Tiểu luận cuối kỳ quản trị chiến lược đề tài xây dựng chiến lược kinh doanh cho dự án xe đạp công cộng

<span class="text_page_counter">Trang 1</span><div class="page_container" data-page="1">

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HỒ CHÍ MINH KHOA KINH TẾ

---

---TIỂU LUẬN MÔN: QUẢN TRỊ CHIẾN LƯỢC ĐỀ TÀI: XÂY DỰNG CHIẾN LƯỢC KINH DOANH

CHO DỰ ÁN XE ĐẠP CÔNG CỘNG

GVHD: ThS Nguyễn Thị Hồng Sinh viên thực hiện đề tài: Phan Huỳnh Tân 20126180 Lê Thanh Lâm 19126053

</div><span class="text_page_counter">Trang 2</span><div class="page_container" data-page="2">

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN:

</div><span class="text_page_counter">Trang 3</span><div class="page_container" data-page="3">

BẢNG PHÂN CÔNG NHIỆM VỤ

1 Huỳnh Tân Tổng hợp, rà sốt nội dung

2 Thơng Hồng Cao Chương 1 và Chương 2.3 100%

3 Trần Phương Duy Chương 2.1 và 2.2. Rà sốt nội_dung. 100%

4 Thạch Cơng ^{Chương 3: Ma trận SWOT}_{EFE IFE IE} 100%

5 Lê Thanh Lâm Chương 3: Ma trận CPM

</div><span class="text_page_counter">Trang 4</span><div class="page_container" data-page="4">

LỜI CẢM ƠN

Trong quá trình lựa chọn và thực hiện đề tài: “Xây dựng chiến lược kinh doanh cho dịch vụ xe đạp công cộng”, Em xin chân thành cảm ơn giảng viên hướng dẫn cô Nguyễn Thị Hồng. Cô đã hướng dẫn tận tình và gắn bó, giúp đỡ em trong suốt học phần vừa qua bằng những kiến thức chuyên môn vô cùng bổ ích.

Trong q trình thực hiện bài báo cáo, khơng tránh khỏi có những sai sót nhất định, cũng như nội dung có thể chưa hồn chỉnh. Em rất mong sẽ nhận được những sự góp ý quý báu từ cơ để bài báo cáo có thể hồn thành tốt nhất và rút kinh nghiệm cho những bài báo cáo sau này.

Xin chân thành cảm ơn cô!

</div><span class="text_page_counter">Trang 5</span><div class="page_container" data-page="5">

MỤC LỤC

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CHIẾN LƯỢC CỦA TẬP ĐỒN TRÍ NAM 2

3.3 Ma trận hình ảnh cạnh tranh (Competitive Profile Matrix) 17 3.4 Ma trận QSPM (Quantitative Strategic Planning Matrix) 17 CHƯƠNG 4: XÂY DỰNG CHIẾN LƯỢC KINH DOANH CHO DỰ ÁN 20

</div><span class="text_page_counter">Trang 6</span><div class="page_container" data-page="6">

A. PHẦN MỞ ĐẦU 1. Lý do chọn đề tài

Đại dịch Covid 19 vừa qua đã để lại nhiều hậu quả to lớn ảnh hưởng trầm trọng đến kinh tế, chính trị, văn hóa, du lịch… đời sống con người và xã hội trên toàn quốc gia trên toàn thế giới và Việt Nam cũng không là trường hợp ngoại lệ. Mặc khác cũng chính vì thế người dân đã có ý thức hơn trong việc bảo vệ môi trường và nhận thức tốt hơn về ý nghĩa của một môi trường xanh. Mọi người quan tâm đến sức khỏe của mình và gia đình nhiều hơn, sống xanh và sạch hơn. Và xe đạp công cộng như là công cụ giúp mọi người thực hiện những việc làm ý nghĩa đó. Với thiết kế gọn nhẹ dễ dàng sử dụng được tích hợp cơng nghệ cao, phù hợp với mọi lứa tuổi và đặc biệt thân thiện với môi trường xe đạp cơng cộng của tập đồn Trí Nam đã chinh phục khơng biết bao nhiêu khách hàng khó tính. . Tuy nhiên dự án còn nhiều khuyết điểm đồng thời dự án cũng phải đối mặt với nhiều thách thức lớn trong hiện tại và tương lai. Chính vì vậy để dự án phát triển mạnh mẽ trong tương lai ta cần phải thiết lập một mục tiêu và chiến lược dài hạn để phát triển dự án.

