đồ án tốt nghiệp khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 dwt bằng phần mềm shipconstructor
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (6.6 MB, 119 trang )
B
B
O
O
Ä
Ä
G
G
I
I
A
A
Ù
Ù
O
O
D
D
U
U
Ï
Ï
C
C
V
V
A
A
Ø
Ø
Ñ
Ñ
A
A
Ø
Ø
O
O
T
T
A
A
Ï
Ï
O
O
T
T
R
R
Ö
Ö
Ô
Ô
Ø
Ø
N
N
G
G
Ñ
Ñ
A
A
Ï
Ï
I
I
H
H
O
O
Ï
Ï
C
C
N
N
H
H
A
A
T
T
R
R
A
A
N
N
G
G
K
K
H
H
O
O
A
A
K
K
Y
Y
Õ
Õ
T
T
H
H
U
U
A
A
Ä
Ä
T
T
T
T
A
A
Ø
Ø
U
U
T
T
H
H
U
U
Û
Û
Y
Y
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
o
o
O
O
o
o
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
T
T
R
R
A
A
À
À
N
N
Ñ
Ñ
Ì
Ì
N
N
H
H
T
T
Ö
Ö
Ù
Ù
K
K
H
H
A
A
I
I
T
T
R
R
I
I
E
E
Å
Å
N
N
T
T
O
O
Â
Â
N
N
V
V
O
O
Û
Û
T
T
A
A
Ø
Ø
U
U
D
D
A
A
À
À
U
U
1
1
3
3
5
5
0
0
0
0
D
D
W
W
T
T
B
B
A
A
È
È
N
N
G
G
P
P
H
H
A
A
À
À
N
N
M
M
E
E
À
À
M
M
S
S
H
H
I
I
P
P
C
C
O
O
N
N
S
S
T
T
R
R
U
U
C
C
T
T
O
O
R
R
Ñ
Ñ
O
O
À
À
A
A
Ù
Ù
N
N
T
T
O
O
Á
Á
T
T
N
N
G
G
H
H
I
I
E
E
Ä
Ä
P
P
Ñ
Ñ
A
A
Ï
Ï
I
I
H
H
O
O
Ï
Ï
C
C
C
C
H
H
U
U
Y
Y
E
E
Â
Â
N
N
N
N
G
G
A
A
Ø
Ø
N
N
H
H
:
:
Ñ
Ñ
O
O
Ù
Ù
N
N
G
G
T
T
A
A
Ø
Ø
U
U
T
T
H
H
U
U
Û
Û
Y
Y
G
G
V
V
H
H
D
D
:
:
T
T
h
h
S
S
:
:
C
C
H
H
U
U
H
H
Ö
Ö
Õ
Õ
U
U
D
D
A
A
Â
Â
N
N
N
N
H
H
A
A
T
T
R
R
A
A
N
N
G
G
,
,
2
2
0
0
0
0
8
8
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
i
NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN
Họ và tên sinh viên: TRẦN ĐÌNH TỨ Lớp: 46TT-2
Ngành: Đóng Tàu
Tên đề tài: Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Số trang: 110 Số chương: 4 Số tài liệu tham khảo: 14
Hiện vật: - 03 đĩa CD.
- Bản vẽ.
Bản vẽ rải tôn được chia trong quá trình thực hiện đề tài
Bản vẽ khai triển tấm tôn D09Fb
NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN
Kết luận:
Nha Trang, ngày …… tháng ……. năm 200…
CÁN BỘ HƯỚNG DẪN
Th.S Chu Hữu Dân
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
ii
PHIẾU ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG LVTN
Họ và tên sinh viên: TRẦN ĐÌNH TỨ Lớp: 46TT-2
Ngành: Đóng Tàu
Tên đề tài: Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Số trang: 110 Số chương: 4 Số tài liệu tham khảo: 14
Hiện vật: - 01 đĩa CD.
- Bản vẽ.
Bản vẽ rải tôn được chia trong quá trình thực hiện đề tài
Bản vẽ khai triển tấm tôn D09Fb
NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN
Điểm phản biện:
Nha Trang, ngày …… tháng …… năm 200 …
CÁN BỘ PHẢN BIỆN
ĐIỂM CHUNG
Bằng số Bằng chữ
Nha Trang, ngày …… tháng …… năm 200 …
CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
iii
Đ
Đ
Ề
Ề
C
C
Ư
Ư
Ơ
Ơ
N
N
G
G
Đ
Đ
Ồ
Ồ
Á
Á
N
N
T
T
Ố
Ố
T
T
N
N
G
G
H
H
I
I
Ệ
Ệ
P
P
Họ và tên sinh viên: TRẦN ĐÌNH TỨ Lớp: 46TT-2
Địa chỉ liên hệ: Phòng 4, Khu tập thể Nhà Đá - KTX, Trường Đại Học Nha Trang
Tên đề tài: Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Ngành: Đóng tàu
Cán bộ hướng dẫn: Th.S Chu Hữu Dân
I. ĐỐI TƯỢNG, PHẠM VI VÀ MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU
1. Đối tượng nghiên cứu: Phần mềm Shipconstructor và Tàu chở dầu vỏ thép
13500T
2. Phạm vi nghiên cứu: Qui trình công nghệ phóng dạng – khai triển tôn vỏ bằng
máy tính điện tử.
3. Mục tiêu nghiên cứu: Xây dựng và thực hiện qui trình phóng dạng – khai triển
tôn vỏ tàu dầu 13500T bằng máy tính điện tử. Sử dụng thành thạo module
ShipCAM của bộ phần mềm Shipconstructor trong việc khai triển tôn vỏ.
