BÁO CÁO THỰC TẬP CÔNG NHÂN NGÀNH ĐƯỜNG BỘ

Tr ờng Đại học GTVT-Bộ môn Đ ờng bộ
Báo cáo thực tập công nhân
Phần một : Mở đầu
Môn học thiết kế đờng ô tô là môn khoa học nghiên cứu các nguyên lý
và phơng pháp thiết kế tuyến đờng và các công trình trên đờng (nền đờng, mặt
đờng, cầu cống, các công trình phục vụ khai thác đờng và tổ chức giao thông
trên đờng) để đảm bảo cho đờng ô tô thực hiện các vai trò của nó trong hệ
thống giao thông vận tải.
Việc học tập nói chung, và việc học của các ngành kỹ thuật nói riêng
luôn cần sự kết hợp giữa lý thuyết và thực hành. Điều đó càng cần thiết hơn
khi chúng em bớc vào học các môn chuyên ngành thực sự, cụ thể là môn học
thiết kế đờng ô tô. Sau một thời gian ngắn ngủi tiếp xúc với môn học này, bao
nhiêu kiến thức mới mẻ, câu hỏi lý thú cần đợc giải đáp. Thấy đợc vai trò ấy
Bộ môn Đờng Bộ có tổ chức cho chúng em, lớp Cầu-Đờng Bộ B Khóa 45 đợt
thực tập tìm hiểu về chuyên ngành đờng bộ. Ngoài ra, mục đích của đợt thực
tập này còn nhằm giúp chúng em hiểu đợc phần nào công việc của ngời kỹ s
đờng bộ tơng lai sau khi ra trờng.
Trong đợt thực tập này,chúng em đợc đi thực tế tham quan các nơi :
Tham quan thi công tuyến đờng;
Mỏ đá Hoà Thạch ( Hà Tây );
Trạm trộn bê tông át phan của Tổng công ty VINACONEX (ở Hà
Tây);
Trạm trộn bê tông xi măng thuộc công ty xây dựng Sông Đà.
Nguyễn Hồng Phong Lớp Cầu đ ờng bộB- 45
1
Tr ờng Đại học GTVT-Bộ môn Đ ờng bộ
Báo cáo thực tập công nhân
Phần hai : Khái quát các điểm tham quan
I.Mỏ đá Hoà Thạch
Vị trí của mỏ đá
a.Khái quát

-Mỏ đá đợc thành lập năm 1995 và bắt đầu khai thác từ cuối năm 1996
bởi công ty liên doanh giữa tỉnh Hà Tây và tập đoàn SUNWAY của Malayxia.
-Mỏ đá này đợc khai thác để sản xuất ra các sản phẩm đá ( đá bột, đá
dăm, đá hộc ) phục vụ cho các hoạt đông xây dựng, nó đã cung cấp vật liệu
cho khá nhiều công trình xây dựng dân dụng, giao thông và thuỷ lợi.
b. Đặc điểm chung của mỏ đá
-Đá xám đen, xanh, đá bazan.
Qua nghiên cứu tại công trờng khai thác đá, thấy đá magma ở đây là đá
bazan có những đặc điểm sau:
Phân loại
đá magma phun trào trẻ.
Thành phần khoáng vật
khoáng vật chính là plagioclas bazơ (labrađorit)
và các khoáng vật sẫm màu (olivin, pyroxen).
Nguyễn Hồng Phong Lớp Cầu đ ờng bộB- 45
Mỏ đá
Hoa
Thạch
2km
Trạm trộn
bê tông
atphan
Đ ờng đi Xuân Mai
Đi
Ao
Vua
Trạm trộn
Bê tông xi
măng
Láng- Hoà Lạc

2
Tr ờng Đại học GTVT-Bộ môn Đ ờng bộ
Báo cáo thực tập công nhân
Kiến trúc của đá
kiến trúc porphyr và ẩn tinh.
Thành phần hạt
hạt từ nhỏ đến thô.
Màu sắc
có màu sẫm đến đen.
Trọng lợng thể tích
2.95 kN/m
3
.
Độ bền
1750kG/cm
2
.
Tính chất
có khả năng chống lại các quá trình phong hoá.
Phạm vi sử dụng
đợc sử dụng rộng rãi làm vật liệu xây dựng, vật
liệu cách điện, cách nhiệt và chịu axit.
Thế nằm của đá
dạng lớp phủ, do khối magma phun trào phủ lên
trên các lớp đá trầm tích. (Hình vẽ 1.1)
Khối nứt
có dạng hình cột
Cấu tạo của đá
đá có cấu tạo khối.

