp ở nửa chiều dài phía trớc của
khoang.
ThiÕt kÕ m«n häc - m¸y phô tµu thñy
TUVWWX
Giíi thiÖu chung 406Q
YHZ 406Q
ThiÕt kÕ m«n häc - m¸y phô tµu thñy
Thiết kế môn học - máy phụ tàu thủy
Tính toán 0(0
2.2.1. Phân tích lựa chọn phơng án thiết kế
Do kết cấu và đặc điểm của con tàu là tàu hàng với 6 két dằn chính 1 két dằn mũi
1 két đựng nớc bẩn và một két đựng hỗn hợp dầu nớc cần đợc phân ly nên ta sẽ
lựa chọn phơng án thiết kế nh sau:
- Két nớc ngọt và nớc sinh hoạt đợc phục vụ chính cho sinh hoạt của thuyền viên
trên tàu và một số công việc khác . Két này đợc bố trí ở phía mũi tàu . yêu cầu của
hệ thống này với lu lợng vừa phải sử dụng bơm ly tâm.
- Với két chứa hỗn hợp dầu nớc: bố trí bơm đa đến hệ thống phân ly, do L
điểm của hỗn hợp là bẩn ta sử dụng bơm ly tâm.
- Bố trí một bơm hút khô thùng xích,kho s sử dụng bơm phụt ,lấy công chất
tác dụng là nớc biển.
;LFJ)9P10@3/+@B10/
!K*r=A* $10#?3F,
&:) ,"
- Hệ thống quan trọng nhất là hệ thống bơm cho các két dằn .Hệ thống này phải
đảm bảo luôn luôn hoạt động trong trạng thái tốt nhất để đảm bảo cho sự an toàn
của con tàu .Vì vậy ta bố trí một bơm chính dùng cho và hút khô ngoài ra
còn bố trí thêm bơm nữa là bơm chữa cháy dùng chung ,tức là bơm này vừa
có thể dằn và hút khô lúc cần thiết ,vừa có thể dùng làm bơm chữa cháy. Các đờng
ống từ các két đợc dẫn đến các ống hút chính và từ đây nó sẽ đợc đa đi để làm
nhiệm vụ hút khô hoặc dằn.
- Nói chung hệ thống dằn và hút khô do đặc điểm của hệ thống cần hút với lu l-
ợng lớn trong thời gian tơng đối ngắn nên ngời ta thờng sử dụng bơm ly tâm.
;L điểm của bơm ly t là: cho sản lợng lớn và đều ,tuổi thọ cao ,có thể dễ
dàng điều chỉnh lu lợng của nó ,bơm đợc nhiều loại chất lỏng ,chế tạo sửa chữa
đơn giản ,kích thớc nhỏ gọn.
- Bố trí các loại van gồm van chặn ,van chặn một chiều,van nêm))
+)#! """ .Các van này phải đảm bảo đợc đúng chức năng và
nhiệm vụ của nó để đảm bảo đóng mở hợp lý trong các trờng hợp cụ thể.
2.2.2. Nguyên lý của hệ t4
Với hệ thống hút khô ta sẽ lần lợt xét đến các hệ thống hút khô sau:
Hút khô cho các két dằn:
@1)$*(>?o10),)>'P
ThiÕt kÕ m«n häc - m¸y phô tµu thñy
y1)$`H@*IP+=h5„>dH?o>dI.)),ccxy
)>'cixy)cfx$>aky>>`ycdycfyciyfdy)+eix
*2-$o1)1)"
y1)$`H@/IP+=h5„`>.)),>j`xy)>'
>j>xy)>jjx$>ady>>>y>j>y>jjyccydcy)+ekx*2
-$o1)1)"
y1)$aH@*IP+=h5„>a.)),iixy)>'
icxy)cjx$>>aycdycfyciyfdy)+eix*2-
$o1)1)"
y1)$aH@/IP+=h5„>>.)),cey)>'ckxy
)cdx$>jcy>j>y>jjyccydcy)+ekx*2-$
o1)1)"
y1)$eH@*IP+=h5„>`.)),ikxy)>'
idxy)ifx$>>eycdycfyciyfdy)+eix*2-
$o1)1)"
y1)$eH@/IP+=h5„>j.)),cay)>'c`xy
)c>x$>>jy>j>y>jjyccydcy)+ekx*2-$
o1)1)"
y1)$kH@*IP+=h5„f.)),fdxy)>'ffxy
)fix$ceycfyciyfdy)+eix*2-$o
1)1)"
y1)$kH@/IP+=h5„c.)),i`y)>'iaxy
)iex$>j`y>jjyccydcy)+ekx*2-$o
1)1)"
y1)$dH@*IP+=h5„d.)),faxy)>'fexy
)fkx$ckycfyciyfdy)+eix*2-$o
1)1)"
y1)$dH@/IP+=h5„i.)),i>y)>'ijxy
)fcx$>jay>jjyccydcy)+ekx*2-$o
1)1)"
Thiết kế môn học - máy phụ tàu thủy
y1)$fH@*IP+=h5k.)),f`xy)>'f>x
$fcyfiy)+ecx*2-$o1)
1)"
y1)$fH@/IP+=h5e.)),fjy)>'dcx
$diydfy)+eex*2-$o1)
1)"
.Tuỳ thuộc vào việc hút cho hợp lý mà ngời ta có thể bố trí việc đóng mở các
cụm van cho hợp lý để quá trình hút khô hợp lý hơn.