II. NỘI DUNG NGHIÊN CỨU
Chương 1. ĐẶT VẤN ĐỀ
1.1. Tổng quan về qui trình chế tạo tàu thủy
1.2. Quy trình công nghệ phóng dạng – khai triển trong quá trình chế tạo tàu thủy
1.3. Lý do chọn đề tài
1.4. Giới hạn và nội dung đề tài
Chương 2. TÌM HIỂU PHẦN MỀM SHIPCONSTRUCTOR
2.1. Giới thiệu chung về phần mềm Shipconstructor
2.2. Chức năng ShipConstructor trong phóng dạng – khai triển tôn vỏ
2.3. Hiệu quả sử dụng của phần mềm ShipContructor (SC)trong thiết kế thi công
tàu thủy
Chương 3. ỨNG DỤNG ĐỂ KHAI TRIỂN PHẦN TÔN VỎ TÀU CHỞ DẦU
13500T
3.1. Giới thiệu về tàu dầu 13500T
3.2. Phóng dạng tôn vỏ tàu dầu 13500T bằng tay bằng phần mềm Autocad
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
iv
3.2.1. Ưu và nhược điểm phần mềm Autocad
3.3.2. Kết quả phóng dạng
3.3. Phóng dạng- khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500T bằng module ShipCAM của bộ
phần mềm ShipConstructor
3.3.1 Chuẩn bị đề án phóng dạng - khai triển
3.3.2. Dựng lại và chỉnh trơn tuyến hình vỏ tàu 13500T trong Autoship
3. 4. Khai triển tôn vỏ
3.3.1. Phóng dạng sườn thực bằng ShipCAM
3.3.2. Chia tôn vỏ tàu
3.3.2. Khai triển tôn vỏ
3.3.6. Xuất kết quả khai triển
4.3.7. Kết quả và nhận xét
Chương 4. KẾT QUẢ VÀ BÀN LUẬN
III. KẾ HOẠCH THỜI GIAN
1. ĐI THỰC TẾ: Tìm hiểu công tác thiết kế: 1/8/2008 đến 20/8/2008.
2. KẾ HOẠCH HOÀN THÀNH BẢN THẢO
Chương 1: ĐẶT VẤN ĐỀ Từ: 20/08/2008 Đến: 25/08/2008
Chương 2: GIỚI THIỆU PHẦN MỀM SHIPCONSTRUCTOR Từ: 26/08/2008
Đến: 10 /09/2008
Chương 3: ỨNG DỤNG ĐỂ KHAI TRIỂN PHẦN TÔN VỎ TÀU CHỞ DẦU
13500T Từ: 10/9/2006 Đến: 25/10/2008
Chương 4. KẾT QUẢ VÀ BÀN LUẬN Từ: 26/10/2008 Đến: 5/11/2008
Hoàn thành bản thảo: Trước ngày 8/11/2008.
Nha Trang, ngày 7 tháng 08 năm 2008
CÁN BỘ HƯỚNG DẪN
Th.S CHU HỮU DÂN
SINH VIÊN
TRẦN ĐÌNH TỨ
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
v
LỜI CẢM ƠN
Sau 3 tháng thực hiện đề tài, với bao vất vả, khó khăn và những trở ngại gặp phải
trong quá trình thực hiện đề tài, đến giờ phút này, tôi đã hoàn thành tốt các nội dung của đề
tài tốt nghiệp của mình.
Sự thành công của đề tài ngoài sự nổ lực, cố gắng của bản thân thì phần lớn phụ
thuộc vào sự giúp đỡ tận tình của các thầy, cô trong bộ môn Đóng tàu – khoa Kỹ Thuật
Tàu Thủy – Trường Đại Học Nha Trang. Đặc biệt là sự quan tâm, hướng dẫn tận tình
của thầy giáo Th.S Chu Hữu Dân. Nhân đây tôi cũng chân thành cảm ơn đến anh KS.
Phạm Văn Thương cùng KS Nguyễn Thanh Nghị – Công Ty Thiết Kế Công Nghiệp
Tàu Thủy Vinashin - Nha Trang đã chỉ dẫn thấu đáo những vướng mắc trong suốt quá
trình thực hiện đề tài.
Những năm tháng ở giảng đường Đại học sắp đi qua. Để có được sự thành công
ngày hôm nay. Tôi xin tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến sự dạy giỗ của thầy cô, công lao nuôi
nấng của bố mẹ, sự giúp đỡ và sẽ chia những khó khăn, vui buồn của bạn bè, anh em, đồng
nghiệp.
Tôi xin chân thành cảm ơn.