-Trữ lợng khá lớn, sâu 100ữ300 m,diện tích mỏ 49 ha.
c.Phơng pháp khai thác.
-Mỏ đá này thuộc dạng mỏ lộ thiên ,có sự phân tầng lớn, chiều sâu
trung bình 10 m nên khai thác bằng phơng pháp nổ phá bằng cách dùng máy
khoan thuỷ lực đờng kính mũi khoan là 9 cm.
-Khoan sâu vào lớp đá độ sâu thờng là 11 m ( bằng chiều dày tầng đá).
-Khoảng cách giữa các lỗ khoan là 2.6 m.
-Khoảng cách giữa các hàng khoan là 2.8 m
-Sau đó nhồi khoảng 50 Kg vào mỗi lỗ khoan. Đặt thuốc nổ từ đáy lỗ
khoan đến cách bề mặt 1,8 m rồi lấp lỗ khoan bằng đất mịn. Trung bình mỗi
mạng nổ sử dụng khoảng 1 tấn thuốc nổ,bình quân 0,5kg thuốc nổ/1m
3
-Phơng pháp gây nổ bằng sóng nổ, dùng kíp điện và vi sai phi điện.
Nguồn tao sóng thông qua vi sai kích hoạt kíp nổ gây lợng nổ.
-Khi nổ cần đẩm bảo hiệu quả nổ và an toàn lao động.
Nguyễn Hồng Phong Lớp Cầu đ ờng bộB- 45
3
Hình vẽ 1.1
Tr ờng Đại học GTVT-Bộ môn Đ ờng bộ
Báo cáo thực tập công nhân
-Để đạt hiệu quả nổ cao cần tính toán hợp lý lợng nổ, phụ kiện gây nổ ,
khoảng cách lỗ khoan địa chất. Thông thờng sử dụng thuốc nổ an fo 30% hữu
cơ hoặc TNT Trung Quốc . Hiệu quả nổ mìn 90%
-Các sản phẩm đá sau khi nổ có các kích cỡ khác nhau sử dụng công
nghệ xúc bốc là các máy CAT 400 dung tích 1,6 m
3
sau đó đợc các xe HUYN
DAI 15T chuyên dụng đa về các nhà máy nghiền đá tạo ra các sản phẩm khác
nhau phù hợp với từng hạng mục công trình.
- Năng suất khai thác mỗi tháng khoảng 50000ữ60000 Tấn

H1.mỏ đá Hoà Thạch
d. Sản xuất vật liệu.
*Nghiền đá:
-Sản phẩm đá sau khi nổ đợc đa vào các máy nghiền sơ cấp. Sử dụng
máy nghiền má. đá sau khi nghiền sơ cấp kích thớc lớn nhất có đờng kính vào
khoảng 20 ữ 25 cm; rộng 20
cm
,dài :30ữ40
cm
-Đá sơ cấp đợc vận chuyển lên máy nghiền thứ cấp thông qua hệ thống
băng tải đai. Sản phẩm đá thứ cấp đợc đa qua sàng phân loại tạo các sản phẩm
đá có kích thớc khác nhau(<40
mm
) phù hợp với các công trình xây dựng, các
sản phẩm đá có kích thớc lớn hơn đợc băng tải 2 đa quay lại trạm sơ cấp . Sản
phẩm hoàn chỉnh cũng đợc vận chuyển qua băng tải đai đến vị trí tập trung vật
liệu.
Nguyễn Hồng Phong Lớp Cầu đ ờng bộB- 45
4
Tr ờng Đại học GTVT-Bộ môn Đ ờng bộ
Báo cáo thực tập công nhân
- Máy nghiền sơ cấp(nghiền thô,kích thớc đá <100
mm
) năng suất : 250
T/h.
-Máy nghiền thứ cấp(nghiền tinh,kích thớc đá <60
mm
) năng suất :150
T/h.
*Sàng đá:

-Hệ thống sàng phân loại dùng sàng lắc, các mặt sàng đợc cấu tạo từng
hộp sàng chồng lên nhau, hộp sàng có mắt sàng to ở trên, mắt sàng nhỏ ở dới.
Mỗi một mặt sàng cho một sản phẩm đá ở từng cửa xả.
-Động cơ truyền động cho sàng lắc ngang. Vật liệu đá nghiền thứ cấp đ-
ợc vận chuyển vào sàng qua băng tải đai. Sản phẩm sau sàng đợc để riêng và
vận chuyển tới nơi có nhu cầu.
-Sản phẩm sàng gồm đá : 1x2; 2x4; 4x6; 0,5x1; bột đá. Các sản phẩm
này dùng làm vật liệu cho bê tông át phan, bê tông xi măng, đá dăm dải đờng.
e. Những thuận lợi của mỏ đá Hoà Thạch.
-Mỏ có trữ lợng lớn thời gian khai thác trong tơng lai khoảng 30 năm,
lộ thiên dễ khai thác.
-Gần đờng quốc lộ dễ vận chuyển.
-Đá có cờng độ cao. Chất lợng đá rất tốt có thể dùng làm vật liệu làm đ-
ờng, cầu, cống và các công trình xây dựng dân dụng. Hiện nay mỏ là đối tác
độc quyền cho công trình cầu Thanh Trì, một cây cầu lớn của nớc ta.
Nguyễn Hồng Phong Lớp Cầu đ ờng bộB- 45
5
Tr ờng Đại học GTVT-Bộ môn Đ ờng bộ
Báo cáo thực tập công nhân
-Xa khu dân c, ít gây ô nhiễm môi trờng và ảnh hởng tới sinh hoạt hàng
ngày của con ngời.
f. Những sản phẩm chính của mỏ đá phục vụ cho xây dựng :
- Đá hộc.
Đá hộc là những viên đá cha đợc qua công đẽo gọt nên không có hình dạng
hình học nhất định, kích thớc hình học theo cả ba chiều 150 ữ 400 mm. Khối
lợng từ 20 ữ 40 kg. Phơng pháp sản xuất là có thể dùng khoan hay nổ mìn.Đá
hộc thờng đợc áp dụng để xây móng, mổ trụ cầu, tờng chắn, làm nền đờng ôtô
và xe lửa, xây dựng công trình thuỷ lợi, làm cốt liệu cho bê-tông đá hộc.
- Đá dăm.
Đá dăm đợc sản xuất bằng cách xay nghiền các loại đá gốc rồi sau đó sàng

