BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP-THỰC TRẠNG GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM VÀ GIẢI PHÁP

THỰC TRẠNG GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM VÀ GIẢI PHÁP
Đã từ lâu, tình trạng ùn tắc, mất an toàn giao thông và tai nạn giao thông ở Việt nam
luôn được đưa ra bàn thảo trên các Nghị trường, nhưng cũng chỉ là bàn cho vui vậy
thôi chứ chưa có một giải pháp nào cụ thể và hữu hiệu để giải quyết tận gốc của vấn
đề.
Để hiểu rõ cội nguồn và lý giải cho thật thấu tình đạt lý của vấn đề mất an toàn giao
thông và tai nạn giao thông ở Việt nam, từ đó đề ra được những giải pháp đồng bộ ở
các cấp cho đến từng người dân, khuyết điểm gì thuộc về ai, thuộc cấp nào, để từ đó
có cách giải quyết tận gốc tình trạng mất an toàn giao thông và tai nạn giao thông ở
Việt nam.
Việt nam, là một đất nước có hệ thống chính trị ổn định nhất trong khu vực và trên thế
giới, là một nước chỉ có duy nhất một Đảng Chính trị lãnh đạo, tình trạng khủng bố
hầu như không có. Thế nhưng, tình trạng thiệt mạng do tai nạn giao thông thì lại quá
nhiều, bình quân mỗi năm có 9 ngàn đến 13 ngàn người thiệt mạng do tai nạn giao
thông thiệt hại kinh tế ước tính đến cả tỷ USD/năm bằng cả trị giá xuất khẩu lúa gạo
( Việt nam có sản lượng xuất khẩu lúa gạo đứng thứ 2 trên Thế giới ). Không chết vì
khủng bố thì chết vì tai nạn giao thông, đúng là tránh vỏ dưa lại gặp vỏ dừa. Nhìn số
người chết và thiệt hại về kinh tế mà thấy sự lảng phí và đau xót cho bao biết số phận
của những con người xấu số không may đã phải chết do bản thân vô cẩn tắc, do người
khác gây ra, hoặc do sự thờ ơ của bộ máy quản lý xã hội ở các cấp.
Nguyên nhân nào ? gây ra những tổn thất to lớn và không đáng có từ những tai nạn
giao thông , chúng ta hãy nhìn lại bức tranh Giao Thông của Xã Hội Việt nam để phần
nào hiểu rõ nguyên do của nó.
THỰC TRẠNG GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM
1) Nói về Cơ quan lập pháp
Hệ thống luật pháp : Phải nói, Việt nam có một hệ thống luật pháp lạc hậu chưa phù
hợp với sự phát triển xã hội và hội nhập Quốc tế với một nền kinh tế thị trường đa
phương, nhưng rất may Luật về giao thông và an toàn giao thông thì lại rất hoàn
chỉnh. Luật được soạn thảo ngắn gọn, rõ ràng, dể hiểu và rất dể áp dụng. Trong bộ luật
đã có nhiều phần rất cụ thể như luật đi lại, luật vận chuyển, luật vượt, luật nhường

đường,….v.v.v các phần viết rất rõ ràng và đã được chuẩn hoá thành các câu hỏi và
trả lời phục vụ cho công việc thi cử cho các học viên dưới dạng thi trắc nghiệm .
Mặt khác qua hệ thống thông tin đại chúng như Phát thanh, Truyền hình, Báo chí……
hàng ngày truyền tải hướng dẫn, phổ cập luật đến người dân cũng rất chi tiết và rõ
ràng.
Như vậy, nếu nói mất an toàn giao thông và tai nạn giao thông xảy ra nhiều như bấy
lâu là do thiếu luật hoặc luật không rõ ràng là không đúng.
Tuy nhiên, mới đây ở Thành phố HCM lực lượng Cảnh Sát Giao Thông đã thực hiện
xử phạt vi phạm luật giao thông qua hình ảnh, đã bị nhiều người trong giới quan chức
lên án là chưa có luật phạt qua hình ảnh mà đã áp dụng, quan điểm của người dân thì
họ cho rằng sử dụng các phương tiện hiện đại để giám sát và phát hiện những hành vi
vi phạm luật giao thông là điều hết sức bình thường, một mặt là giúp cho Cảnh Sát
Giao Thông xử phạt đúng người đúng tội, mặt khác làm cho người dân có ý thức hơn
trong việc chấp hành luật giao thông khi không có mặt Cảnh Sát Giao Thông , vậy đó
là một việc làm đúng sao lại lên án ? Liệu có phải luật đã không theo kịp với áp lực
giao thông trong thời mở cửa.
2) Nói về hệ thống các cơ quan hành pháp
Bộ máy hành pháp bao gồm Chính phủ và nhiều cơ quan có những nhiệm vụ khác
nhau, nhưng trong đó tập trung chủ yếu vào một số cơ quan chính sau :
a) Bộ công an;
Cục cảnh sát giao thông thuộc Tổng cục cảnh sát - Bộ công an là Cơ quan quản lý trực
tiếp mọi vấn đề thuộc về giao thông, từ khâu phổ cập, hướng dẫn thi hành luật giao
thông đến dân chúng, rồi đến khâu xử phạt hành chính đối với người vi phạm luật
giao thông khi tham gia giao thông như vậy, phải nói rằng Cục cảnh sát giao thông có
4 nhiệm vụ chính cơ bản đó là :
- Phổ cập, hướng dẫn luật giao thông đến các tổ chức xã hội và dân chúng để mọi
người chấp hành tốt luật giao thông khi tham gia giao thông nhằm đảm bảo trật tự và
an toàn giao thông của người và phương tiện tham gia giao thông, giảm thiểu tối đa
tình trạng ách tắc giao thông và tai nạn giao thông.
- Xây dựng, quản lý, điều hành mạng giao thông nhằm chỉ dẫn, chỉ báo cho người