Nha Trang, ngày …, tháng …, năm 2008
Người thực hiện đề tài
Trần Đình Tứ
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
vi
MỤC LỤC
NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN i
PHIẾU ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG LVTN ii
ĐỀ CƯƠNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP iii
LỜI CẢM ƠN v
MỤC LỤC vi
DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT TRONG ĐỒ ÁN ix
LỜI NÓI ĐẦU 1
CHƯƠNG 1: ĐẶT VẤN ĐỀ 2
1. 1. Tổng quan về qui trình công nghệ chế tạo tàu thủy 2
1.1.1. Chuẩn bị sản xuất 3
1.1.2. Phóng dạng – khai triển 3
1.1.3. Gia công các chi tiết kết cấu thân tàu 3
1.1.4. Gia công và hàn phân, tổng đoạn 4
1.1.4.1. Việc chia phân, tổng đoạn 4
1.1.4.2. Chế tạo và hàn các chi tiết, cụm chi tiết 5
1.1.4.3. Chế tạo và hàn các phân đoạn, tổng đoạn 5
1.1.4.4. Đấu lắp tổng thành thân tàu 6
1.1.5. Lắp đặt các chi tiết kết cấu phụ và trang thiết bị 6
1.1.6. Thử kín và sơn vỏ tàu 6
1.1.7. Hạ thủy tàu 6
1.1.8. Thử nghiệm và bàn giao 7
1.2. Công nghệ phóng dạng – khai triển trong quá trình chế tạo tàu thủy 7
1.2.1. Nhà phóng dạng cổ điển 8
1.2.2 Nhà phóng dạng quang học 8
1.2.3. Ứng dụng máy tính trong phóng dạng tàu và khai triển tôn vỏ 8
1.3. Lý do chọn đề tài 9
1.4. Giới hạn và nội dung đề tài. 10
CHƯƠNG 2: TÌM HIỂU PHẦN MỀM SHIPCONSTRUCTOR 11
2.1. Giới thiệu về phần mềm Shipconstructor 11
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
vii
2.1.1. Đặc điểm chung 11
2.1.2. Giới thiệu các module chính và chức năng của chúng 12
2.1.2.1. Module ShipCAM 12
2.1.2.2. Module Structure 19
2.1.2.3. Module Nest và AutoNest 22
2.1.2.4. Module Pipe 23
2.1.2.5. Module Outfit 24
2.1.2.6 Module Manager 24
2.1.2.7. Module NC-Pyros 24
2.2. Chức năng ShipConstructor trong phóng dạng – khai triển 25
2.2.1 Chức năng chính 25
2.2.2. Ưu và nhược điểm của module ShipCAM trong quy trình phóng
dạng – khai triển tôn vỏ tàu thủy 26
2.3. Hiệu quả sử dụng của phần mềm ShipContructor (SC) trong thiết kế thi
công tàu thủy 27
CHƯƠNG 3: ỨNG DỤNG ĐỂ KHAI TRIỂN PHẦN TÔN VỎ TÀU CHỞ
DẦU 13500T 29
3.1. Giới thiệu về tàu dầu 13500T 29
3.1.1. Các thông số chính 29
3.1.2. Bố trí chung 29
3.1.3. Kết cấu cơ bản 30
3.1.3.1. Đặc điểm kết cấu chung 30
3.1.3.2. Đặc điểm kết cấu các khung dàn của thân tàu 31
3.2. Phóng dạng vỏ tàu bằng phần mềm Autocad 32
3.2.1. Các bước thực hiện 33
3.2.2. Ưu, nhược điểm của việc phóng dạng trên Autocad 35
3.3. Qui trình phóng dạng - khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500T bằng phần mềm
ShipConstructor 36
3.3.1. Chuẩn bị đề án phóng dạng - khai triển 38
3.3.1. 1. Dữ liệu đầu vào và các yêu cầu của công việc phóng dạng 38
3.3.1.2. Chuẩn bị file CAD 40
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
viii
3.3.1.3. Chuẩn bị một đề án Phóng dạng – Khai triển trong ShipCAM 41
3.3.2. Dựng lại và chỉnh trơn tuyến hình vỏ tàu 13500T trong Autoship 43
3.3.2.1. Giới thiệu Autoship 43
3.3.2.2. Dựng lại tuyến hình trong Autoship 44
3.3.3. Phóng dạng sườn thực bằng ShipCAM. 58
3.3.3.1 Tạo các đường hình thực - đường sườn, đường nước, đường cắt
dọc 58
3.3.3.2 . Tạo các đường hình thực- đường sườn, đường nước, đường cắt
dọc 60
3.3.3.3. Kiểm tra công tác phóng dạng và xuất kết quả phóng dạng 65
3.3.3.4. Tạo các vết của kết cấu dọc trên mặt vỏ tàu và tạo các rãnh khoét
trên sườn cho các kết cấu xuyên qua 65
3.3.3.5.Xuất ra bản vẽ dạng DXF cho phần công việc sau 69
3.3.4. Khai triển tôn vỏ 70
3.3.4.1. Các yêu cầu khi bố trí tôn bao 70
3.3.4.2. Các nguyên tắc chia tôn 71
3.3.4.3. Các khổ tôn thường dùng trong các nhà máy đóng tàu nước ta
hiện nay 73
3.3.4.4. Thành lập bản vẽ rải tôn tàu dầu 13500T 74
3.3.4.5. Các bước chính để khai triển tôn vỏ bằng ShipCAM 74
3.3.4.6. Khai triển tôn vỏ phân đoạn điển hình D9 và M9 75
3.3.4.7. Khai triển tôn vỏ phân đoạn mũi quả lê QL18 96
CHƯƠNG 4: KẾT QUẢ VÀ BÀN LUẬN 103
4.1. Kết quả 103
4.2. Bàn luận 103
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 105
TÀI LIỆU THAM KHẢO 107
PHỤ LỤC 109
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
ix
DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT TRONG ĐỒ ÁN
CAD - Computer Aided Design. Thiết kế có sự trợ giúp bằng máy tính
CAM - Computer Aided Manufacturing. Máy tính hỗ trợ cho sản xuất, gia công
kiểm tra và vận hành sản phẩm.
CNC – Computer Number Control . Điều khiển số bằng máy tính
DXF - Drawing Exchange Format. Một dạng của bản vẽ được thay đổi cho phù hợp
để thuận tiện cho việc giao tiếp giữa các phần mềm CAD/CAM
NURBS - Non Uniform Rational B Spline. Cac đường Spline B hợp lý không đồng
dạng.
IGES - Initial Graphics Exchange Specification. Một định dạng của các mặt cong
dạng NURBS
SC - ShipConstructor là một bộ phần mềm dùng để thiết kế thi công trong ngành
đóng tàu của Canada.
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
1
LỜI NÓI ĐẦU
Ngành Công nghiệp tàu thủy nước ta đã có những bước phát triển vượt bật
trong thời gian qua. Tuy nhiên ngành công nghiệp tàu thủy là một ngành công
nghiệp hiện đại và đòi hỏi tính chuyên môn hóa cao. Vì vậy đòi hỏi chúng ta phải
luôn luôn cải tiến kỹ thuật từ khâu thiết kế đến khâu thi công để tạo ra một con tàu
hoàn chỉnh.