2. Mục tiêu nghiên cứu

Phân tích mơi trường kinh doanh của dự án xe đạp công cộng được triển khai bởi tập đồn Trí Nam. Từ đó đưa ra các chiến lược phụ hợp với dự án của công ty. 3. Phương pháp nghiên cứu

Tìm hiểu và tra cứu các tư liệu, thông tin liên quan đến nền kinh tế sau đại dịch, nhu cầu sức khỏe của người dân sau đại dịch, tình hình chung của ngành giao thơng đường bộ, tình hình phát triển của dự án xe đạp cơng cộng và từ đó phân tích khách quan mơi trường kinh doanh của dự án xe đạp công cộng.

4. Bố cục

A. Phần mở đầu B.Phần nội dung

Chương 1: Tổng quan về chiến lược kinh doanh dịch vụ xe đạp công cộng Chương 2: Phân tích mơi trường kinh doanh của doanh nghiệp

Chương 3: Xây dựng ma trận Cho dự án kinh doanh Chương 4: Xây dựng các chiến lược kinh doanh cho dự án C. Kết luận

D. Tài liệu tham khảo

</div><span class="text_page_counter">Trang 7</span><div class="page_container" data-page="7">

Sau 13 năm Trí Nam ln lắng nghe và thấu hiểu, tư vấn và cung cấp sản phẩm, dịch vụ kịp thời, đáp ứng mọi nhu cầu hợp lý của khách hàng, đem lại lợi ích cho đối tác, tạo dựng sự nghiệp cho mỗi thành viên, trở thành những người bạn tốt. Xây dựng một doanh nghiệp góp phần xây dựng một quốc gia thịnh vượng.

Q trình hình thành của Tập đồn Trí Nam: Năm 2007: Giải nhất nhân tài Đất Việt Năm 2009:

- Tư vấn, cung cấp và triển khai lắp đặt hệ thống MTC Nam cầu giẽ cho Tập đoàn Hải Châu

- Hợp tác đào tạo với Viện CNTT Đại học BK Hà Nội - Thành lập Tập đồn Trí Nam

Năm 2011

- Tư vấn hệ thống giám sát ATGT đường bộ bằng hình ảnh trên QL5, QL70 - Phát triển hệ thống giám sát trạm BTS, GPS

- Phát triển giải pháp chính phủ điện tử

- Triển khai cổng thông tin và dịch vụ công cho rất nhiều cơ quan nhà nước. - E-Learning - Phát triển hệ thống họp trực tuyến

Triển khai hệ thống E-Learning cho rất nhiều đơn vi trong đó có Viện Đào tạo nghiệp vụ ngân hàng BTCI, trung tâm bồi dưỡng đại biểu dân cử.

Năm 2012-2014

- Hệ thống phần mềm CCTV cho công ty Vijatech

- Tư vấn, cung cấp và triển khai lắp đặt các phân hệ cho dự án Long Thanh Dầu Giây CCTV, VDS, WIM, WOS, hệ thống bộ đàm, hệ thống tổng đài nội bộ, hệ thống truyền dẫn

- Phát triển hệ thống E-Learning trên phiên bản mobile 2

</div><span class="text_page_counter">Trang 8</span><div class="page_container" data-page="8">

- Triển khai hệ thống và xây dựng bài giảng E-Learning cho MB Bank, VIB Bank, PVComBank, Bộ Tài Chính, Bộ Tài Nguyên...