tham gia giao thông chấp hành tôt luật giao thông khi tham gia giao thông.
- Xử lý, Xử phạt hành chính đối với những người vi phạm hoặc cố ý vi phạm luật giao
thông khi tham gia giao thông hoặc gây ra tai nạn trực tiếp cho bản thân hoặc gây ra
cho người khác .
- Giúp Cơ quan lập pháp bổ sung, hoàn chỉnh luật ngày càng hoàn thiện phù hợp hơn
với quy mô giao thông.
Từ những nhiệm vụ trên và thực tế đã qua, chúng ta thấy rằng Cơ quan này chưa làm
tốt nhiệm vụ được giao phó cụ thể là :
Thực tế đã qua :
Việc phổ cập luật và hướng dẫn thi hành luật đến mọi người dân còn mang tính hình
thức đại khái chiếu lệ, cụ thể người dân vẫn dùng đồng tiền để mua giấy phép lái xe,
việc học luật cũng mang tính hình thức. Tôi cũng đã mục kích được điều này khi đi
học luật giao thông, có người làm bài rất tốt nhưng không có tiền đút lót dẫu có được
thi 2 lần nhưng vẫn bị đánh trượt.
Và, chúng ta cũng được chứng kiến mấy năm gần đây ở hai thành phố lớn Hà Nội và
Thành phố HCM người dân nội thành không được phép đăng ký xe máy, thì có phong
trào người dân các huyện ngoại thành của 2 Thành phố này kể cả các cụ già … đã đi
học và thi lấy giấy phép lái xe ( Thực chất là đi mua ) để bán suất đăng ký cho những
người dân nội thành có nhu cầu dùng xe máy. Điều đó chứng tỏ Bộ công an đã không
làm tốt nhiệm vụ của mình mà chạy theo cái lợi trước mắt, cái lợi cá nhân của một số
ít người .
Việc không phổ cập luật giao thông hoặc phổ cập không đến nơi đến chốn luật đến
người dân, đã làm cho người tham gia và điều khiển phương tiện không biết, hoặc biết
lơ mơ về luật, gây ra không ít những tai nạn giao thông đáng tiếc trong thời gian qua.
Họ cố tình ngu dân hoá luật. bởi người dân càng không biết luật khi tham gia giao
thông thì họ càng có nhiều cơ hội để xử phạt hành chính vậy mới có tình trạng tiêu
cực và mãi lộ với cảnh sát giao thông . Thực tế trong thời gian qua họ chưa thực sự
phổ cập luật, chưa hướng dẫn cụ thể cho người tham gia giao thông, mà chủ yếu là
tìm mọi cách để xử phạt càng nhiều càng tốt.
Bộ Công an, đã không làm tốt công tác điều hành, không làm tốt công tác tư vấn trong

hệ thống điều hành quản lý giám sát giao thông. Không xây dựng được mạng lưới
quản lý giám sát giao thông trong từng khu vực và trên toàn quốc. Việc trang thiết bị
cảnh giới giám sát giao thông, trong thời gian qua đã có đề cập và đã được trang bị
một vài loại, như Camera quan sát, máy đo tốc độ phương tiện vận hành trên đường,
họ đã lợi dụng việc trang bị và để nâng giá của thiết bị lên gấp nhiều lần so với giá trị
thực của nó để bỏ túi. Việc sử dụng các thiết bị hiện đại nhằm giúp cảnh sát giao
thông giám sát theo dỏi xử phạt hành chính đối với người vi phạm luật giao thông,
nhưng họ lại sử dụng không đúng mục đích là dùng để sát phạt các lái xe với mục
đích thu lợi bất chính, đã gây không ít khó khăn cho các lái xe thẩm chí còn gây tai
nạn khi đuổi bắt.
Việc xử phạt hành chính : Đây là vấn đề nhức nhối nhất hiện nay, chính vì không
nghiêm minh trong việc xử phạt, mức phạt chưa đủ mạnh đã làm cho người tham gia
giao thông coi thường Cảnh Sát Giao Thông và không chấp hành tốt luật giao thông .
Và bản thân cánh sát giao thông cũng không muốn xử phạt nghiêm minh, bởi làm như
vậy ngươì tham gia giao thông sẽ cố gắng học luật cho tốt và chấp hành tốt luật trong
khi tham gia giao thông và như vậy cảnh sát giao thông sẽ hết cửa để kiếm chác qua
những vụ vi phạm luật giao thông và tai nạn giao thông. Trên thực tế và tính toán hiện
nay mỗi tuần kho bạc Nhà nước thu từ 6 đến 7 tỷ đồng tiền phạt từ các lỗi giao thông
của người tham gia giao thông, thì cũng có đến 12 tỷ đến 14 tỷ đồng ngoài khoản tiền
phạt đó rơi vào túi cảnh sát giao thông ở các cấp. Được biết các cảnh sát viên được bố
trí vào các điểm chốt, các cung đường để thực hiện việc giám sát và xử phạt đều phải
có giá của nó, theo các cảnh sát viên cho biết họ phải mất hàng chục triệu đồng cho
đến hàng trăm triệu động đút lót cho cấp trên có thẩm quyền để được phân bổ về các
chốt, các cung đường, giá của mỗi chốt và cung đường tuỳ theo các vị trí. Bởi vậy,
nên họ phải cố gắng bằng mọi cách để thu lại số vốn của mình đã bỏ ra và cống nộp
cho cấp trên của họ, nên mới có tình trạng mãi lộ cảnh sát giao thông như bấy lâu.
Một thực tế đã qua, tình trạng thu giữ phương tiện của người vi phạm luật giao thông
đã gây ra không ít bức xúc cho người dân, chúng ta đều biết ô tô xe máy là phương
tiện làm ăn sinh sống và đi lại nó cũng là một tài sản lớn của công dân, vì khi vi phạm
luật hoặc do không chịu mãi lộ mà bị thu giữ thì coi như tàn bởi khi thu giữ phương

tiện, họ đưa về chất thành đống giữa trời mua nắng, họ cho người đổi hoặc tháo các
bộ phận quan trọng của xe….bởi vậy khi không may bị vi phạm là bằng mọi cách bỏ
tiền ra mãi lộ Cảnh Sát Giao Thông để không phải bị thu xe mà thu xe coi như mất xe
bởi các tệ nạn trên và có lẽ chính đây cũng là cửa mà Chính Phủ dành cho Cảnh Sát
Giao Thông có nguồn thu .
Trường Cảnh sát trong cả nước, chủ yếu là đạo tạo con em trong ngành CA, bản thân
con cái họ và học sinh muốn vào học ở trường này nếu không giỏi thì phải chạy hàng
chục đến hàng trăm triệu đồng, hàng năm mỗi kỳ thi cử , mỗi học sinh phải cống nạp
200 đến 300 ngàn đồng cho mỗi môn thi thì mới dật diểm trung bình trở lên, tiền càng
nhiều thì điểm càng cao. Khi tốt nghiệp ra trường phải chạy tiền thì mới được xếp vào
những chổ làm béo bở, có như vậy mới có điều kiện để thu lại vốn đã bỏ ra trong quá
trình học tập và xin việc. Đó là một sự thực đã xẫy ra qua nhiều năm nhưng không
một ai hé răng một lời mà cứ ngậm miệng ăn tiền.
Tóm lại : Trong thời gian qua, Cục Cảnh sát giao thông và Bộ công an đã không làm
đúng chức trách của mình là phổ cập và hướng dẫn người dân tham gia giao thông
đúng luật mà chủ yếu là đi phạt người dân, họ đã gây ra không ít khó khăn cho người
tham gia giao thông, bởi nguồn lợi từ xử phạt vi phạm luật giao thông , tai nạn giao
thông là nguồn thu nhập chính của họ và đã được Chính phủ bật đèn xanh theo như
một số nhà chính trị gia phương Tây nhận xét từ những năm trước, bản thân họ luôn
muốn những người tham gia giao thông vi phạm luật, tai nạn giao thông càng nhiều,
có nhiều ngươi chết vì tai nạn giao thông thi họ càng có cơ hội để kiếm chác. Như
vậy, đầu vào thu nhập làm giàu cho ngành Cảnh Sát Giao Thông là những vụ vi phạm
luật giao thông hoặc những xác chết của đồng loại, chính họ mới là nguyên nhân
chính gây ra tình trạng ách tắc giao thông và tai nạn giao thông nhiều như hiện nay.
b) Bộ Giao Thông Vận Tải
Thời gian qua, hệ thống đường bộ và đường thuỷ khắp cả nước đã không ngừng nâng
cấp và xây mới nhiều tuyến đường từ nguồn vốn ODA, nguồn vốn ngân sách phục vụ
cho công cuộc phát triển kinh tế đất nước, đó là một cố gắng rất lớn của Nhà nước.
Tuy nhiên, hệ thống đường bộ của chúng ta chưa đạt tiêu chuẩn kỹ thuật :
- Như độ nghiêng, độ bám dính mặt đường, độ phẵng, tầm nhìn… chưa đảm bảo, ví