phân loại theo cỡ hạt, đờng kính khoảng 5,0 ữ 70 mm. Đá dăm là vật liệu chủ
yếu để làm nền mặt đờng, cốt liệu cho bê-tông.
- Đá mạt
Đá mạt là cát nhân tạo bao gồm chủ yếu các hạt có đờng kính hạt 0,14 ữ
5mm. Đá mạt dùng để san lắp làm lớp đệm cho công trình, làm cốt liệu cho
bê-tông và bê- tông asphan,
- Bột đá.
Bột đá đợc nghiền từ đá gốc và sàng qua cỡ sàng 0,14 mm. Bột đá dùng để
làm chất kết dính khi phối hợp Bitum trong bê-tông Asphan.
II. Các trạm trộn bê tông
Cũng nh trạm trộn bê tông át phan của tổng công ty VINACONEX,
trạm trộn bê tông xi măng của tổng công ty xây dựng Sông Đà nằm về khu
vực phía tây của thành phố, nơi có tuyến đờng Láng- Hoà Lạc và khu công
nghệ cao của thành phố trong tơng lai. Việc xây dựng kết cấu cơ sở hạ tầng
cho khu vực này diễn ra một cách chóng mặt do vậy việc ra đời các trạm trộn
là nhằm phục vụ cho các công trình xây dựng dân dụng và giao thông vận tải.
2.1/Trạm trộn bê tông át phan của Tổng công ty VINACONEX.
a.Khái quát
Trạm trộn có công suất 104 T/h sản xuất ra bê tông át phan dùng xây
dựng mặt đờng giao thông.
Nguyễn Hồng Phong Lớp Cầu đ ờng bộB- 45
6
Tr ờng Đại học GTVT-Bộ môn Đ ờng bộ
Báo cáo thực tập công nhân
b. Quá trình hoạt động của trạm trộn
-Đá cát ở các bãi tập kết vật liệu đợc xúc qua các phiễu chứa vật liệu.
ở phía dới các phễu có bố trí hệ thống máng dùng để định lợng sơ bộ vật liệu
cho phù hợp. Sau đó vật liệu đợc đổ xuống băng tải đai dài rồi đợc vận chuyển
đến đầu vào của băng gầu nguội. Băng gầu nguội vận chuyển hỗn hợp đá, cát
đa vào tang sấy. Vật liệu khi qua tang sấy có nhiệt độ khoảng165 170

o
C,
ngời ta dùng thiết bị rang nóng hoạt động liên tục với sự chuyển động ngợc
chiều của luồng hơi sấy nóng , sau đó đợc băng gầu nóng vận chuyển lên trên
và đổ xuống hệ thống sàng phân loại. Vật liệu sau khi qua sàng đợc phân
thành nhiều loại khác nhau và chứa vào các phều và đợc cân định lợng. Vật
liệu sau khi cân theo từng mẻ trộn đợc xả vào buồng trộn.
-Để xử lý khói bụi phát ra trong quá trình rang sấy, sàng vật liệu trong
trạm có bố trí hệ thống xử lý bụi, khói bụi từ tang tang sấy và sàng sẽ đợc quạt
hút và đẩy vào các xiclo, tại đây các hạt bụi có kích thớc to sẽ đợc lắng xuống
và đợc đa lại về băng gầu nóng để tái sử dụng. Còn lợng bụi có kích thớc nhỏ
sẽ tiếp tục đợc đẩy sang tháp dập bụi. Tại đây bụi nhỏ đợc dập tắt bởi nớc
Nguyễn Hồng Phong Lớp Cầu đ ờng bộB- 45
7
Tr ờng Đại học GTVT-Bộ môn Đ ờng bộ
Báo cáo thực tập công nhân
phun dạng sơng mù và tạo thành bùn. Lợng bùn này sẽ đi qua tháp tách vào bể
lắng. Khói và hơi nớc đợc thải ra ngoài môi trờng, còn bùn đợc lắng tại bể.
- Dòng phối liệu nóng chảy ra từ tang sấy qua băng gầu sẽ đợc đa vào
máy sàng phân loại(phân thành 3- 4 loại) và đợc chứa vào các hộc riêng
biệt.Riêng bột khoáng đợc đa vào một hộc riêng bằng con đờng khác mà
không cần sấy đốt trớc.
- Hệ thống cân đong sẽ cân đồng thời (song song)hoăc cộng dồn các thành
phần phối liệu từ các hộc chứa này để chuẩn bị đa vào bồng trộn.
-Phụ gia từ kho đợc vận chuyển thẳng lên cao và đổ vào các phễu chứa
sau đó sẽ đợc vận chuyển tới đầu vào của băng gầu phụ gia, băng gầu phụ gia
vận chuyển phụ gia vào phiễu chứa trung gian ở phía trên. Thông qua vít tải
phụ gia đợc vận chuyển tới các phiễu cân sau khi cân đợc xả vào các thùng
trộn.
-Nhựa đờng đợc đun nóng bằng phơng pháp đun gián tiếp. Dầu sẽ đợc