- Phát triển và triển khai GIS

- Triển khai dịch vụ công cấp độ 3, cấp độ 4 Năm 2015-2016:

- Xây dựng hệ thống thông tin quản lý và CSDL Quốc Gia về Giảm Nghèo và BTXH

- Phát triển hệ thống quản lý và triển khai các chương trình TGXH nhằm hướng đến đảm bảo mức sống tối thiểu cho mọi người dân, góp phần giảm nghèo bền vững theo tinh thần Nghị quyết số 15-NQ/TW.

- Tư vấn, cung cấp và triển khai tích hợp các hệ thống tại trạm thu phí bao gồm MTC, WIM, ETC, VMS, hệ thống đèn tín hiệu giao thơng, trung tâm điều hành

- Xây dựng phần mềm tích hợp quản lý giao thơng hầm TMS

- Triển khai, tích hợp các hệ thống tại trạm thu phí bao gồm MTC, WIM, ETC, VMS

- Tư vấn các hệ thống

- Thỏa thuận tài trợ giữa Ban Quản lý Dự án FIRST và Công ty CP Trí Nam - Đầu tư, xây dựng trung tâm tích hợp dữ liệu với hơn 30 máy chủ Năm 2017 - đến nay:

- Giáo dục thông minh - Giao thơng thơng minh - Chính quyền thơng minh - Nghiên cứu phát triển và dịch vụ

Được thành lập vào năm 2009, Tập đồn Trí Nam (TRI NAM GROUP) ra đời với sứ mệnh chiến lược là phát triển phần mềm, tích hợp hệ thống và giải pháp phần mềm nhúng, cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng và dịch vụ chuyên nghiệp cho các nhà phân phối, đơn vị và doanh nghiệp tại Việt Nam.

Để đổi mới cơng nghệ và phát triển cơng nghệ trí tuệ cao, Trí Nam đã xây dựng một đội ngũ nhân viên trẻ, chuyên nghiệp, năng động, sáng tạo, nhiệt tình và chuyên môn cao, và trên hết là hướng đến dịch vụ, chúng tơi có thái độ phát triển giải pháp tốt nhất cho bạn. yêu cầu theo nhu cầu của bạn.

</div><span class="text_page_counter">Trang 9</span><div class="page_container" data-page="9">

Tất cả các lãnh đạo Trí Nam đều là thành viên cốt cán của cuộc thi Nhân tài Đất Việt 2007 và đạt giải Nhất giải pháp đào tạo trực tuyến được sử dụng rộng rãi “Học trực tuyến và Thi nâng cao chất lượng dạy học”. Cuộc thi do Bộ Giáo dục và Đào tạo, Bộ Khoa học và Công nghệ, Bộ Thông tin và Truyền thơng đồng bảo trợ.

Trí Nam ln nỗ lực mang đến sự thuận tiện cho khách hàng thông qua việc ứng dụng thành công hệ thống trực tuyến giúp khách hàng giảm thiểu chi phí đi lại mà vẫn hiệu quả như phương thức truyền thống. Yếu tố then chốt đối với Trí Nam Group là sự hài lịng lâu dài của khách hàng.

● Tầm nhìn

Tập đồn Trí Nam định hướng phát triển thành tập đồn Cơng nghệ hàng đầu khu vực, không ngừng đổi mới, sáng tạo để kiến tạo hệ sinh thái đẳng cấp, góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống của người Việt và nâng tầm vị thế trên trường quốc tế.

● Sứ mệnh

Không ngừng sáng tạo, đột phá công nghệ.