dụ những đoạn đường cua khi phương tiện khi qua đó do có lực ly tâm xe có xu
hướng nghiêng và lật ra phía ngoài theo chiều của lực ly tâm nên mặt đường cũng
phải nghiêng ( nghĩa là mặt đường phía ngoài phải cao hơn phía trong ) để đảm bảo
cho dãy bánh phía ngoài được tiếp xúc với mặt đường để xe không bị văng ra ngoài,
nhưng đường của chúng ta thì làm ngược lại, như vòng xuyến qua cầu chui Gia lâm là
một ví dụ điển hình.
- Mặt đường theo tiêu chuẩn Quốc tế là luôn phải có độ bám dính và ma sát tốt giữa
mặt đường với lốp, mặt đường có các khe xốp để thoát nước tốt,… để phương tiện
không bị chuầy trượt trên mặt đường khi trời mưa hoặc bị trượt lên mặt đường khi
phanh, còn đường của chúng ta do sử dụng nhựa, đá dăm không đảm bảo tiêu chuẩn
nên mặt đường luôn quá nhẵn, trơn trượt do vậy phương tiện dể bị trượt khi trời mưa
hoặc không an toàn khi phanh, đây cũng là nguyên nhân gây tai nạn do không làm chủ
được vô lăng và tiêu tốn nhiều nhiên liệu cho phương tiện do lực ma sát trượt gây nên
khi xe vận hành trên đường.
- Mặt đường không phẵng làm cho xe bị lắc trong khi vận hành trên đường.
- Tầm nhìn nhiều chổ còn bị hạn chế hoặc những chổ cua không hợp lý đã tạo nhiều
điểm đen thường xẫy ra tai nạn giao thông .
- Hệ thống đèn tín hiệu cảnh báo chỉ dẫn không được thiết kế thi công đồng bộ, nên
hầu hết các tuyến đường không có biển báo, đèn báo, đèn chỉ dẫn giao thông đây cũng
là nguyên nhân làm ùn tắc giao thông ở các chổ đường giao nhau và gây ra tai nạn
giao thông nếu kể ra thì còn nhiều bất cập….
Hầu hết các tuyến đường, cầu cống trên đất nước ta kể cả những tuyến đường được
đầu tư xây dựng từ vốn vay ODA đều chưa đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật và nhanh
xuống cấp đến mức báo động bởi tệ nạn tiêu cực trong ngành giao thông bấy lâu đã
làm nhức nhối và đau đầu của các nhà cho vay vốn.
Theo các chuyên gia kỹ thuật và kinh tế kể cả chuyên gia đang quản lý các dự án thi
công đường từ nguồn vốn ODA, thì trong thời gian qua chúng ta đã rất lãng phí về
nguồn vốn ODA phục vụ cho xây dựng hạ tầng cơ sở đường sá, bởi thực tế mỗi đồng
vốn vay chỉ có 40 % là thực đỗ xuống đường, 60% là rơi vãi khắp nơi cụ thể nước cho
vay hưởng 30 % và 30 % còn lại là tư vấn thiết kế giám sát và quan chức lãnh đạo các

cấp của cả nước cho vay lẫn nước đi vay bỏ túi. Và như vậy, tất cả đổ xuống cho con
đường, đỗ xuống công trình ngầm, nhưng thực ra là người dân lao động phải gánh
chịu, vì chính họ mới là người đi làm đóng thuế để trả nợ vay chứ không phải Chính
phủ trả nợ .
Với xu thế hội nhập, kinh tế ngày càng phát triển, hệ thống hạ tầng giao thông nội thi
khắp cả nước ngày một qua tải trước nhu cầu sử dụng nhiều phương tiện giao thông
đặc biệt là xe ôtô, hầu hết các thành phố lớn trong cả nước đều ùn tắc giao thông.
Đường sá ít, không được xây mới và mở rộng.
Ngành Giao thông chưa thực hiện được vai trò quy hoạch và tham gia tư vấn cho
Chinh phủ trong việc quy hoạch mang giao thông đô thị.
Như vậy Bộ Giao thông Vận Tải cũng không làm tốt trách nhiệm của mình trước Nhà
nước và Chính phủ, không quản lý tốt những đồng vốn vay, họ chỉ mưu cầu lợi ích cá
nhân luôn tìm cách đục khoét rút bớt vật tư làm xấu những con đường không đảm bảo
các chỉ tiêu kỹ thuật như đã nói ở trên cũng là nguyên nhân góp phần gây ra nhiều tai
nạn giao thông.
Cụ thể vừa qua chúng ta đã chứng kiến vụ PMU18 đã gây bức xúc dư luận và dân
chúng, không chỉ người dân trong nước mà cả các nước trên Thế giới. Ông Nguyễn
Việt Tiến là thứ trưởng của Bộ Giao thông, quản lý trực tiếp đến vốn vay ODA phục
vụ cho xây dựng hạ tầng về đường sá, ông ta đã nói một cách nhẹ tênh : Nếu quản lý
tốt, ít thất thoát thì những con đường được xây dựng từ vốn ODA có độ bền đến 13
năm hoặc hơn, nếu quản lý không tốt, lảng phí nhiều thì độ bền chỉ dăm ba năm… ”
quả là những câu nói rất thiếu trách nhiệm. Chúng ta đã biết, chi phí để xây dựng
đường sá ở VN ta thuộc vào loại đắt nhất trên Thế giới, cứ đi vay về rồi phá, chưa trả
hết nợ thì đường đã hỏng thật là quá lãng phí. Thực ra có đến hàng trăm PMU thẩm
chí còn ghê tởm hơn PM18 nhưng chưa bị phanh phui mà thôi. Còn vụ việc ở PMU18
lại là một nhẻ khác, theo dư luận có cơ sở thực chất vụ PMU18 là vụ đấu đá nội bộ
trong Bộ Giao thông Vận Tải, một bên là phe cánh của ông Nguyễn Việt Tiến còn
phía bên kia là phe phái của ông Đào Đình Bình, chứ Chính Phủ và nước cho vay,
cũng như các cấp các ngành đâu cần có làm vậy vì họ đang đựơc hưởng lợi từ các
PMU. Cho vay nhiều thì được hưởng lợi nhiều, cho vay kiểu đó thì ai mà chả muốn