đun nóng sau đó bơm vào các đờng ống bố trí xung quanh thùng nấu nhựa
tinh và thô, nhiệt lợng của dầu truyền cho nhựa nhờ đó mà nhựa đợc đun nóng
đến nhiệt độ 140 166
o
C. Sau đó nhựa đợc bơm vào hệ thống phễu chứa
qua cân định lợng và xả vào buồng trộn.
-Hỗn hợp đá cát đợc rang nóng kết hợp với phụ gia và nhựa đờng nóng
cùng với bột đá nguội sẽ đợc trộn đều trong buồng trộn tạo thành hỗn hợp bê
tông nhựa nóng. Máy trộn sẽ thực hiện quá trình trộn trung bình trong vòng
45-60 giây cho 1 mẻ trộn .Sau khi trộn xong đợc xả qua cửa xả vào các xe
chuyên chở đi thi công ngay, nhiệt độ khi dải nhựa là 110
o
C. Do đó cần đảm
bảo thời gian và khoảng cách từ trạm trộn tới công trờng thi công khoảng các
thờng 40 Km.
- Đặc điểm bê tông át phan:
+Độ lún 60 70.
+Khi đã lu lèn 1m
3
bê tông nặng 2,1 Tấn .
+Một mẻ trộn 1,5 Tấn .
+lợng tiêu thụ điện năng khoảng 400 000KWh/T
2.2/ Trạm trộn bê tông xi măng thuộc công ty xây dựng Sông Đà
a.Khái quát
-Trạm trộn sản xuất ra các loại bê tông xi măng có các mác khác nhau
phục vụ cho xây dựng dân dụng, giao thông và thuỷ lợi
Nguyễn Hồng Phong Lớp Cầu đ ờng bộB- 45
8
Tr ờng Đại học GTVT-Bộ môn Đ ờng bộ
Báo cáo thực tập công nhân

-Đây là trạm trộn quy mô nhỏ công suất 40 m
3
/h. Trộn theo từng mẻ,
vật liệu cát ( sỏi ) đá cờng độ 900 1000 daN/cm
2
, thờng dùng đá cỡ 1x2
cm

;
2x4
cm
.
b.Nguyên lý làm việc
-Vật liệu cát, đá sau khi đợc rửa sạch ở bãi tập kết đa lên bằng gầu đợc
kéo lên bởi bộ tời và dây cáp ,sau khi qua bộ phận định lợng đợc chuyển
xuống thùng trộn
-Xi măng từ xe téc đợc đẩy lên các xiclo bằng bơm nén khí, rồi từ đây
qua định lợng đa vào thùng trộn. Trạm trộn sử dụng xi măng PC 40.
-Nớc đợc lấy từ giếng khoan qua xử lý sơ bộ và định lợng đa vào thùng
trộn.
-Tại các phễu chứa vật liệu đơc cân định lợng bằng cân điện tử. Sau khi
định lợng tất cả đợc đa vào thùng trộn.
-Buồng trộn hoạt động theo nguyên lý trộn cỡng bức , các cánh trộn đợc
thiết kế hợp lý để trộn đều hỗn hợp vật liệu tạo thành bê tông xi măng. Dung
tích thùng trộn là 1,5 m
3
,thùng trộn làm việc theo chu kỳ ,thời gian 1 chu kỳ
trộn khoảng 30.
-Bê tông xi măng lấy ra từ buồng trộn có các chỉ tiêu độ lún, mác khác
nhau phù hợp với từng công trình đợc vận chuyển tới nơi thi công bằng xe