1.2 Tổng quan về SBU của Tập đồn Trí Nam

Hiện tại, Trí Nam có những SBU đặc biệt nổi trội như: - Giao thông thông minh - ITS

- Thu phí khơng dừng - ETC - Đào tạo trực tuyến - Elearning

- Hệ thống thông tin quản lý và CSDL Quốc Gia - Chính phủ điện tử - e-Government

- Dịch vụ CNTT và tích hợp hệ thống - Dịch vụ xe đạp cơng cộng

Nhóm lựa chọn SBU Dịch vụ xe đạp cơng cộng tại TP. Hồ Chí Minh để thực hiện phân tích chiến lược phát triển doanh nghiệp. Vì TP. Hồ Chí Minh là một trong những thành phố lớn tại Việt Nam, nơi mà người dân nơi đây sống và làm việc là chủ yếu, nên rất cần những điểm xe đạp công cộng tại các trung tâm quận, cơng viên,…để khách hàng thư giãn, giải trí, rèn luyện sức khỏe mỗi cuối tuần sau những ngày làm việc mệt mỏi. Cho nên địa điểm TP. Hồ Chí Minh rất phù hợp cho việc thực hiện chiến lược dịch vụ xe đạp công cộng này.

4

</div><span class="text_page_counter">Trang 10</span><div class="page_container" data-page="10">

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH MƠI TRƯỜNG KINH DOANH CỦA DOANH NGHIỆP

2.1 Mơi trường vĩ mơ

2.1.1 Mơi trường chính trị - pháp luật

Trong hai năm qua, ngành du lịch Việt Nam đối mặt với những khó khăn chưa từng có do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19 mang lại. Thị trường du lịch và các hoạt động du lịch bị đứt gãy, đình trệ, làm cho tồn ngành khơng đạt được các chỉ tiêu, chệch hướng quỹ đạo tăng trưởng. Ngày 15-3-2022, Phó Thủ tướng Vũ Đức Đam đồng ý với đề xuất của Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch và ý kiến các bộ, cơ quan về thời gian mở cửa lại toàn bộ hoạt động du lịch trong điều kiện bình thường mới theo đúng tinh thần chỉ đạo của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ về “thích ứng linh hoạt, an tồn, kiểm sốt hiệu quả dịch bệnh Covid-19”. Với làn sóng mở cửa tồn cầu, đây là cơ hội đặc biệt để ngành đáp ứng nhu cầu du lịch tồn cầu.

2.1.2 Mơi trường kinh tế

Trong báo cáo thường niên của Quỹ tiền tệ quốc tế (IMF) cho biết hiện nay thế giới đang trong tình trạng khủng hoảng chồng khủng hoảng. Kể từ sau Thế chiến II, nền kinh tế toàn cầu đang phải đương đầu với các khó khăn lớn nhất. Đây là cuộc khủng hoảng chồng chéo với Đại dịch COVID-19, chiến tranh và lạm phát đang ảnh hưởng nghiêm trọng đến tăng trưởng kinh tế. Bức tranh tổng thể của nền kinh tế toàn cầu cuối năm 2022 - 2023 đầy u ám khi Trung Quốc tiếp tục thực thi chính sách Zero Covid-19. Cuộc chiến kinh tế Nga – Ukraine chưa đến hồi kết thúc. Nền kinh tế lớn nhất thế giới là Hoa Kỳ đang bị lạm phát ăn mòn có thể dẫn tới khủng hoảng tồn cầu.

Giá nhiều loại hàng hoá trên thị trường thế giới tăng cao, đặc biệt là giá dầu mỏ, khí đốt tự nhiên và khí tự nhiên hóa lỏng tăng mạnh nhất tính từ năm 2011 đã gây sức ép lớn lên lạm phát toàn cầu. Giá xăng dầu tại Việt Nam cũng đạt mức cao kỷ lục. Sau nhiều lần tăng, giá xăng dầu tại Việt Nam hiện nay đã chạm mức kỷ lục 32.370 VNĐ. Hiện nay, giá xăng dầu rơi vào 23.780 VNĐ tuy nhiên một số nơi không đủ nguồn cung.