cho vay … còn người tiêu tiền vay không phải lo trả nợ thì ai mà chả muốn vay ?
c) Cục đăng kiểm :
Cục đăng kiểm là nơi kiểm tra và cấp phép lưu hành phương tiện chủ yếu là xe cơ
giới, nhưng trong nhiều năm qua họ đã không làm tốt điều này Mặt khác xe cộ tham
gia giao thông ở nước ta thuộc loại cũ nhất, chủ yếu có xuất xứ từ các bải rác khắp các
nước trên Thế giới. Chính vì vậy mỗi khi tai nạn xảy ra có rất nhiều nguyên nhân, từ
điểm yếu này nên Cục đăng kiểm đa bán giấy phép lưu hành nhiều hơn là kiểm tra cấp
phép đúng theo luật.
Chính từ sự thiếu minh bạch này cũng đã góp phần gia tăng tai nạn giao thông vì xe
cộ không bảo đảm an toàn trước khi được phép lưu hành theo luật định.
3) Sự đa dạng hoá trong Giao thông, mưu cầu cuộc sống
Không nơi nào trên Thế giới lại có nhiều loại phương tiện cùng tham gia giao thông
trên cùng một tuyến đường như ở VN ta, nào là ôtô, xe công nông, xe máy, xe bò, xe
ngựa, xe đạp và kể cả tàu hoả…rồi đến người đi bộ và thẩm chí là cả súc vật… tất cả
chỉ trên một con đường chật hẹp, đường không ra đường, lối khổng ra lối… tất cả
chen chúc nhau thật là kinh khủng…
Các đô thị lớn trong cả nước thường là nơi tập trung nhiều cơ sở đào tạo, là nơi có
nhiều khu Công Nghiệp thu hút nhiều lao động từ các nơi đến và học sinh sinh viên
sau khi tốt nghiệp, vì thế mà các nơi này hàng năm được bổ sung thêm một số lượng
lớn người tham gia giao thông. Con em ở các tỉnh, sau khi tốt nghiệp ra trường không
mấy ai chịu về tỉnh nhà để công tác, để góp phần xây dựng địa phương mình ngày một
giàu có, tất cả và tất cả chỉ tập trung ở các thành phố lớn. Đây cũng là một trong
những nguyên nhân làm gia tăng mật độ giao thông ở các thành phố và đô thị.
Đường thì ít lại chật hẹp đặc biệt là các tuyến đường nội thi, ý thức của người tham
gia giao thông lại kém, mật độ giao thông cao, đa phương tiện tham gia giao thông
cùng với sự phân luồng và đèn tín hiệu chưa hợp lý nên tình trang ách tắc giao thông
là chuyện đương nhiên thường xẩy ra.
Như vậy, phải nói rằng cơ sở hạ tầng đã không theo kịp với sự phát triển của xã hội
trong thời mở cửa và hội nhập.
4) Phong tục tập quán :

Dân gian có câu “ An cư mới lập nghiệp “ nghĩa là làm gì thì làm cứ kiếm được một
chổ ở ổn định và là của riêng mình thì mới yên tâm làm ăn, chưa có chổ ở chính thức
nghĩa là chưa thể nói gì đến chuyện làm ăn. Bơi vậy, mới có tình trạng người sống đầu
thành phố thì làm ở cuối TP người sống đằng Đông thì đi làm đằng Tây… nên cứ mỗi
sáng, mỗi chiều những lúc đầu giờ hoặc tan tầm là phố xá đen kịt người, khói bụi mù
mịt chen lấn nhau gây ra tình trang tắc nghẽn giao thông.
Như vậy, tập quán cổ xưa quan niệm cổ hũ của các cụ đã không còn hợp với cuộc
sống thời công nghiệp hiện đại, thời mở cửa và hội nhập….đây cũng là là một trong
những nguyên nhân chính gây ách tắc giao thông trong các đô thị lớn ở nước ta.
5) Ý thức của người tham gia giao thông và điều khiển phương tiện
Xuất phát từ sự thiếu hiểu biết về luật giao thông, từ sự thiếu nghiêm minh của lực
lượng Cảnh Sát Giao Thông đã làm cho ý thức của người tham gia giao thông rất
kém, họ xem thường Cảnh Sát Giao Thông , xem thường mạng sống của mình và
đồng loại. Điều đó được thể hiện, ở đâu đường càng tốt và càng rộng thì nơi đó càng
xẩy ra nhiều tai nạn giao thông, và ắt sẽ có nhiều người chết, nơi đường chật người
đông thì gây ra ùn tắc giao thông.
Tình trang kinh doanh vận chuyển hành khách trên các tuyến đường một cách tự do và
tự phát, không có tổ chức chặt chẻ, nên thường xảy ra tình trạng phóng nhanh vượt ẩu
để tranh dành khách, nhồi nhét khách….đã xẩy ra không ít tai nạn giao thông thảm
khốc.
Như vậy, phải nói ý thức của người dân khi tham gia giao thông và điều khiển phương
tiện khi tham gia giao thông chưa cao, kèm với sự kém hiểu biết về luật, là một trong
những nguyên nhân chính gây nên tình trang ùn tắc và tai nạn giao thông ngày càng
gia tăng.
6) Nhà nước và Chính phủ:
Trong thời gian qua, Nhà nước và Chính phủ đã rất cố gắng đầu tư vốn mở rộng làm
mới nhiều tuyến đường nhưng vẫn còn quá ít trước áp lực đi lại ngày một gia tăng.
Tuy nhiên, Chính phủ chủ yếu sử dụng nguồn vốn vay ODA để xây dựng các tuyến
đường giao thông liên tỉnh, bởi họ biết rằng đi vay đầu tư vào đường sá, đó là việc
làm đơn giản, khó kiểm tra đánh giá về chất lượng và khối lượng, mặt khác làm