chuyên dụng.
-Thời gian vận chuyển bê tông xi măng phải đảm bảo xi măng không
bị ninh kết sớm làm giảm chất lợng bê tông.
c.Một số hình ảnh về trạm trộn sản xuất BTXM
Nguyễn Hồng Phong Lớp Cầu đ ờng bộB- 45
9
Hình 3.1: Địa điểm đặt trạm trộnHình 3.2: Xy-clo chứa xi măng
Tr ờng Đại học GTVT-Bộ môn Đ ờng bộ
Báo cáo thực tập công nhân
Nguyễn Hồng Phong Lớp Cầu đ ờng bộB- 45
10
Hình 3.3: Thùng cha vật liệu (đá, cát)
Hình 3.4: Ray dẫn vật liệu lên thùng trộn
Hình 3.1: Địa điểm đặt trạm trộn
Hình 3.2: Xy-clo chứa xi măng
Tr ờng Đại học GTVT-Bộ môn Đ ờng bộ
Báo cáo thực tập công nhân
III Đờng và các công trình trên đờng:
III.1. áo đờng
a. Khái niệm
áo đờng là công trình đợc xây dựng trên nền đờng bằng nhiều tầng lớp vật
liệu có độ cứng và cờng độ lớn hơn so với đất nền đờng để phục vụ xe chạy,
trực tiếp chịu tác dụng phá hoại thờng xuyên của các phơng tiện giao thông và
của các nhân tố thiên nhiên (ma gió, nhiệt độ).
b. Yêu cầu
Để bảo đảm xe chạy an toàn, êm thuận, kinh tế và đảm bảo đạt các chỉ
tiêu khai thác-vận doanh có hiệu quả nhất thì việc thiết kế và xây dựng áo đ-
ờng cần phải đạt đợc các yêu cầu cơ bản sau :
- áo đờng phải có đủ cờng độ chung biểu thị qua khả năng chống lại biến
dạng thẳng đứng, biến dạng trợt, biến dạng co, dãn do chịu kéo-uốn hoặc do

nhiệt độ, đồng thời phải có đủ sức chịu đựng các tác dụng phá hoại bề mặt của
xe cộ và thiên nhiên, hơn nữa lớp áo đờng còn phải ổn định về cờng độ, do đó,
cấu trúc vật liệu và hình dạng bề mặt đờng phải tạo điều kiện thoát nhanh nớc
ma khỏi phần xe chạy.
- Mặt đờng phải đảm bảo đạt đợc độ bằng phẳng nhất định để giảm sức cản
lăn, giảm sóc khi xe chạy, do đó nâng cao đợc tốc độ xe chạy, giảm tiêu hao
nhiên liệu và kéo dài tuổi thọ của xe. Để đảm bảo độ bằng phẳng khi thiết kế,
phải nghiên cứu chọn kết cấu tầng lớp thích hợp và chú ý trớc đến các biện
pháp kỹ thuật và công nghệ thi công.
Nguyễn Hồng Phong Lớp Cầu đ ờng bộB- 45
11
Hình 3.3: Thùng cha vật liệu (đá, cát)
Hình 3.4: Ray dẫn vật liệu lên thùng trộn
Tr ờng Đại học GTVT-Bộ môn Đ ờng bộ
Báo cáo thực tập công nhân
- Bề mặt áo đờng phải có đủ độ nhám nhất định (nhất là khi trời ma) để
nâng cao hệ số bám giữa bánh xe và mặt đờng, tạo điều kiện tốt cho xe chạy
an toàn với tốc độ cao và dừng xe nhanh chóng.
- áo đờng càng sản sinh ít bụi càng tốt do bụi làm giảm tầm nhìn, gây tác
hại tới hành khách, hàng hóa, các bộ phận máy móc và môi trờng.
c. Cấu tạo

* Cấu tạo chung
áo đờng cần có nhiều tầng, lớp với những nhiệm vụ khác nhau nhằm đáp
ứng các yêu cầu chịu lực khác nhau theo chiều sâu áo đờng, kết cấu áo đờng
có thể bao gồm các lớp nh sơ đồ sau:
* Móng nền đất
- Móng nền đất là 1 bộ phận của kết cấu áo đờng, nó tham gia chịu lực
thẳng đứng truyền xuống cùng áo đờng, đặc biệt với loại áo đờng có độ cứng
bé thì biến dạng của nền đất khi chịu tải trọng sẽ chiếm tỉ lệ lớn trong toàn bộ

biến dạng chung của kết cấu.
Nguyễn Hồng Phong Lớp Cầu đ ờng bộB- 45
12
a b
a- Tầng mặt bê tông nhựa b- Tầng mặt bê tông xi măng
Tằng mặt
(3)
Tầng
móng
Trong khu vực
tác dụng
Móng nền
móng
áo đ
ờng
Kết câu áo đ ờng
(1.2m)
Tr ờng Đại học GTVT-Bộ môn Đ ờng bộ
Báo cáo thực tập công nhân
Lớp đáy áo đờng có tác dụng tạo nền chịu lực đồng nhất, chịu tải cao, ngăn
chặn ẩm thấm từ trên xuống nền đất hoặc từ dới lên áo đờng, giúp chất lợng lu
lèn lớp móng phía trên đựơc đảm bảo 1 cách dễ dàng, tạo điều kiện cho xe,
máy đi lại trên công trờng trong khi thi công không gây h hại cho nền đất phía
dới.
* Phần áo đờng : gồm 2 tầng
- Tầng mặt (tầng phủ): là bộ phận trực tiếp chịu tác dụng của bánh xe và
ảnh hởng của các nhân tố thiên nhiên, do đó , nó đòi hỏi phải đợc làm bằng
các vật liệu có cờng độ và sức liên kết tốt. Ngoài ra, tầng mặt thờng dùng vật
liệu kích cỡ nhỏ hay vừa để giảm phá hoại bong bật do lực đẩy ngang. Nếu
sức liên kết của vật liệu không đủ so với tác dụng của xe chạy thì tầng mặt còn