</div><span class="text_page_counter">Trang 11</span><div class="page_container" data-page="11">

2.1.3 Mơi trường văn hóa xã hội

Những năm gần đây, đời sống người dân ngày càng được nâng cao, vì vậy văn hóa sinh hoạt của người dân cũng ngày càng quan tâm đến vấn đề sức khỏe của bản thân mình đồng thời quan tâm tới tình trạng mơi trường đang càng bị ơ nhiễm hiện nay. Người dân có nhu cầu khá lớn trong việc sử dụng các dịch vụ xe đạp công cộng. Thói quen sử dụng các ứng dụng cơng nghệ mới trong thanh toán cũng được cải thiện sau Đại dịch covid-19 vừa rồi cũng sẽ phần nào giúp dự án dễ dàng tiếp cận với đại đa số người dân hơn.

2.1.4 Mơi trường cơng nghệ

Có thể thấy vấn đề lớn nhất khi đi phương tiện công cộng là vấn nạn mất cắp xe diễn ra. Tuy nhiên cơng nghệ khóa thông minh đang được phát triển mạnh mẽ với nhiều cơng nghệ hiện đại như GPS. .. và cả tính năng đóng hoặc mở khố sử dụng kết nối mạng 2G, 3G, 4G hoặc bluetooth trên các thiết bị di động. Người dùng có thể thơng qua một số ứng dụng để nhập mã mở khố xe mình và khi kết thúc chuyến hành trình, người dùng đỗ xe theo quy định cho an toàn.

Ngoài ra các phương thức thanh tốn online cũng đang được nhiều người sử dụng thơng qua tài khoản ngân hàng, thẻ tín dụng, ATM hay thơng qua các ví điện tử như MoMo, VNPay, Zalo Pay… Nắm bắt được các xu hướng phát triển của công nghiệp sẽ giúp cho một dự án phát triển mạnh mẽ trong tương lai.

2.1.5 Cơ sở hạ tầng

Hạ tầng giao thơng thành phố Hồ Chí Minh đường dành riêng cho xe đạp cịn q ít, nhiều phương án đưa ra là có thể chạy xe đạp trên vỉa hè tuy nhiên vẫn còn những vỉa hè quá hẹp vỉa hè ở quận 1 có thể tốt hơn so với các vỉa hè khác tuy nhiên nó cũng rất bất tiện bởi theo quy định của pháp luật Việt Nam thì vỉa hè chỉ dành cho người đi bộ cũng như vỉa hè ở nhiều nơi cũng không được bằng phẳng rất dễ gây ra những tai nạn không mong muốn nếu sử dụng xe đạp trên vỉa hè.

Mặc khác lượng ô tô, xe máy ở nước ta lại quá đông đúc khiến hạ tầng giao thông thành phố bị q tải. Ngồi ra hệ thống giao thơng như xe buýt, metro… vẫn chưa phát triển đồng bộ gây khó khăn cho người sử dụng xe đạp công cộng.

6

</div><span class="text_page_counter">Trang 12</span><div class="page_container" data-page="12">

2.2 Môi trường vi mô

2.2.1 Khái quát thị trường

Dịch Covid-19 khiến nhiều ngành nghề phải lao đao và phải chấp nhận việc trì hỗn sản xuất cũng như một vài hoạt động dịch vụ mua bán phải đóng cửa tạm dừng hoạt động, nhưng thị trường xe đạp lại vô cùng bùng nổ. Việc không tập trung nơi đơng người, hạn chế đi lại, các phịng tập gym các phòng tập thể thao phải tạm dừng hoạt động làm cho nhu cầu mua xe đạp của người dân được tăng cao. Doanh số xe đạp Việt Nam ước tính 2-3 triệu chiếc/năm. Trong đó chiếm khoảng 10% thị trường là xe đạp Thống Nhất, tức là họ đã cung cấp khoảng 200.000-300.000 chiếc/năm. Điều này đã chứng tỏ nhu cầu sử dụng xe đạp của Việt Nam là rất cao đặc biệt là sau đại dịch Covid 19. Chính vì lý do này đã tạo cơ hội rất lớn cho dịch vụ xe đạp công cộng phát triển. Mặc khác sự phát triển này cũng tạo ra sự cạnh tranh gay gắt giữa xe đạp công cộng và xe đạp truyền thống.