đường liên tỉnh ít phải giải toả đền bù nên chi phí thấp, mà chi phí thấp thì dể đội giá
lên và như vậy mới có cơ hội để chia chác, còn nếu như làm đường trong nội thị thì
phải giải toả đền bù vốn lớn rất khó khăn và kéo dài thời gian thi công, chậm thu hồi
vốn vả lại chi phí cao, khó nâng giá, kho có cái để mà chia chác.
Chính sách chuyển đất đai thành hàng hoá của Nhà nước và Chính phủ, đã gây khó
khăn không ít cho việc giải phóng mặt bằng và xẩy ra nhiều tiêu cực trong việc đền bù
giải toả, kéo dài thời gian, tăng chi phí xây dựng cũng là một nguyên nhân làm giảm
chất lượng công trình.
Việc buôn bán chính sách của Chính phủ cũng làm cho tình trang giao thông ngày
càng tồi tệ cụ thể :
- Việc bổ sung luật bắt buộc người khi tham gia giao thông bằng xe máy phải đội mủ
bảo hiểm, đó là một điều cần thiết, bởi nó sẽ làm giảm thương vong một cách đáng kể
khi tai nạn giao thông xảy ra. Tuy nhiên mặt trái của nó khi đội mủ nó cũng làm anh
hưởng đến sự quan sát và nghe nhìn, dó cũng là một trong những nguyên nhân gây ra
tai nạn, thực tế đã có rất nhiều người đội mủ bảo hiểm chết khi tai nạn giao thông xảy
ra. Giả dụ nếu không có quy định về điều đó thì từ trước tới nay khi đi đường xa
không nói thì họ vẫn đội mũ bảo hiểm vì vừa tránh được bụi vừa an toàn và không bị
lạnh vào mùa đông. Ở các nước phát triển xe máy thường có phân khối lớn, chạy với
vận tốc cao và luật khi điều khiển xe máy với luật điều khiển ôtô gần như nhau tất
nhiên là họ phải đội rồi không thì làm sao mà chịu được. Nhưng cái chính là những
nhà sản xuất mũ đã phải cống nộp cho các quan chức Chính phủ là bao nhiêu để
Chính phủ ra được chủ trương này, Chính phủ chưa hề có giải pháp để kiểm tra chất
lượng mủ và việc đền bù cho nạn nhân khi sử dung mủ bảo hiểm của các nhà sản xuất
này mà vẫn gây ra thương vong. Bởi Chính phủ nói đội mủ bảo hiểm khi tham gia
giao thông sẽ giảm tai nạn giao thông ?
- Về việc nhập khẩu phương tiện cũ, ai cũng biết ở các nước tiên tiến phương tiện giao
thông đã hết hạn sử dụng hoặc không đảm bảo an toàn và độ tiêu hao nhiên liệu đã
quá mức cho phép bắt buộc phương tiện đó không được cấp phép lưu hành. Như vậy,
phải nói phương tiện cũ đa phần là không đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông
đây cũng là nguyên nhân làm gia tăng tai nạn giao thông.

- Điều đáng nói, là mới đây Chinh phủ có chủ trương cho phép nhập Ôtô cũ đã qua sử
dụng, nhưng sau đó đã bắt cơ quan thuế tính thuế nhập khẩu lên đến 210 % và như
vậy chủ trương nhập xe cũ coi như tiêu tan, nhiều nhà đầu tư cũng bị phá sản, nhiều
doanh nghiệp lao đao từ chính sách này. Nhưng điều đáng nói ở đây, là các nhà đầu tư
sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước đã mua các quan chức Chính phủ bảo nhiêu để có
những quyết định như vậy ?
Thái lan nếu giá nguyên chiếc cũng chỉ từ 850 USD đến 1.000 US . Việc Chính phủ
cho nhập tràn lan xe máy Trung Quốc rồi bây giờ cả xe ôtô Trung Quốc, với phương
châm để kéo giá xe trong nước xuống theo đúng giá tri thực của nó và gây áp lực để
mở thêm đường sá. Vì vậy, thời gian qua với nhiều loại Xe Máy Trung Quốc đã tràn
ngập đường sá Việt nam, nhiều loại xe kém chất lượng nhân cơ hội đã tràn vảo không
thể kiểm soát được, và chính chất lượng kém đã dẫn đến nhiều vu tai nạn giao thông
đáng tiếc xẩy ra. Và bây giờ lại cho nhập xe ôtô Trung Quốc và cung nói như vậy…
nhưng đường sá đâu Chính phủ có cho mở nhiều ? Thử hỏi những nhà buôn Trung
Quốc đã chạy cửa quan chức Chính phủ Việt nam bao nhiêu, để Chính phủ ưu ái họ
đến như vậy ? Tai sao Chính phủ không bắt nhập xe mới tinh, hoặc bộ linh kiện từ các
nước phát triển mà giá ơ đó đâu có cao. Tôi đã từng đến nhiều nước trên Thế giới, giá
ôtô con cung cấp cho thi trường tiêu dùng cũng chỉ có giá từ 2.000 USD cho đến
10.000 USD, nếu tính thuế 200% thi giá xe bán đến tay người tiêu dung chi từ 4.000
USD đến 20.000 USD, xe máy như xe DREAM của D mà lại cho nhập xe cũ, xe kém
chất lượng, tại sao đất nước đã nghèo mà cứ nhập xe giá cao như vậy, phải chăng chi
đáp ứng cho quan chức Nhà nước, quan tham nhũng, những kẻ buôn lậu và giới xã hội
đen ? Vậy đến bao giờ dân mới có điều kiện để mua được ôtô giá rẻ….?
Nhà nước và Chính phủ cũng biết rằng ùn tắc giao thông, mất an toàn giao thông và
tai nạn giao thông là vấn đề hết sức bức xúc cần sớm được giải quyết triệt để và phải
coi đó là vấn đề chính trị sống còn, nhưng đã mấy chục năm qua Nhà nước và Chính
phủ đã làm được gì khi mà hàng ngày có đến 25 đến 35 đồng bào mình bị thiệt mang
vì tai nạn giao thông, hay là cứ ngồi đó mà so sánh là thế này thế nọ và số người chết
như vậy là vẫn nằm trong phạm vi cho phép, hoặc là từ khi đội mủ bảo hiểm xe máy
thì số người bị tai nạn giao thông ít hơn nhưng số người chết lại cao hơn…đại loại là