N(2(<HP
@1)Ao10$*(>Ao!$1)P
y1)>H@*IP+oAodix-$c`y
c>yifyiky)kkxy-$o1)1)"
y1)>H@/IP+oAodkx-$>jdy
>jkyd>y)acxy-$o1)1)"
y1)`H@*IP+oAodfx-$cay
cjyi`y)kexy-$o1)1)"
y1)`H@/IP+oAodex-$>jey
dey)ejxy-$o1)1)"
y1)aH@*IP+oAoddx-$icy
i>y)kaxy-$o1)1)"
y1)aH@/IP+oAodax-$dky
dky)e>xy-$o1)1)"
y1)L3$P$*(> o$+$fay)>>fxy
-$o1)1)"
=-$o1)1)P+<o`
-$kaLkj)#o10yL%)
3yoM/@0.) $1,$M/@"
Hệ th4ng hút khô thùng xích neo:
khi tàu đỗ bến hoặc không hàng hải khi đó neo tàu đợc thả xuống và khi tàu
hàng hải thì neo đợc kéo, vì vậy trong quá trình hàng hải thì buồng xích neo
Thiết kế môn học - máy phụ tàu thủy
sẽ bị đọng nớc vì vậy ta cần phải hút khô cho nó .Việc hút khô đợc tiến hành nh
sau :
-Bố trí hai miệng hút ở hai đầu ống số 148 n$+ van 1 '$x>jd=
h5>i *,@/ v-$$>kj=h5>i *,@*,trên hệ
thống này ta đặt hai van 1 '$x>jdH!@/Ix>jf (!@*Ivà
chúng đợc nối $ >ec>k> $ với bơm H *I xả ra
biển .h989!3@9BCB
C"HB0>+B3=$N)3B0n`
+yLEIhệ thống này do đặc điểm của nó nên ta sử dụng một bơm
phụt để hút khô cho nó .Việc bố trí hai nhánh ống và hai van ở hai đầu ống đó
cũng mang tính chất dự phòng tức là nếu một đầu ống bị tắc thì hệ thống vẫn có
thể hoạt động đợc bình thờng.
N(2(<*[%(<OLO(<35P
y@1!()%P$*(?oh5>eAo)
>>ex)#! >`>x)#$+$>`cy>kky>k`
$+9/*)"
y1%P $*(>?oh5``Ao)
>jaxy)#! >>ix)#$+$>e>y>edy>k`$
+9/*)"
y1J3JP$*(`?oh5>kh5`a!`@!?
o#>Ao$+)#! H!@*)
>>ax>`jxIH!@/)>jkx>>cxI$
9/*)"
to1011%1J3Jo10M(
>>9"
Hút khô buồng máych8
+ Trong buồng máy đặt 02 miệng hút !@/HdI miệng hút @*
HfI
yZ@/P od$+$akLajx)`cx nối +$
ad$af)#$(.
Thiết kế môn học - máy phụ tàu thủy
yZ@*P of$+$acL`fx)`ix nối +$ai
$af)#$(.
Sau #-$($+o10yLN)
3yo10"
+*2n)14A993(P
yZ@/P$*(>?oh5`` o>c`j"
Z o>c$+$kiyLaixy)>'e`xy$kdy`
-L$ke)ea*2$+o10L$k`y
ecyeiy)k>xy$+N)3"
Z o`j$+$kfyLafxy)>'aixy$kdy$+
o10"
yZ@*P$*(>?oh5a` oc>j"
Z o>j$+$ekyLkfxy)>'kixy$efy`
-L$ei)k>xy$++N)3L$
ecyk`ykey)eaxy$+o10"
Z oc$+$eeyLkixy$edy)>'k`xy$+
N)3"
Hút khô hệ th4ng dầu nớc (hN9AHH::
Hỗn hợp dầu nớc không thể xả trực tiếp ra biển theo qui định của tổ chức môi tr-
ờng thế giới vì vậy hỗn hợp dầu nớc trớc khi xả ra nó phải đợc làm sạch để loại
bỏ dầu ra khỏi nớc sao cho đạt đợc chỉ tiêu qui định(nC>kA* I . Hệ
thống này sẽ hoạt động nh sau .Hỗn hợp dầu nớc sau khi đợc gom trong 1)
+3 nó sẽ đợc đa đến máy phân ly dầu nớc thông qua miệng hút
m3, )>'kxix qua màng lọc 11G hỗn hợp này hệ thống bơm
phục vụ phân ly dầu nớc 3Flên các đờng ống số 14 .):>fx
)>'>ix máy phân ly dầu nớc thì dầu và nớc sẽ đợc tách lọc .A
E<-$`i'1)AE+A-
```e.))'r=(`ax?A*+
Thiết kế môn học - máy phụ tàu thủy
C>kA* ])<!+@$`k*2/*)
"Q?10C)])+$`d'1)
+3.