2.2.2 Đối thủ cạnh tranh

Hiện nay xu hướng mở các dịch vụ cho thuê xe đạp khá phổ biến. Vì vậy, tại thành phố Hồ Chí Minh, khơng chỉ chỉ có dự án cho th xe đạp công cộng của Công ty cổ phần đầu tư công nghệ Trí Nam mà cịn có nhiều đối thủ cạnh tranh thống cho thuê xe đạp công cộng trong ngành nữa cũng đã triển khai mơ hình dự án này rồi. Điển hình phải kể đến như E-bike, ứng dụng Easy move, Tồn Thắng Cycles, Mobike . Với sự có mặt của nhiều đối thủ cạnh tranh như này sẽ dẫn tới sự cạnh cạnh khốc liệt giữa các nhà cung cấp dịch vụ. Việc phát triển các chiến lược kịp thời và đúng đắn để có thể thu hút khách hàng sử dụng sản phẩm của mình là một thách thức lớn đối với dự án này.

2.2.3 Khách hàng

Khách hàng đóng vai trị là nhân tố quan trọng cho dự án. Khách hàng trọng tâm của dự án là những người dân có nhu cầu về phương tiện đi lại cơng cộng để tránh tình trạng tắc đường, giảm thiểu chi phí đi lại bằng các phương tiện khác sử dụng xăng dầu. Những du khách từ nơi khác đến Hồ Chí Minh từ trong và ngồi nước, có nhu cầu về một phương tiện thân thiện môi trường đồng thời có thể thoải mái dạo quanh thành phố.

</div><span class="text_page_counter">Trang 13</span><div class="page_container" data-page="13">

Việc thu hút khách hàng của dự án là tương đối tốt tuy nhiên việc khách hàng sử dụng lại dịch vụ cịn chưa cao, bởi vì đa phần khách hàng sử dụng sản phẩm là những người muốn trải nghiệm. Đây cũng là một thách thức lớn của dự án.

2.2.4 Sản phẩm thay thế

Là một mảng nhỏ trong lĩnh vực vận tải cho nên dự án trên có rất nhiều sản phẩm thay thế, điều này mang lại một thách thức không hề nhỏ đối với dự án.

Đối với người họ có thể di chuyển từ nơi này sang nơi khác bằng chính đơi chân của họ, hay là họ có thể chọn xe đạp truyền thống, xe máy, ơ tơ, xích lơ, xe bt là phương tiện vận chuyển của mình khơng nhất thiết phải là xe đạp cơng cộng mới có thể di chuyển được. Đặc biệt là xe máy là đối thủ cạnh tranh được cho là lớn nhất của xe đạp công cộng bởi vì nơi nào xe đạp cơng cộng đến được thì xe máy đều có thể đến được mà tốc độ lại nhanh hơn xe đạp cũng như tiết kiệm thời gian hơn cho người sử dụng. Mặc khác đối với xe máy chỉ cần có xăng là có thể chạy được họ chỉ tốn tiền cho một lần đổ xăng họ có thể đi được quãng đường dài tùy theo lượng xăng mà họ đổ vào bình đổ xăng không cần phải mỗi lần chạy là mỗi lần phải trả tiền như xe đạp công cộng đồng thời cũng không phải canh thời gian đến 1 tiếng chưa để nạp tiền và tiếp tục sử dụng như ở xe đạp công cộng

Xe Bus là một phương tiện rất quen thuộc với những người dân chúng ta. Xe buýt được cho là đối thủ cạnh tranh lớn đối với xe đạp công cộng. Đồng thời giá cho một chuyến buýt cũng rẻ hơn so với xe đạp công cộng do chính sách trợ giá từ nhà nước.