như vậy.
Người dân Việt nam và linh hồn của người chết vì tai nạn giao thông luôn biết ơn GS
Nguyễn Văn Đạo và GS Seymour Papert đã ngã xuống vì tai nạn giao thông, và cũng
nhờ đó mà Đảng, Nhà nước và Chính phủ Việt nam mới chợt tỉnh sau một giấc ngủ
dài từ sự vô cảm với đồng loại, mới thấy tai nạn giao thông là nguy hiểm và nó không
trừ một ai, mới thấy sự thiệt hại lên đến cả tỷ USD cho một năm và hàng trăm ngàn
đồng bào đã chết !!!…
Thử hỏi, như vậy liệu Nhà nước và Chính phủ Việt nam có phải là của người dân Việt
nam không ? hay là Nhà nước và Chính phủ của nước khác ?
Nhân đây, tôi có thể cho bạn đọc biết lịch trình làm việc của Cán Bộ Công Nhân Viên
Chức Văn phòng Chính phủ tại số 1 Phố Hoàng Hoa Thám, Hà nội như sau: Sáng 8
giờ chen chúc nhau đến chổ làm việc, đọc báo đến 9 giờ, uống nước nói chuyện thời
sự đến 10 giờ, ngồi vào bàn làm việc 45 phút, đi ăn trưa mỗi suất ngót nghét 10.000
VN Đ ( Chi phí ăn trưa do Văn phòng cấp ) chiều 2 giờ đọc báo, ngồi uống nước nói
chuyện thời sự đến 3 giờ, ngồi vào bàn làm việc đến 4 giờ , 4 giờ 30 đi chơi Thể Dục
Thể Thao… đại loại là như vậy. Trong khi khắp nơi đang giảm biên chế, giảm chi
tiêu lãng phí thì ở đây họ còn đầu tư xây dựng thêm văn phòng để thu nạp con em vào
làm việc, văn phòng được trang bị toàn máy Điều Hòa Không Khí 2 chiều nóng lạnh,
vận hành suốt mùa hè lẫn mùa đông, thật là lãng phí ! Với lịch trình như vậy, xin hỏi
lấy thời gian đâu mà làm việc, mà nghiên cứu, mà đề xuất…. Đấy là mới nói văn
phòng ở số 1 Hoàng Hoa Thám, Hà nội, còn những chổ khác nữa trong các cơ quan
Công quyền thì sao đây .
Tóm lại:
Như vậy, tình trạng ùn tắc giao thông và tai nạn giao thông ngày một gia tăng xuất
phát từ nhiều nguyên nhân và phải kể đến một số nguyên nhân chính sau đây :
1) Nhà nước và Chính phủ chưa thực sự quan tâm đến tình trạng này, bởi đã nhiều
năm qua nhưng vẩn chưa đề ra được giải pháp hữu hiệu, thẩm chí còn làm cho tình
trạng mất an toàn giao thông và tai nạn giao thông ngày càng gia tăng. Mặt khác
Chính phủ chưa có giải pháp tăng nguồn thu cho lực lượng Cảnh Sát Giao Thông mà
vẫn để nguồn thu cho Cảnh Sát Giao Thông từ các vụ vi pham luật giao thông và tai

nạn giao thông.
2) Cục Cảnh Sát Giao Thông và các cơ quan chức năng khác đã không làm tốt chức
trách nhiệm vụ của cơ quan hành pháp, mãi theo quyền lợi cá nhân của bản thân và
của ngành mình làm giàu bất chính từ những vụ vi phạm luật giao thông và xác chết
đồng loại. Từ sự không nghiêm minh trong việc phổ cập, hướng dẫn luật, xử phạt
hành chính … đã làm cho người dân coi thường luật pháp, đây có thể nói là nguyên
nhân chính gây nên tình trạng ùn tắc giao thông và tai nạn giao thông ngày một gia
tăng ở nước ta.
3) Mức xử phạt chưa đủ mạnh, chưa đủ răn đe, kết hợp với sự thiếu nghệm minh trong
lực lượng Cảnh Sát Giao Thông đã làm cho người tham gia giao thông thiếu ý thức
trong việc học tập và nâng cao sự hiểu biết về luật, không chấp hành nghiêm luật mỗi
khi tham gia giao thông.
4) Mạng đường giao thông còn ít, chật hep, chưa đủ tiêu chuẩn kỹ thuật chất lượng, có
quá nhiều đường cắt nhau, nhiều chổ dân tự mở…không đảm bảo an toàn cho giao
thông, vì vậy trong thời gian qua mặc dù Nhà nước đầu tư nhiều vào cơ sở hạ tầng về
giao thông từ nhiều nguồn vốn kể cả vốn vay ODA … tốc độ của phương tiện tuy có
cải thiện nhưng chưa đáp ứng với nhu cầu rút ngắn thời gian cũng như chi phí vận
chuyển hàng hoá. Nhiều thiết kế đường, cầu vượt chưa hợp lý, cồng kềnh lãng phí.
5) Chính phủ, các cấp các ngành, chưa thật quan tâm, chưa có giải pháp đồng bộ trong
việc điều chỉnh khu dân cư, điều chỉnh giờ đi làm, giờ tan tầm một cách hợp lý, chưa
xây dựng được phương án và trang bị hệ thống điều tiết giao thông một cách hợp lý
phù hợp với từng khu vực địa hình…. Nên tình trang ùn tắc và tai nạn giao thông ngày
một gia tăng là điều không không thể tránh khỏi.
Như vậy, tình trang ùn tắc và tai nạn giao thông ngày một gia tăng xuất phát từ nhiều
nguyên nhân, từ những cơ chế chính sách bất cập, từ bộ máy quản lý các cấp đến từng
người dân. Để giải quyết được Quốc nạn này đòi hỏi chúng ta phải có một giải pháp
đồng bộ và phải được nghiên cứu thật kỹ và phải có một chường trình lâu dài, cần
phải giải quyết từng khâu, khâu nào trước, khâu nào sau…chứ không thể nói, không
thể hô hoán chung chung mà được…
MỘT SỐ GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC TÌNH TRẠNG ÙN TẮC VÀ TAI NẠN GIAO

THÔNG Ở NƯỚC TA
Rất ít nước có tình trạng giao thông đa phương tiện và hổn độn như ở Việt nam, để
đưa ra một giải pháp hợp lý quả là một việc làm khó, theo tôi có mấy ý kiến nhỏ như
sau :
A . PHƯƠNG ÁN TRƯỚC MẮT
I. Để giảm tai nạn giao thông cần phải thực hiện một số vấn đề sau :
1) Chấn chỉnh lại tổ chức, đội ngủ Cảnh Sát Giao Thông, cần thiết phải kiểm tra kiến
thức và sát hạch lại trình độ nghiệp vụ, nâng cao ý thức giác ngộ chính trị của đội ngủ
này. Bố trí lại nhân lực một cách hợp lý. nâng cao trách nhiệm giảm số lượng nhằm
nâng cao thu nhập cho lực lượng này.
2) Nâng lương và phụ cấp cho lực lượng Cảnh Sát Giao Thông, bằng cách nâng cao
trách nhiệm giao phó cho cá nhân hoặc tổ nhóm quản lý các cung đường ( theo dạng
khoán 10 vậy ), trên cơ sở đó để quản lý và đánh giá năng lực công tác của Cảnh Sát
Giao Thông, nếu đoạn đường được giao mình quản lý không xảy ra tai nạn ách tắc
giao thông thì được thưởng hoặc bị phạt nếu để xảy ra tai nạn và ùn tắc giao thông
hoặc bị sa thải nếu không làm tốt vai trò trách nhiệm của mình.
3) Nhà nước nên tập trung nguồn kinh phí phục vụ cho đầu tư, quản lý giao thông :
- Thu và quản lý tiền bảo hiểm nhân mạng và phương tiện tham gia giao thông vào
một đầu mối, không để tình trang mua bán thẻ bảo hiểm tràn lan như hiện nay vì đây
là một nguồn thu khá lớn.
- Thu từ xử phạt hành chính là nguồn thu lớn, nếu tính bình quân mỗi tuần thu 6 tỷ
đồng mỗi năm 52 tuần x 6 tỷ = 312 tỷ đồng nếu thu tốt không bị thất thoát thì có đên
nghìn tỷ đồng cho mỗi năm.
- Nhà nước cần sớm ra quy định bắt các phương tiện tham gia giao thông phải nộp
một khoản lệ phí sử dụng phương tiện hàng năm.
- Nguồn thu từ thuế và phúc lợi Xã Hội, từ những cái lợi do không xảy ra tai nạn giao
thông khi hệ thống giao thông được quản lý tốt.
Tất cả các nguồn thu này được tập trung vào một đầu mối nhằm quản lý có hiệu quả
trong việc tăng lương, thưởng, trang bị thiết bị …….phục vụ cho quản lý giám sát
nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông và tai nạn giao thông.