Việc ứng dụng công nghệ thông tin vào ngành đóng tàu là điều kiện cần
thiết để tạo ra một ngành công nghiệp tàu thủy hiện đại. Với sự trợ giúp của hệ
thống CAD/CAM có thể giúp chúng ta tạo ra sự cạnh tranh về năng suất lao động,
chất lượng sản phẩm và giá thành sản phẩm.
Để góp phần ứng dụng máy tính từng bước tự động hóa trong các qui trình
đóng tàu. Tôi xin mạnh dạn thực hiện đề tài:“Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500
DWT (T) bằng phần mềm Shipconstructor. Nội dung đề tài bao gồm các chương
như sau:
Chương 1: Đặt vấn đề
Chương 2: Tìm hiểu phần mềm ShipConstructor
Chương 3: Ứng dụng ShipConstructor để khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500T
Chương 4: Kết quả và bàn luận
Kết luận và kiến nghị
Do thời gian, kỹ năng và kinh nghiệm sử dụng phần mềm vào thực tế sản
xuất còn nhiều hạn chế nên không thể tránh khỏi sai xót trong quá trình thực hiện đề
tài. Kính mong quí Thầy cô, các bạn đồng nghiệp cùng những ai quan tâm đến vấn
đề này góp ý bổ sung để đề tài được hoàn thiện hơn.
Tôi xin chân thành cảm ơn.
Nha Trang, ngày 10 tháng 09 năm 2008
Người thực hiện
Trần Đình Tứ
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
2
CHƯƠNG 1
ĐẶT VẤN ĐỀ
1. 1. Tổng quan về qui trình công nghệ chế tạo tàu thủy
Tùy thuộc vào vật liệu chế tạo tàu thủy và đặc điểm kinh tế - kỹ thuật của
từng đơn vị sản xuất mà qui trình công nghệ chế tạo tàu thủy sẽ khác nhau.
Đối với tàu vỏ thép, qui trình công nghệ chế tạo tàu thủy được thực hiện như
sơ đồ 1.1.
Sơ đồ 1.1. Qui trình công nghệ chế tạo tàu thủy
Chuẩn bị sản xuất
Phóng dạng – khai triển
Gia công các chi tiết kết cấu
thân tàu
Gia công và hàn phân, tổng
đo
ạn
,
đ
ấu
l
ắp
t
ổng
th
ành
Phân chia phân, tổng đoạn
Chế tạo và hàn các chi tiết,
c
ụm chi
ti
ết
Chế tạo và hàn các phân đoạn,
t
ổng đoạn
Thử kín và sơn vỏ tàu
Hạ thủy tàu
Thử nghiệm và bàn giao
Lắp đặt các chi tiết kết cấu phụ
và trang thi
ết bị
Đấu lắp tổng thành thân tàu
trên tri
ền đ
à
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
3
1.1.1. Chuẩn bị sản xuất
Quá trình chuẩn bị sản xuất là khâu quan trọng quyết định đến năng suất và
hiệu quả sản xuất của nhà máy trong quá trình thi công như vậy cần phải chuẩn bị
các công việc sau.
* Chuẩn bị qui trình công nghệ. Ứng với đặc điểm của từng nhà máy thì có từng qui
trình công nghệ cụ thể sao cho có thể khai thác hết tất cả những điều kiện để có thể
đóng mới một con tàu hiệu quả nhất. Quá trình chuẩn bị công nghệ gồm có các
công việc như sau.
o Phân tích tính công nghệ của kết cấu và thảo ra quy trình công
nghệ tối ưu.
o Thiết kế và chế tạo các dụng cụ, thiết bị gá lắp chuyên dùng phục
vụ cho công tác chế tạo tàu thủy theo quy trình đã đề ra.
o Phân chia kết cấu và các loại công việc thành các bộ phận công
nghệ đồng thời tính toán giờ công cần thiết cho từng bộ phận công nghệ.
o Soạn thảo danh mục nguyên liệu đồng bộ cho mỗi bộ phận công
nghệ.
o Soạn thảo chương trình tiến độ đóng con tàu mẫu, loạt mẫu và
đóng hàng loạt đồng thời so sánh với khả năng sản xuất của xưởng.
* Chuẩn bị hệ thống bản vẽ và các trang thiết bị phục vụ cho quá trình thi công tàu.
* Chuẩn bị nhân công, nguyên vật liệu và hệ thống nhà xưởng …
1.1.2. Phóng dạng – khai triển
Đường hình lý thuyết tàu được biểu diễn lại từ bản vẽ thiết kế với tỷ lệ thu
nhỏ (1:100;1:50) về kích thước thật (tỷ lệ 1:1) trên sàn phóng mẫu hoặc theo tỷ lệ
trong nhà phóng dạng, sau đó các dưỡng mẫu, mô hình được chế tạo trên cơ sở bản
vẽ phóng dạng này. Sau khi có các dưỡng mẫu hoặc mô hình; thảo đồ hạ liệu cùng
các kí hiệu gia công và lắp đặt người ta tiến hành lấy dấu trên thép tấm hoặc thép
hình để chế tạo các chi tiết kết cấu thân tàu.
1.1.3. Gia công các chi tiết kết cấu thân tàu
Công nghệ gia công các kết cấu thân tàu có thể phân thành gia công nguội và
gia công nóng và cũng có thể phân thành gia công mép và gia công hình dáng tùy
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
4
theo phương pháp gia công.