Xe đạp truyền thống được xem là đối thủ mạnh của xe đạp công cộng. Bởi với mức sống của người dân Việt Nam hiện nay cũng khơng có khó khăn gì trong việc sở hữu cho mình một chiếc xe đạp cả. Họ không cần phải trả tiền hàng giờ để trải nghiệm dịch vụ đạp xe xung quanh thành phố.

2.2.5 Đối thủ tiềm ẩn

Vì đây là lĩnh vực mới đồng thời cũng là dịch vụ đang trên đà phát triển cũng là một trong số những dịch vụ hỗ trợ ngành Du lịch phát triển trở lại sau đại dịch Covid 19. Cho nên việc xuất hiện đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn cũng không quá là ngạc nhiên. Đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn ở đây có thể là các nhà cung cấp xe đạp truyền thống họ muốn lấn sân sang lĩnh vực xe đạp công cộng, hay là các nhà cung cấp mới trên thị

8

</div><span class="text_page_counter">Trang 14</span><div class="page_container" data-page="14">

trường chọn xe đạp công cộng là sản phẩm đầu tiên kinh doanh của mình, hay là cơng ty cung cấp các giải pháp công nghệ IOT hay là các thương gia chọn dịch vụ xe đạp công cộng là một trong những giải pháp kinh doanh của mình sau đại dịch Covid 19. Việc này sẽ tạo ra sự cạnh tranh mạnh mẽ giữa tập đồn Trí Nam và các đối thủ tiềm ẩn này trong việc chinh phục người dùng.

2.3 Phân tích nội bộ

2.3.1 Tài chính

Được triển khai bởi Sở Giao thông Vận tải TPHCM phối hợp cùng Tập đồn Trí Nam. Theo báo cáo tài chính vào năm 2020, thì tổng tài sản cơng ty rơi vào mức khoảng 280 tỷ đồng, tuy nhiên trong đó vốn chủ sở hữu chiếm khoảng 150 tỷ đồng, nợ phải trả chiếm khoảng 120 tỷ đồng, vì vậy nên việc đầu tư để có thể triển khai thêm nhiều chiến lược phát triển cho dự án xe đạp công cộng này sẽ cần phải cân nhắc một cách kỹ lưỡng.

Tuy nhiên, ngồi việc huy động vốn từ cơng ty triển khai thì dự án cũng đã có được doanh thu thực thế sau 6 tháng hoạt động. Nên việc đầu tư tài chính cho các chiến lược sau này là hồn tồn có thể thực hiện được.

2.3.2 Nhân lực

Được triển khai bởi Tập đoàn đầu tư và phát triển cơng nghệ Trí Nam, một cơng ty chun triển khai các phần mềm công nghệ liên quan đến vấn đề giao thông như ứng dụng IEMT sử dụng AI để dự đốn mức khí độc trong các đường hầm. Vì vậy nên khi nói về nguồn nhân lực thì chúng ta không thể phủ nhận rằng, nguồn nhân lực về mảng công nghệ và mảng giao thông của dự án là rất mạnh. Với mức độ ảnh hưởng và lan tỏa khá mạnh mẽ, dự án cũng đã thu hút cho mình khơng ít những cá nhân xuất sắt tham gia vào dự án của mình.

2.3.3 Cơ sở vật chất

Dịch vụ hiện giờ đang được sự hỗ trợ của sở giao thông vận tải nên các điểm thuê, trả xe được đặt ở nhiều nơi trên vỉa hè tại 43 vị trí khác nhau trên khắp quận 1 tại Hồ Chí Minh. Dịch vụ xe đạp cơng cộng được với hơn 500 chiếc xe đạp được đặt trên vỉa hè nhằm đáp ứng được nhu câu sử dụng ở mọi nơi của khách hàng. Tuy nhiên do

</div>