4) Đề nghị Nhà nước bổ sung vao bộ luật giao thông nếu Cảnh Sát Giao Thông nào
gây khó khăn, hoặc đòi và nhận hối lộ mà bị dân phát hiện nếu có đủ bằng chứng thì
sẽ bị phạt theo các mức quy đinh. Cao nhất là sa thải ra khỏi ngành hoặc về địa
phương, người phát hiện sẽ được thưởng nếu có công phát hiện.
5) Giảm đến mức tối đa các chổ đường cắt nhau, các chổ dân tự làm, nghiên cứu các
mẫu cầu vượt đơn giản loại bêtông, loại bằng kết cấu khung thép gọn nhẹ ít tốn kém,
thời gian thi công nhanh, tôi thấy ở nhiều nước chẳng hạn như Tây Đức họ thi công
nhiều cầu vượt vừa đơn giản vừa chắc chắn, các đường chính, đường cao tốc cần phải
có rào chắn súc vật hai bên …để sớm bổ sung vào toàn hệ thống đường trên toàn quốc
nhằm giảm tối đa các đường giao nhau ở các nút qua trọng trên toàn tuyến.
6) Nâng cao mức xử phạt lên nhiều lần, đến mức người vi phạm luật cũng tiếc tiền khi
muốn mãi lộ Cảnh Sát Giao Thông, làm như vậy người dân sẽ chịu khó học và nắm
kỹ luật giao thông, có ý thức trong khi tham gia giao thông, bởi họ sợ vi phạm luật thì
không có tiền để nộp phạt. Theo tôi nên bỏ quy định tạm giữ phương tiện khi vi phạm
luật giao thông mà thay vào đó là phạt thật năng và bấm lỗ giấy phép lái xe, nếu vi
phạm quá 3 lần là vĩnh viễn không cấp giấy phép điều khiển phương tiện nữa. Phải
phạt nặng và thật nghiêm khắc không nhân nhương với những ai dù ở cương vị nào vi
phạm luật giao thông , để người dân mỗi khi tham gia giao thông có ý thức cao trong
việc chấp hành luật giao thông như một pháp lệnh chứ đừng có bao giờ trông đợi ở
tính tự giác của người dân, bởi người xưa có câu “ Quan thì tham, mà dân thì gian “.
7) Quản lý thật tốt các nguồn vốn vay ODA, vay tín dung…nâng cao chất lượng
đường sá, bố trí đồng bộ các trang thiết bị tín hiệu, chỉ giới, Camera giám sát ghi hình,
hệ thống đèn xanh đèn đỏ sử dụng điện, pin mặt trời…để lắp đặt cho tất cả các chổ
giao nhau trên toàn tuyến đường hoặc những chổ giao nhau nguy hiểm…giúp cho
người điều khiển phương tiện khi tham gia giao thông biết để điều khiển tốt phương
tiện đúng phần đường của mình và kịp thời xử lý phòng tránh các sự cố có thể xẩy ra
tai nạn giao thông .
8) Chính phủ cùng các cơ quan chức năng sớm thiết lập các đội ứng cứu nhanh và xử
lý kịp thời khi có tai nạn giao thông xảy ra, nhằm sớm cứu giúp những người không
may bị nạn và giải quyết hậu quả một cách nhanh gọn .

9) Quy hoạch lại mạng lưới các Công ty vận chuyển hành khách, sáp nhập liên doanh
các cơ sở nhỏ thành các cơ sở lớn, có đủ số lượng đầu xe và bộ máy quản lý đủ năng
lực để diều hành phương tiện và phân bổ khách một cách hợp lý theo từng tuyến và
cung đường, tránh tình trang phóng nhanh vượt ẩu để tranh giành khách, gây ra những
vụ tai nạn giao thông thảm khốc đáng tiếc như thời gian vừa qua.
10) Quy hoạch và phát triển mạng lưới giao thông, vận chuyển hành khách đô thị,
đảm bảo lịch trình đúng giờ, nhiều tuyến …nhằm giảm mật độ phương tiện cá nhân
giao thông trên đường.
11) Đề nghị Chính phủ cho thành lập khối cơ quan chuyên trách quản lý nguồn vốn từ
các nguồn thu nói trên, cơ quan này chịu trách nhiệm trước Chính phủ trong việc thu,
quản lý nguồn vốn, quản lý điều hành, xử lý toàn bộ việc lưu thông của người và
phương tiên tham gia giao thông trên toàn Quốc. Là cơ quan trung gian có quan hệ
liên đới với các ngành chức năng kể cả luật pháp và hành pháp để giải quyết các vấn
đề liên quan đến giao thông và an toàn giao thông. Cơ quan này có thể được tách từ
các bộ phận ở các ngành như cục Cảnh Sát Giao Thông Bộ CA, Giao thông công
chính từ Bô Giao Thông Vận Tải, một bộ phận thuế từ Cục Thuế… chúng ta nên biết
rằng để có 1 tỷ USD từ xuất khẩu lúa gạo, biết bao nhiêu con người và các ngành
chức năng từ Trung ương, đến từng địa phương, rồi đến gần 2/3 dân số làm quần quật
cả năm mới có chừng ấy, thế mà chúng ta chỉ có hô hào chung chung như bấy lâu mà
đòi giảm thiểu được tai nạn giao thông, giảm được ùn tắc giao thông …đâu có dể như
vậy ?
Vì vậy, Nhà nước và Chính phủ cần phải quan tâm và đầu tư lớn cho vấn đề này thì
mới có kết quả được, bởi mỗi năm thiệt hại cả tỷ USD và có 9.000 đến 13.000 người
chết vì tai nạn giao thông , tổn thất này không có gì có thể so sánh được.
II. Để giảm ùn tắc giao thông trong các Thành phố, đô thị và khu Công nghiệp :
1) Thực hiện triệt để và nghiêm túc 11 mục như đã nêu ở phần I .
2) Ít nơi nào lại có mật độ dao thông cao và đa phương tiện như ở Việt nam bởi vậy để
tìm ra được một phương án điều tiết giao thông hợp lý trong điều kiện mật độ giao
thông luôn quá tải quả là khó khăn Vậy trước mắt, đè phần nào giảm nạn ùn tắc giao
thông ở các Thành phố lớn như hiện nay đặc biệt là đầu giờ đi làm và giờ tan tầm,