+ Căn chỉnh và làm sạch gỉ thép tấm. Trong khi chế tạo, vận chuyển và lưu kho, sắt
tấm và thép hình có thể bị biến dạng, nhất là sau khi cắt. Và thép biến dạng phải
được căn chỉnh và làm phẳng lại trước khi đi phóng dạng và hạ liệu. Việc căn chỉnh
thép thường được làm bằng máy cuốn. Để bảo vệ thân tàu và giảm thiểu gỉ mòn,
các tấm thép phải được làm sạch gỉ và sơn lót. Thông thường, công việc được tiến
hành trước hết là phun sạch sau đó là sơn lót. Nếu hiệu quả kinh tế của sản xuất
tăng lên, người ta phải đặt một dây chuyền tự động để gia nhiệt trước cho các thép
tấm.
+ Gia công mép các kết cấu thân tàu. Công nghệ gia công mép các kết cấu thân tàu
bao gồm việc cắt mép và vạt mép (săng phanh) hoặc cũng có thể chia thành cắt
thẳng mép và cắt cong tuỳ theo đặc tính của mép. Việc gia công được thực hiện
bằng máy cắt, máy bẻ mép, đầu cắt axêtylen, hay máy cắt số CNC.
+ Gia công hình dáng. Với những kết cấu thân tàu có độ cong như tôn vỏ, khung
sườn, xà ngang và ống khói, để có được hình dáng yêu cầu, phải được gia công
nguội hay nóng. Để đạt được những yêu cầu công nghệ, không thể thiếu được các
thiết bị như máy cuốn, máy thủy lực, máy bẻ gập, máy uốn… cũng như việc gia
công nóng.
1.1.4. Gia công và hàn phân, tổng đoạn
Khi đóng tàu, chúng ta thường chia kết cấu thân tàu thành một số thành phần
được gọi là tổng đoạn và phân đoạn, lắp riêng biệt sau đó được ghép lại thành một
thân tàu hoàn chỉnh trên đà hay triền tàu. Công việc đó chủ yếu bao gồm:
A: Chuẩn bị chi tiết – cụm chi tiết
B: Chế tạo và hàn các phân, tổng đoạn
C: Đấu lắp tổng thành trên triền, đà hay còn gọi là đấu đà. Các phân, tổng
đoạn sau khi đã được chế tạo tiến hành lắp ráp hoàn chỉnh con tàu trên triền đà.
1.1.4.1. Việc chia phân, tổng đoạn
Việc chia phân đoạn có tầm quan trọng rất lớn không những vì bản thân sức
bền của thân tàu mà còn vì sự tiện lợi và hợp lý trong điều hành cũng như quá trình
sản xuất, khả năng nâng hạ và bố trí mặt bằng thi công cũng phải được xem xét. Mà
những nhân tố nói trên thường mâư thuẫn với nhau. Bởi vậy, nhiều khi chúng ta
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
5
phải gặp nhiều khó khăn để tìm phương pháp và cách làm thích hợp.
1.1.4.2. Chế tạo và hàn các chi tiết, cụm chi tiết
Vỏ tàu thủy được hình thành bởi rất nhiều các tấm phẳng, cong, các thanh
dầm và các chi tiết từ đơn giản đến phức tạp. Do vậy để thuận lợi cho chế tạo, cần
phân nhóm các hệ chi tiết cũng như trình tự gia công để đảm bảo rằng một chi tiết
sau khi được gia công hành trình của nguyên vật liệu qua các nguyên công trong
dây chuyền sản xuất theo con đường ngắn nhất.
o Nhóm 1: Gồm các tấm phẳng lớn như: đáy trong, ngoài, mạn, vách, thượng
tầng…
o Nhóm 2: Các tấm cong một chiều có thể vạch dấu gia công hoàn toàn trước
khi uốn (hông, mạn, boong tàu…)
o Nhóm 3: Các tấm cong 2 chiều phải vạch dấu sơ bộ trước khi uốn, sau khi
uốn lấy dấu lại trước khi gia công tinh (các tấm mạn phần mũi, phần lái)
o Nhóm 4: Các chi tiết được cắt bởi mỏ cắt hay máy cắt cơ khí (các loại mã, đà
dọc ngang ).
o Nhóm 5: Các chi tiết gia cường thẳng (sườn mạn, nẹp vách, xà boong)
o Nhóm 6: Các chi tiết có bán kính cong lớn (các sườn vùng hông tàu, vùng
mũi, vùng đuôi).
o Nhóm 7: Các tấm cong nhỏ: đà ngang vùng hông, các tấm mã dưới đáy đôi
liên kết sườn với các dầm dọc đáy…
1.1.4.3. Chế tạo và hàn các phân đoạn, tổng đoạn
+ Chế tạo và hàn phân đoạn.
Việc chế tạo các phân đoạn có thể chia ra ra thành chế tạo các phân đoạn
phẳng và phân đoạn khối. Các phân đoạn phẳng tiêu biểu là: phân đoạn vách dọc,
vách ngang, phân đoạn mạn, phân đoạn boong, phân đoạn đáy đơn Phân đoạn
khối được chế tạo từ các phân đoạn phẳng và các cụm chi tiết, việc chế tạo phân
đoạn khối hoàn toàn phụ thuộc vào điều kiện cẩu của nhà máy. Thân tàu thường
được tạo nên bởi các phân đoạn khối điển hình như phân đoạn đáy đôi, phân đoạn
lái, phân đoạn mũi, phân đoạn thượng tầng.v.v.
Việc lắp đặt và hàn các phân đoạn khối thường tiến hành trên bãi lắp ráp có
thể trên nền cứng hoặc trên các bệ lắp ráp chuyên dùng.
+ Chế tạo và hàn tổng đoạn. Do tính kinh tế ưu việt của phương pháp đóng
tàu theo tổng đoạn, ngày nay trong các xí nghiệp đóng tàu lớn hiện đại thường có xu
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
6
hướng đóng các tổng đoạn lớn. Việc chế tạo tổng đoạn hoàn toàn dựa vào các dấu
đã vạch sẵn trên các phân đoạn phẳng và khối đã được chế tạo.