đợc làm thêm lớp hao mòn và lớp bảo vệ để hạn chế bớt tác dụng xung kích,
xô trợt, mài mòn trực tiếp của bánh xe và các ảnh hởng xấu khác xuống lớp
mặt phía dới.
Lớp mặt dới (lớp liên kết) thờng đợc làm bằng bê-tông nhựa rỗng, nhiều
hoặc vừa dăm và bắt buộc phải đợc bố trí trong các trờng hợp sau: lu lợng xe
lớn và nhiều xe nặng khi bề dày lớp mặt trên dới 5 cm; yêu cầu cao về độ bằng
phẳng, tầng móng là vật liệu gia cố chất liên kết vô cơ có thể lan truyền nứt
lên phía trên.
- Tầng móng: có nhiệm vụ truyền và phân bố lực thẳng đứng để khi truyền
đến nền đất thì ứng suất sẽ giảm đến một mức độ đất nền đờng có thể chịu
đựng đợc mà không tạo nên biến dạng thẳng đứng hay biến dạng trợt quá lớn,
tầng có thể đợc cấu tạo bằng các vật liệu rời rạc kích cỡ lớn hay chịu bào mòn
kém do không chịu tác dụng phá hoại bề mặt nhng đòi hỏi phải có độ cứng và
độ chặt nhất định, nhất là trờng hợp ỏ trên là tầng mặt cấp cao hoặc đờng
nhiều xe nặng. Các lớp dới của tầng móng còn có thể dùng các vật liệu tại chỗ
hay phế liệu công nghiệp theo nguyên lý bố trí cớng độ giảm dần theo chiều
sâu.
III.2.Công trình trên đờng
III.2.1. Công trình thóat nớc mặt:
Các công trình thoát nớc mặt gồm có:
- Rãnh đỉnh và dốc nớc.
- Gờ chắn nớc hoặc bó vỉa để bảo vệ không cho nớc chảy tràn qua taluy,
gây xói mòn mái taluy nền đào hoặc nền đắp cao.
- Các công trình thu nớc, tập trung nớc và thoát nớc ra khỏi nền đờng.
a) Các công trình thu nớc
Các rãnh sâu có đậy nắp
Nguyễn Hồng Phong Lớp Cầu đ ờng bộB- 45
13
Tr ờng Đại học GTVT-Bộ môn Đ ờng bộ
Báo cáo thực tập công nhân

Là các công trình nằm trong dải phân cách giữa hoặc ở mép lề đờng, nhất
là trong vùng đô thị, các rãnh này thờng đợc xây dựng trong các khu vực có l-
ợng ma lớn hoặc ở các mặt cắt có độ dốc dọc nhỏ. Phần phía trên song song
với bề mặt của đoạn đờng đợc đậy bằng các nắp ghi thép hoặc bằng các tấm
bê-tông cốt thép có khe hở. Chiều cao rãnh có đậy nắp có thể không thay đổi
nếu dảm bảo dủ dọ dốc hoặc thay đổi để dễ thoát nớc.
Thờng thi công rãnh này trớc khi làm lớp mặt đờng cuối cùng. Nền đất và
lớp móngphải đợc đầm nén cẩn thận để tránh lún sau này. Nếu số lợng lớn và
mặt cắt của rãnh không thay đổi thì làm rãnh lắp ghép là thích hợp.
Các rãnh sâu này thờng làm bằng bê-tông cốt thép đổ tại chỗ. Cứ khoảng
10 m làm một khe co dãn. Sau khi tháo ván khuôn, phải đắp đất ở các mép
rãnh ngay để chống nớc thấm xuống đáy rãnh. Phải vệ sinh sạch sẽ lòng rãnh
và đậy nắp kịp thời.
Các rãnh nông
Là các công trình thoát nớc mặt thay cho các rãnh sâu có đậy nắp và thờng
làmở những vùng có lợng nớc ma nhỏ và ở các mặt cắt đủ độ dốc dọc để thoát
nớc. Các rãnh nông thờng đợc thi công bằng máy đào hoặc máy san với độ
dốc 1-3% và gia cố bằng các vầng cỏ. Các rãnh này cũng có thể làm bằng bê-
tông lắp ghép hoặc đổ tại chỗ. Khi làm bằng bê-tông, cần phải đầm nén lớp
móng cẩn thận.
Bó vỉa
Là các công trình làm ở mép mặt đờng hoặc lề đờng nhằm bảo vệ chống n-
ớc xói taluy và dẫn nớc chảy đến các hố ga thu nớc. Các bó vỉa thờng đợc đúc
sẵn bằng bê-tông xi-măng và chở đến công trờng bằng ôtô, nó thờng đợc thi
công trớc khi làm lớp mặt đờng cuối cùng. Cũng có thể đặt bó vỉa sau khi thi
công xong mặt đờng nhng làm nh vậy thì cần phải đào xắn mép mặt đờng, ảnh
hởng xấu đễn chất lợng của kết cấu mặt đờng.
Gờ chắn n ớc
Thờng đợc làm dọc theo mép trên của taluy nền đắp cao, cũng có tác dụng
nh bõ vỉa là không cho nớc mặt xói mònmái taluy và dẫn nớc chảy về rãnh