trước mắt đề nghị Chính phủ, các cơ quan và các cấp các ngành….nghiên cứu xem xét
bố trí lệch giờ đi làm và giờ tan tầm của từng nhóm ngành. Theo tôi, nên phần thành 3
nhóm tham gia giao thông chính :
- Khối các doanh nghiệp, Nhà máy, Xí nghiệp, học sinh và công nhân không cần thay
đổi bởi vẫn giữ lịch trình như hịên nay, bởi Công nhân thì đã làm theo ca kíp, học sinh
thì thường đi học sớm, các doanh nghiệp vẫn theo lịch giờ làm việc như bây giờ.
- Khối các cơ quan chính quyền, ban ngành hành chính của địa phương thì giờ vào
làm việc là 8 giờ 30 sáng và giờ tan việc là 5 giờ chiều .
- Khối các Cơ quan chính quyền cấp Trung ương đóng trên địa bàn, giờ làm việc bắt
đầu vào 9 giờ sáng, giờ tan tầm là 4 giờ chiều.
Nếu bố trí lệch giờ giữa các khối một cách hợp lý sẽ làm cho mật độ giao thông trên
các tuyến phố sẽ giảm đi và tất nhiên nạn ùn tắc giao thông từ đó sẽ được cải thiện.
B. PHƯƠNG ÁN LÂU DÀI
Ngoài các điểm như đã nêu ở trên, Nhà nước và Chính phủ cần có một chiến lược
phát triển lâu dài đáp ứng một nếp sống văn minh công nghiệp và xu thế hội nhập toàn
cầu hoá, theo tôi cần có một số giải pháp sau :
1) Nhà nước và Chính phủ cần sớm có quy hoạch đô thị, khu dân cư, khu nhà chung
cư cho thuê một cách hợp lý phù hợp với nơi làm việc,với phương châm hạn chế tối
đa việc đi lại đan xen của người dân, từ đó mà giảm mật độ giao thông.
2) Giáo dục người dân nên bỏ tập tục cũ “ An cư thì mới lập nghiệp “ ở các thành phố
và khu công nghiệp. Nhà nước cần huy động nhiều nguồn vốn, khuyến khích người
dân cho vay vốn để quy hoạch và xây dựng nhiều khu chung cư cho thuê, với nhiều
căn hộ có nhiều diện tích khác nhau phù hợp với nhu cầu và túi tiền của người thuê.
Nhà nước cũng sớm bải bỏ chế độ hộ khẩu thay một phương án khác để quản lý dân
cư như giấy Chứng Minh Nhân Dân chẳng hạn, bải bỏ chính sách học sinh học theo
tuyến như hiện nay. Với phương châm người dân làm việc ở đâu thì thuê nhà ở chổ
đó, tránh tình trang người sống đằng tây thì đi làm ở đằng đông, sống đằng Nam lai đi
làm phía Bắc hoặc ngược lại làm tăng mật độ người lưu thông trên đường.
3) Phát triển mạnh kinh tế điạ phương, khuyến khích con em sau khi ra trưòng về địa
phương làm việc một mặt giải quyết tình trạng thiếu cán bộ chuyên môn ở cấp đại

phương trong khi lại dư thừa ơ các thành phố lớn.
4) Phát triển mạng lưới phương tiện giao thông công cộng một cách khoa học hiện
đại, đủ số lượng, chất lượng và đúng thời gian lịch trình giảm thiểu tối đa phương tiện
giao thông cá nhân. Nghiên cứu và xây dựng các tuyến đường giao thông chuyên
dùng nội thị như tuyến tàu điện ngầm, nổi, tàu điện chạy bằng đệm từ v.v tuyệt đối
tránh kiểu đầu tư trục lợi của các quan chức như hiện nay .
5) Nhà nước và Chính phủ sớm nghiên cứu phương án đầu tư xây dựng thêm 2 hay 3
thành phố công nghiệp dọc tuyến đường Trường sơn, tạo công ăn việc làm nhằm phát
triển kinh tế vùng phía tây của đất nứơc, thu hút lực lượng lao động trẻ về đây làm
việc vừa góp phần xây dựng đất nước vừa giảm mật độ lao động ở các thành phố lớn.
Tuy nhiên để đảm bảo cuộc sống và an toàn về tính mạng. Nhà nước và Chính phủ
phải đầu tư xây dựng đồng bộ cơ sở hạ tầng như đường sá, điện, thông tin liên lạc,
trường học, bệnh viện, các khu phụ trợ cung cấp lương thực thực phẩm. Thành lập các
đội cấp cứu lưu động bằng đường hàng không kịp thời cấp cứu chữa trị cho người bị
bệnh. Có như vậy người dân mới yên tâm làm ăn xây dựng và phát triển kinh tế và
góp phần làm giảm ùn tắc giao thông ở các thành phố lớn như hiện nay.
Nói thì vẫn phải nói, nhưng tất cả là ở con người, là ở Nhà nước, Chính phủ, các Ban
ngành và các cơ quan chuyên trách… có chịu thực hiện hay không, bởi cái quyền lợi
cá nhân nó con quá lớn để cho mỗi người phải suy nghỉ, chứ lâu nay mà chúng ta
nghiêm chỉnh thực hiện đúng theo luật pháp thi có lẽ tình trạng mất an toàn giao thông
và tai nạn giao thông ở VN ta sẽ tốt hơn nhiều.
Dẩu có xử phạt thật nặng mà người cầm cân nảy mực, người được giao trách nhiệm
không làm tốt trọng trách của mình, không nghiêm minh….thì cũng chả giải quyết
được điều gì. Bởi lâu nay về giao thông chúng ta đâu có thiếu luật và các chế tài thế
nhưng tình hình mất an toàn giao thông và tai nạn giao thông ngày càng gia tăng chứ
đâu có giảm.
Trên đây là một vài ý kiến nhỏ của tôi, để bạn đọc tham khảo và có thêm nhiều ý kiến
giúp cho Nhà nước, Chính phủ và các ban ngành… sớm tìm ra giải pháp hữu hiệu
nhằm giảm thiểu nạn ùn tắc giao thông và tai nạn giao thông đang cướp đi nhiều sinh
mạng của đồng bào ta và tiêu tốn nhiều tiền của do tai nạn giao thông gây ra