/Tính toán và chọn thi0t bị trong hệ 4
Vận tốc nớc trong ống lấy theo quy phạm: v = 2,5m/s
2.3.1. Tính đờng kính ống hút khô
Thiết kế môn học - máy phụ tàu thủy
STT Đại lợng tính toán Kí hiệu
Đơn
vị
Công thức tính Kết quả
1 Chiều dài tàu L m
Theo thiết kếHg
pp
I
126
2 Chiều rộng tàu B m Theo thiết kế
`j"`j
3 Chiều cao tàu H m Theo thiết kế
i"`j
4
Đờng kính trong ống
hút khô chính
d
hk
mm 1,68.[L.(B+H)]
1/2
+25 125,5
5
Chiều dài két dằn lớn
nhất
l
k
m Theo vỏ tàu 15
6
Đờng 1( trong của
ống hút khô nhánh
d mm
`kI"H">k`
++=
HBld
69,4
Kết luận:
Chọn ống hút khô chính có quy cách 130x8.
Chọn ống hút khô nhánh có quy cách 70x6.
2.3.2. Tính chọn bơm hút khô.
STT Đại lợng tính toán Kí.hiệu Đơn vị Công thức tính K.Q
1
Đờng kính trong ống
hút khô chính
d
hk
mm Tính ở trên 130
2
Vận tốc cho phép của
nớc đi trong ống
v
hk
m/s < 4 2,5
3 Lu lợng bơm hút khô Q
hk
m
3
/h
3600..d
hk
2
.v
hk
.
4
10
6
119,4
Thiết kế môn học - máy phụ tàu thủy
Kết luận:
Chọn bơm hút khô và bơm chữa cháy dùng chung :
Q = 120 m
3
/h
H = 45 m.c.n
Dựa vào lu lợng bơm và cột áp của nó ta dựa vào khoảng giá trị trên đồ thị ta
chọn đợc bơm là : t[X`kjy>`"``j
(:ơm (*I:ho1011%1J3J
M(.
ThF(1)%Paa>ejH
a
I
x/8+BLE#*1)%?`F(
1)o10*ekoHsjfkI
gJ)P
ii
fkj
`"eaa>
===
t
V
Q
m
3
/h
b:#P_ = 10 m
3
/h
Cột áp bơm E3:
mH
k=
Cột áp bơm oP
mH
h
e=
Dựa vào đồ thị lu lợng và cột áp ta tìm đợc bơm là: *
ZRb>kie
(:ơm ph99 phân ly 33 dầu nớc :
F(1))(A&F(14AF(L
3>ja>eem
3
TF(1)+3B3>F(1)3
>ja>m
3
bA3*-)k
Lu lơng cần phân ly :
jd`
k
>"ee>ja>
===
t
V
Q
m
3
/h
Ch:#P
P_sa m
3
/h
Cột áp bơm: H = 8 m
Dựa vào lu lợng và cột áp tra đồ thị ta xác định đợc bơm là:*)Zu5U
dk`jjj5``
Thiết kế môn học - máy phụ tàu thủy
y[+A+#_sa m
3
/h ta:3A
+PXyajHtUR7T7R7UR/MBI
Bơm nớc phục vụ sinh hoạt trên tàu
Yêu cầu:
Lu lợng : Q = 5 m
3
/h
Cột áp : H =8 m
Dựa vào lu lợng và cột áp tra đồ
thị ta xác định đợc bơm là
2K- 13_2900
B+F3(
Yêu cầu:
Lu lợng bơm: Q = 112 m
3
/h
Cột áp của bơm: H = 18 m
Dựa vào lu lợng và cột áp tra đồ thị ta xác định đợc bơm là:LT90-54
Ta có bảng hệ thống các bơm :
?Tính thuỷ lực đờng ống
2.4.1. Hệ thống hút khô cho đờng ống xa nhất
Tính kiểm tra cho miệng hút khô xa nhất giữa Sn33 Sn185
Sơ đồ tính:
STT Tên bơm Lu lợng(m
3
/h) Cột áp (m) Số lợng
1
t[X`kjy>`"``j
112 45 2
2
*)Zu5U
dk`jjj5``
3 8 1
3 2K- 13 _2900 5 8 1
4 LT90-54 112 18 2
5
h9
*ZRb>kie
10
mH
k=
mH
h
e=
2
ThiÕt kÕ m«n häc - m¸y phô tµu thñy
>
`
a
e
k
!"#$%&'()*
Thiết kế môn học - máy phụ tàu thủy
+,-.*/01(
Stt Đại lợng tính
Kí h Đvị
Công thức tính Kết quả