dẫn nớc hoặc dốc nớc, nò thờng đợc làm bằng bê-tông xi-măng hoặc bê-tông
nhựa.
b) Các công trình tập trung nớc
Hố ga
Các miệng ga thoát nớc thờng kết hợp với một giếng quan sát để vận
chuyển nớc. Mặt trên của miệng ga phải đủ độ dốc để nớc chảy vào dễ dàng.
Nắp ghi của miệng ga nhằm ngăn chặn rác rởi và phải chịu đợc tác dụng của
bánh xe tải, nếu không phải rào chắn xe.
Các nắp ga thoát nớc thờng đợc sản xuất hàng loạt, công tác đào đắp, xây
hoặc đổ bê-tông do khối lợng không lớn nên thờng làm bằng thủ công.
Giếng quan sát
Có nhiều loại: tròn, vuông, chữ nhật đợc bố trí ở các điểm thay đổi hớng
hoặc thay đổi đờng kính của ống, nó thờng đợc xây hoặc đổ bê-tông tại chỗ
cùng một lúc với việc đặt đờng ống thoát nớc, phần nắp có thể khác nhau nhng
yêu cầu phải kín, không đổ đất đá, rác rởi lọt vào.
Chỗ nối tiếp gờ chắn n ớc và dốc n ớc
Thờng nằm ở ngay mép lề đờng và đợc thi công ngay sau khi làm gờ chắn
nớc để tránh xói mòn mái taluy khi ma rào
.
Nguyễn Hồng Phong Lớp Cầu đ ờng bộB- 45
14
Tr ờng Đại học GTVT-Bộ môn Đ ờng bộ
Báo cáo thực tập công nhân
c) Các công trình thoát nớc
Dốc n ớc
Dùng để thoát nớc của mặt đờng và lề đờng xuống chân taluy của nền đắp
hoặc từ rãnh đỉnh của các taluy nền đào xuống ga thu nớc hoặc các rãnh có
đậy nắp ở mép nền đờng. Các dốc nớc phải dẫn nớc phải dẫn nớc chảy trên
mái taluy để tránh xói mòn và thờng làm bằng bê-tông đổ tại chỗ hoặc lắp
ghép.

Dốc nớc đợc xây dựng khi kết thúc công tác làm đất, do khối lợng ít nên
thờng làm bằng thủ công. việc thi công bắt buộc phải làm từ thấp đến cao.
Chân của dốc nớc phải đợc gia cố cẩn thận vì nếu chân bị hỏng sẽ làm hỏng
theo phần dốc nớc phía trên
Đầu đ ờng ống thoát n ớc
Các cửa ra của đờng ống thoát nớc để bảo vệ đầu mút đờng ống không bị
đất do xói mòn hoặc sụt taluy lấp tắc, thờng gồm một đế móng và các tờng giữ
đất.
III.2.2. Các công trình khác:
Ngoài ra khi xây dựng đờng ngời ta còn xây dựng các công trình khác nh:
- Vỉa hè
- Bồn cây
- Hệ thống chiếu sáng
IV. Một số máy xây dựng sử dụng trong thi công đờng:
IV.1. Máy làm nền đờng:
Các máy làm đất đựơc sử dụng trong việc chuẩn bị nên cho công trình đ-
ờng. Các máy làm đất thờng gặp gồm có:
* Máy làm công tác chuẩn bị:
- Máy xới
- Máy ca cây
- Máy bẩy đá hộc
* Máy đào vận chuyển đất:
- Máy ủi
- Máy san
- Máy cạp.
* Máy đào:
- Máy dào một gầu
- Máy đào nhiều gầu
- Máy và thiết bị đầm lèn
IV.2. Máy và thiết bị thi công chuyên dùng:

Máy và thiết bị thi công chuyên dùng là một trong những nhóm máy cơ
bản và chủ đạo dùng để phục vụ công tác xây dựng mặt đờng ô tô, đờng sắt và
cả trong công tác thi công xây dựng cầu cống nói chung.
Một số máy thi công đờng chuyên dùng chính:
* Máy rải thảm:
Nguyễn Hồng Phong Lớp Cầu đ ờng bộB- 45
15
Tr ờng Đại học GTVT-Bộ môn Đ ờng bộ
Báo cáo thực tập công nhân
Có nhiện vụ nhận hỗn hợp thảm từ ô tô tự đổ, rải hỗn hợp đó lên nền đờng
với chiều dày lớp rải từ 30-150 mm hoặc có thể rải với chiều dày lớn hơn(tới
250mm). Sau khi rải xong cần tiến hành đầm sơ bộ bằng đầm rung của máy
* Máy và thiết bị làm mặt đờng cấp phối:
Dùng để trộn và rải lớp đệm cấp phối ngay trên tuyến sau khi nên đờng đã
đợc lu lèn đạt chỉ tiêu quy định. Thành phần của lớp đệm này có thể là đá kích
thớc 0,01-35 mm đợc trộn lẫn với đất, cát , sỏi với vật liệu dính kết là nhựa đ-
ờng , nhũ tơng hoặc xi măng , vôi vữa
* Máy và thiết bị sửa chữa mặt đờng
đợc dùng để sửa chữa cục bộ mặt đờng khi nền đờng bị nứt nẻ, hao mòn
buộc phải duy tu bảo dỡng và sửa chữa bằng cách đốt mặt đờng nhựa lằm mặt
đờng cũ bong ra , sau đó dùng biện pháp cơ giới để cào sạch, rồi xử lý nền để
tiến hành rải thảm (BTNN) mới vào
V. Quan sát tuyến đờng Nguyễn Phong Sắc kéo dài
Tuyến đờng Nguyễn Phong Sắc nằm trong địa bàn quận Cầu Giấy và nằm
trong tổng thể quy hoạch khu đô thị mới Dịch Vọng
Tuyến đờng đựơc thiết kế 2 chiều nối với tuyến đờng cao tốc Láng- Hòa
Lạc và một số tuyến đờng khác trong khu vực
Phần đờng quan sát thuộc tuyến đang trong giai đoạn thi công có 3 đoạn:
+ Đoạn 1: đã thi công xong hòan chỉnh: phần nền,lớp áo đờng và đã
đợc đa vào sử dụng. Quan sát từ phiá bên đờng chúng ta có thể thấy kết câú

mặt đờng với lớp đá dăm làm nên và lớp áo đờng cấp phối
+ Đoạn 2: đang trong giai đọan thi công phần nền đuờng với lớp cát đợc
rải phía trên. Đọan này chúng ta quan sát rõ hệ thóng thóat nớc: cống ngầm
+ Đoạn 3:đang trong giai đoạn hoàn thành phần nền đờng với công tác lu
lèn lớp đá dăm rải nền bằng xe lu
IV. Nhận xét kết quả thu đợc :
a) Nhận xét:
- ở điểm thực tập này chúng ta quan sát đợc khá đầy đủ dờng cũng nh cấu
tạo của nó trong các giai đoạn thi công và hoàn thành:
+ đờng khi đã hoàn thành
+ đờng trong giai đoạn thi công nền đờng
+ đờng trong giai đoạn hoàn thiện nền đờng.
- Đồng thời chúng ta còn quan sát thấy một số máy xây dựng và hoạt động
của chúng: xe lu
- chúng ta còn quan sát thấy các công trình thóat nớc: cống ngầm, các công
trình bên đờng: vỉa hè.
- Tuy nhiên do không có điều kiện nên chúng ta không quan sát đợc một số
giai đoạn thi công đờng nh: rải thảm bêtông.

b) Kết quả thu đ ợc:
Kiến thức thu đợc ở điểm thực tập này rất có ích cho việc học môn Thiết
kế đờng cũng nh các môn liên quan đến đờng khác: việc quan sát tìm hiểu
thực tế là sự trực quan hoá lý thuyết giúp lý thuyết đợc cụ thể hoá gần gũi và
sinh động hơn.
Nguyễn Hồng Phong Lớp Cầu đ ờng bộB- 45
16
Tr ờng Đại học GTVT-Bộ môn Đ ờng bộ
Báo cáo thực tập công nhân
Đợt thực tập tuy ngắn ngủi chỉ trong vòng 1 tháng nhng cũng giúp cho
chúng em hiểu biết đợc bao nhiều điều mới mẻ, các kiến thức bổ ích và phần

nào hình dung đợc công việc của mình sau khi tốt nghiệp ra trờng. Em nhận
thấy công việc của ngời kỹ s đờng bộ thật không đơn giản chút nào. Nếu
muốn trở thành một kỹ s có tay nghề vững trong tơng lai thì còn phải cố gắng
học tập thật tốt hơn nữa.
Chia se phan mem va tai lieu-lien he:
*TEL: 0989 744887
*Email:
* www.soat.tk
Nguyễn Hồng Phong Lớp Cầu đ ờng bộB- 45
17