1.1.4.4. Đấu lắp tổng thành thân tàu
Sau khi thi công hoàn chỉnh các tổng đoạn. Tổng đoạn chuẩn, buồng máy,
lái, mũi…, bước tiếp theo là tiến hành lắp tổng thành trên đà tàu đây là giai đoạn lắp
ráp quan trọng nhất và đòi hỏi chất lượng cao nhất có ảnh hưởng trực tiếp tới chất
lượng của con tàu nên cần giám sát chặt chẽ từng bước, kiểm tra và nghiệm thu để
đảm bảo các đặc tính kỹ thuật, tính thẩm mỹ, tính bền của con tàu sau khi hạ thuỷ.
1.1.5. Lắp đặt các chi tiết kết cấu phụ và trang thiết bị
Việc lắp đặt các chi tiết kết cấu phụ và trang thiết bị trong giai đoạn chế tạo
tổng đoạn tạo điều kiện thuận lợi cho lắp ráp vỏ tàu và là một trong những yếu tố cơ
bản để nâng cao chất lượng và hạ giá thành sản phẩm. Các trang thiết bị có thể lắp
đặt trong giai đoạn chế tạo phân tổng đoạn là các đường ống, thiết bị điện, lớp cách
ly, thiết bị trên boong, bệ máy… Công tác lắp đặt các thiết bị phụ và trang thiết bị
tuỳ thuộc vào mức độ phức tạp ta có thể phân thành các loại công việc và tiến hành
ở từng giai đoạn chế tạo khác nhau.
1.1.6. Thử kín và sơn vỏ tàu
Cùng với việc hoàn tất toàn bộ kết cấu thân tàu, cần phải tiến hành thử kín để
kiểm tra độ dò gỉ của mối hàn. Ngoài ra các kết thúc thân tàu phải được thử áp lực
nước bởi vì đặc tính kỹ thuật đòi hỏi kết cấu phải đạt yêu cầu thử sức bền. Thử kín
chỉ được tiến hành sau khi đã chụp ảnh X - Quang mối hàn và hoàn tất việc chế tạo
và hàn các bích ống và các mối bắt cáp, nhưng phải thực hiện trước khi sơn vỏ và
các bộ phận cũng như chưa được bọc cách nhiệt cách điện. Thử kín được chia thành
thử dầu hỏa, thử kín nước và thử kín khí.
1.1.7. Hạ thủy tàu
Việc chuyển một con tàu từ nơi đóng xuống nước sau khi hoàn tất việc chế
tạo thân vỏ được gọi là việc hạ thủy tàu. Hạ thủy thực sự là một khâu quan trọng
trong đóng tàu. Nếu không có sự tính toán hạ thủy kỹ lưỡng thì tai nạn nghiêm
trọng có thể xảy ra. Do đó việc chuẩn bị cho quá trình hạ thủy phải được kiểm tra
nghiêm ngặt nhằm đảm bảo hạ thủy con tàu được an toàn.
Về nguyên tắc có các phương pháp hạ thuỷ sau đây:
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
7
+ Phương pháp nhờ trọng lực của tàu có hạ thủy trên đà trượt, máng trượt. Có
thể thực hiện trên triền dọc hoặc triền ngang.
+ Phương pháp nhờ lực nâng của nước có hạ thuỷ nhờ ụ nổi hoặc âu tàu.
+ Phương pháp nhờ các lực cơ giới khác hạ thủy nhờ cần cẩu, hạ thuỷ nhờ thiết
bị thủy lực.
Hiện nay phương pháp hạ thủy phổ biến nhất ở các nhà máy đóng tàu lớn của
nước ta là phương pháp hạ thủy trên đà trượt, máng trượt.
1.1.8. Thử nghiệm và bàn giao: Tiến hành các thủ tục thử tàu theo Quy
phạm và bàn giao tàu cho chủ tàu
Đến đây đã có một con tàu hoàn chỉnh đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của chủ
tàu và các điều kiện theo luật pháp nước sở tại hoặc luật pháp quốc tế.
1.2. Công nghệ phóng dạng – khai triển trong quá trình chế tạo tàu thủy
Trong phạm vi đề tài, chúng tôi đặt vấn đề chỉ nghiên cứu giai đoạn thứ hai
của quá trình công nghệ chế tạo tàu, tức là quy trình công nghệ phóng dạng – khai
triển. Trước hết cần tìm hiểu một số khái niệm.
Phóng dạng: Là bước công nghệ đầu tiên trong việc đóng thân tàu, và sẽ có
ảnh hưởng tới chất lượng của những bước công nghệ tiếp theo. Và chính vì thế, vì
sao phóng dạng phải đòi hỏi đạt độ chính xác cao. Thông thường việc phóng dạng
được tiến hành trên sàn phóng dạng. Tại đây có hai bước. Trước hết, chúng ta phải
thảo ra mặt chiếu căn cứ theo các nguyên tắc hình học theo tỷ lệ 1:1, 1:5 hay 1:10
tùy theo kích thước đã chỉ trên bản vẽ. Sau đó, phải chuẩn bị các loại dưỡng phẳng,
dưỡng thanh hay dưỡng hòm cũng như các thảo đồ làm căn cứ cho hạ liệu, gia công
và chế tạo. Ngoài ra, phóng dạng cũng được dùng để khắc phục những thiếu sót của
bản vẽ bởi vì không thể ghi chú tất cả các hính dáng của các bộ phận lên các bản vẽ.
Khi vẽ bản vẽ đường hình, dù ta có cẩn thận tới đâu đi nữa cũng không thể tránh
khỏi sai số về mặt độ trơn nhẵn của thân tàu khi phóng đại ra. Trong trường hợp đó
phải dùng phóng dạng để cải thiện bản vẽ. Xét về các phương pháp phóng dạng,
ngày nay phương pháp phóng dạng toán học tiên tiến đang được sử dụng rộng rải,
phương pháp này căn chỉnh và cung cấp bảng tọa độ đường hình cho thân vỏ trơn
nhẵn với sự giúp sức của máy tính điện tử.