1 Lu lợng của bơm Q m
3
/s Theo thiết kế 0,033
2 Cột áp của bơm H m Theo thiết kế 45
3 Chiều cao tĩnh của bơm H
t
m Theo thiết kế 4
5 Gia tốc trọng trờng g m/s
2
10
6 Hệ số sức cản ma sát
Chọn theo điều
kiện xấu nhất
0,033
7 Hệ số sức cản cục bộ
8 Nối ống cong 90 độ
1
0,14
9 Nối ống cong 120 độ
2
0,1
10 Miệng hút một chiều
3
7
11 ống ba nghả đi thẳng
4
0,15
12 Van 180
0
5
0,25
13 ống ba nghả đi rẽ
6
1,5
14 Bầu lọc
7
3
15
b8) thông biển
8
2,5
16 Cửa xả nớc
9
2
Thiết kế môn học - máy phụ tàu thủy
*Xác định tổn thất cột áp trên đờng ống hút khô cho đờng xa nhất đến két dằn
mũi:
2)(3.*/4567(
()*
Đại lợng tính Công thức 1-2 2-3 3-4 4-5
Đờng kính trong ống Đã tính (m) 0,13 0,13 0,13 0,13
Tốc độ nớc đi trong ống
=1,27
2
d
Q
(m/s)
2,48 2,48 2,48 2,48
Chiều dài đoạn ống l(theo bố trí) (m) 25 40 15 10
Tổn thất cột áp do cản ma
sát
d.g.2
l
2
(m)
1,95 3,12 1,17 0,78
Tổn thất cột áp do cản cục
bộ
.
g.2
2
(m)
2,49 2,0 1,66 1,38
Hệ số
Theo sơ đồ 6,5 8,1 5,4 4,5
Tổng tổn thất cột áp trên đờng đẩy
H=H
t
+H
cb
+H
ms
= 4 + 7,53 + 7,02= 18,55 (m)
= 18,55 (m) < H = 45 (m)
2.4.2. Xác định tổn thất cột áp trên đờng ống hút khô cho đờng cao nhất đến
két dằn đuôi tàu
Tính kiểm tra cho miệng hút khô cao nhất =M(?9
ThiÕt kÕ m«n häc - m¸y phô tµu thñy
S¬ ®å tÝnh:
a
>
`
!#$%&'(*
Thiết kế môn học - máy phụ tàu thủy
8)(3.*/4567(
(*
Đại lợng tính Công thức 1-2 2-3
Đờng kính trong ống Đã tính (m) 0,08 0,13
Tốc độ nớc đi trong ống
=1,27
2
d
Q
(m/s)
5,5 2,1
Chiều dài đoạn ống l(theo bố trí) (m) 4 5
Tổn thất cột áp do cản ma
sát
d.g.2
l
2
(m) 2,12 0,28
Tổn thất cột áp do cản cục
bộ
.
g.2
2
(m)
3,89 0,45
Hệ số
Theo sơ đồ
2,57 2,04
Tổng tổn thất cột áp trên đờng đẩy
H=H
t
+H
cb
+H
ms
= 5 + 4,34 + 2,4= 11,74 (m)
= 11,74 (m) < H = 45 (m)
Kết luận: Hệ thống hút khô đảm bảo hút khô tất cả các miệng hút
Khi chọn các ống thiết kế ta cần dựa vào đặc điểm của ống cần sử dụng :
- đặc điểm chất lỏng cần bơm
- áp suất ,vận tốc của chất lỏng cần bơm
- Nó cần phù hợp yêu cầu về kinh phí cần thiết
Nói chung ống dẫn nớc yêu cầu của nó không cao nh ống dẫn dầu .ống dẫn nớc
thờng đợc làm bằng thép tráng kẽm có màu trắng .còn ống dẫn dầu làm bắng
ống thép đen ,và tất cả các hệ thống ống trên tàu đều đợc sơn các màu để biểu
thị.
h/-1(@$,EP
/W;\
Việc tính toán và thiết kế hệ thống dằn và hút khô cho tàu hàng 10500T phải
thoả mãn qui phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép Việt Nam do bộ khoa học
công nghệ và môi trờng ban hành , nó đáp ứng đợc đầy đủ các yêu cầu của hệ