Khai triển: Là qui trình công nghệ xác định kích thước và hình dáng thật
của các chi tiết kết cấu tàu thủy khi nắn phẳng từ các bản vẽ đường hình lý thuyết
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
8
đã được phóng dạng.
Như vậy, quy trình công nghệ phóng dạng – khai triển là cơ sở để chế tạo
các chi tiết kết cấu, kiểm tra lắp ráp và hàn,…
Đi kèm với các phương pháp phóng dạng là nhà phóng dạng và các trang
thiết bị của nó.
1.2.1. Nhà phóng dạng cổ điển
Là loại nhà phóng dạng trong đó thực hiện các nguyên công chính sau:
- Vẽ đường hình lý thuyết tàu từ bản vẽ thiết kế với tỷ lệ nhỏ thành tỷ lệ 1:1
và lập bản vẽ đường sườn kết cấu với đầy đủ vị trí từng chi tiết kết cấu thân tàu.
- Khai triển, xác định kích thước thật, hình dáng thật của từng chi tiết kết cấu
thân tàu.
- Chế tạo các dưỡng mẫu phục vụ cho việc vạch dấu, chế tạo, lắp đặt và kiểm
tra các chi tiết kết cấu thân tàu.
1.2.2 Nhà phóng dạng quang học
Nhà phóng dạng quang học có nhiệm vụ phóng dạng đường hình lý thuyết
tàu, khai triển các chi tiết kết cấu thân tàu ở tỷ lệ 1:10 hoặc 1:5, sau đó tiến hành
chụp hình với tỷ lệ 1:100 lên các phim kính và rửa phim.
Sau đó dùng đèn chiếu chuyên dùng phóng đại các hình đó thành kích
thước thật trên vật liệu hoặc tiến hành lập bảng tạo độ.
1.2.3. Ứng dụng máy tính trong phóng dạng tàu và khai triển tôn vỏ
Tiếp theo các tiến bộ về phóng dạng tỉ lệ 1:1 nhờ kỹ thuật chụp hình và
dùng máy chiếu phóng lớn trong các nhà phóng dạng, ngày nay nhiều nơi đã ứng
dụng máy tính và các phần mềm đồ họa chuyên dụng để phóng dạng và khai triển
tôn vỏ tàu trực tiếp trên máy tính. Sau đó, các kết quả phóng dạng sẽ được xuất ra
ở dạng các bảng trị số đường hình kết cấu, cũng như các bản vẽ từng tấm tôn vỏ
và tôn boong đã trải phẳng.
Phương pháp này cho phép.
- Cơ giới hóa việc vẽ đường hình dáng các bản vẽ chi tiết kết cấu thân tàu và
lập các phiếu cắt tối ưu thông qua các chương trình điều khiển.
- Trải tôn bao thân tàu bằng phương pháp số học.
- Tính toán tọa độ của các điểm trên đường hình dáng của các kết cấu dọc
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
9
và đường bao của các chi tiết khung xương vỏ tàu.
- Áp dụng các phương pháp số học để tiến hành các công tác khác liên
quan tới phóng mẫu và vạch dấu dùng trong công nghiệp đóng tàu.
Hiện nay, rất nhiều các công ty nước ngoài đang chào các phần mềm hỗ
trợ mô phỏng hình bao bề mặt của vỏ tàu và từ đó cho phép xuất các bảng trị số
sườn thật (bảng offset) với các mức độ trơn khác nhau như:
- AutoShip (Mỹ).
- MaxSurf (Úc).
- Prolines (Vacanti-Mỹ).
- Nautilus, ProSurf (Mỹ).
- NavCAD (HydroComp).
- Nupas – Cadamic.
- Tribol – Eva.
- ShipConstructor (Canada).
Việc ứng dụng các phần mềm thiết kế tuyến hình, phóng dạng và triển khai
đường hình kết cấu hiện nay đem lại những lợi ích to lớn đã thay đổi hẳn phương
thức đóng tàu truyền thống bằng các phương thức đóng tàu hiện đại.
Đây là phương pháp hiện đại đáp ứng được nhu cầu hiện đại hóa, chuyên
môn hóa ngành công nghiệp chế tạo tàu thủy trong giai đoạn hiện nay.
1.3. Lý do chọn đề tài.
Ngày nay việc ứng dụng công nghệ thông tin trong lĩnh vực cơ khí rất phổ
biến. Nó đã và đang tạo ra những sản phẩm đòi hỏi có độ chính xác cao và nhanh
chóng. Trong lĩnh vực đóng tàu việc ứng dụng công nghệ thông tin đã đem lại
những hiệu quả to lớn, công nghệ thông tin đã giải quyết thành công nhiều bài toán
khó và phức tạp.
Ở Việt Nam hiện nay, việc ứng dụng các hệ thống CAD/CAM trong lĩnh vực
đóng tàu không phải là điều mới mẻ. Chúng ta đang sử dụng nhiều phần mềm trong
hệ thống CAD/CAM chuyên dụng phục vụ công tác thiết kế và đóng tàu như Napa,
Autoship, ShipConstructor, Nupas Cadamic, Tribol… Những phần mềm này đang
hỗ trợ chúng ta hết sức đắc lực trong thiết kế và đóng tàu đem lại hiệu quả kinh tế -
kỹ thuật đáng kể.
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
10
Đặc biệt quy trình công nghệ phóng dạng – khai triển bề mặt vỏ tàu thủy
(hay khai triển tôn vỏ) là công việc phức tạp. Nếu công tác khai triển được tiến
hành tự động, đảm bảo độ chính xác cần thiết thì sẽ giảm bớt được một số vấn đề
cơ bản như giảm được số lượng nhân công, giảm thời gian lao động, tiết kiệm
được nguyên liệu. Và quan trọng hơn là giá thành của con tàu được giảm đi trong
khi chất lượng sản phẩm ngày càng được nâng cao.
Trong các phần mềm chuyên dụng về thiết kế thi công trong ngành đóng tàu thì
bộ phần mềm ShipConstructor của Canada được coi là một phần mềm khá thông dụng
và hiện đang sử dụng khá phổ biến tại các nhà máy đóng tàu của nước ta hiện nay.
Vì vậy tôi đăng kí đề tài “Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500T bằng phần mềm
Shipconstructor” để giải quyết vấn đề tự động kh ai triển bề mặt tôn vỏ của thân tàu thủy.
1.4. Giới hạn và nội dung đề tài.
Phóng dạng – Khai triển là công đoạn được thực hiện đầu tiên trong qui trình
thiết kế thi công của một con tàu. Bề mặt vỏ tàu sẽ được làm trơn bằng cách ứng
ứng dụng các hệ thống phần mềm CAD/CAM sau đó bảng giá trị tạo độ các sườn
thực được tạo ra và quản lí một cách tự động trên máy tính.
Trong đề tài chỉ áp dụng đối với một loại tàu cụ thể đó là tàu chở dầu vỏ thép
13500T để giải quyết vấn đề phóng dạng - khai triển bằng máy tính hiện đang áp dụng
trong thực tế sản xuất hiện nay. Đề tài tập trung giải quyết những vấn đề như sau.
Xây dựng và thực hiện qui trình phóng dạng – khai triển tôn vỏ tàu dầu
13500T bằng phần mềm ShipConstructor.
Xuất các sườn thực để tiến hành thiết kế kết cấu bên trong vỏ tàu của một
phân đoạn tiêu biểu.
Chia tôn và khai triển một phân đoạn tiêu biểu của tàu dầu 13500T bằng
module ShipCAM trong bộ phần mềm ShipConstructor.
Nội dung chính của đồ án như sau:
Chương 1: Đặt vấn đề.
Chương 2: Tìm hiểu phần mềm ShipConstructor.
Chương 3: Ứng dụng ShipConstructor để khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500T.
Chương 4: Kết quả và bàn luận
Kết luận và đề xuất ý kiến.
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
11
CHƯƠNG 2
TÌM HIỂU PHẦN MỀM SHIPCONSTRUCTOR
2.1. Giới thiệu về phần mềm Shipconstructor.
2.1.1. Đặc điểm chung.
ShipConstructor là bộ phần mềm chuyên dụng về thiết kế thi công tàu thuỷ
và các công trình nổi của hãng Albacore Research Ltd. (ARL) Canada
Các đặc điểm chủ yếu của ShipConstructor như sau.
Hình 2.1. Mô hình kết cấu thân tàu 7800 dwt DryCargoVessel được trên
ShipConstructor.
- Đây là bộ phần mềm ngay từ khi khởi đầu (1990) đã chuyên dụng cho thiết
kế thi công tàu. Do đó ngay từ đầu, các tính năng, tiện ích dành cho thiết kế thi công
được tập trung phát triển và cải tiến, bổ xung không ngừng.
- ShipConstructor chạy trên nền AutoCAD. Do đó tận dụng được các kỹ
năng về AutoCAD của các kỹ sư, thời gian đào tạo sử dụng ngắn.
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
12
- Chương trình ShipConstructor quản lý dữ liệu trong cơ sở dữ liệu sử dụng
SQL Server.
- Hiện nay phiên bản mới nhất của bộ phần mềm này là phiên bản
ShipConstructor 2008 R2.1.7
2.1.2. Giới thiệu các module chính và chức năng của chúng
ShipConstructor gồm một số module sau:
2.1.2.1. Module ShipCAM
Module ShipCAM một module chạy độc lập không ứng dụng trên nền AutoCad
Module ShipCAM gồm 8 module con dưới đây:
1. LoftSpace là module dùng để thực hiện các công việc chung về phóng
dạng. Phần lớn thời gian ta làm việc trong module này.
Hình 2.2. Giao diện Loftspace
2. LinesFairing là module dùng để chỉnh trơn các đường cong như đường
sườn, đường chia tôn, Nó cũng tạo ra các loại mặt khác nhau, cắt các mặt cắt để
chỉnh trơn các dạng vỏ phức tạp.
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
13
Hình 2.3. Giao diện Linefairing
Hình 2.4. Giao diện StringerCutout
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
14
3. StringerCutout. Là module dùng để quy định vị trí và tính toán giao cắt
giữa các kết cấu dọc với khung sườn, tự động vẽ các rãnh khoét cho kết cấu dọc
trên khung sườn.
4. PlateExpand. Là module dùng để khai triển các tấm tôn cong thành tờ tôn
phẳng và vẽ các vạch dấu lên tôn. Xuất file có chứa tấm tôn được trải phẳng dưới
dạng DXF.
Hình 2.5. Giao diện PlateExpand
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
15
5. ShellExpand là module dùng để vẽ các bản vẽ rải tôn.
Hình 2.6 Giao diện chính của ShellExpand
6. InverseBend. Module InverseBend dùng để tạo và vẽ các đường cong uốn
ngược cho các loại chi tiết kết cấu cong bằng thép hình. Thay cho việc chế tạo các
dưỡng phức tạp và đắt tiền để uốn thép hình, module này vẽ một đường cong lên
bản bụng của thanh thép thẳng lúc chưa uốn. Sau đó ta chỉ việc uốn các thanh thép
này sao cho đường cong nói trên trở thành các đường thẳng là lúc đó thanh thép
hình sẽ cong theo đúng yêu cầu. Đường cong uốn ngược dùng được cho các sườn,
kết cấu dọc, kể cả những kết cấu bị xoắn.
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
