Báo cáo thực tập tốt nghiệp kỹ thuật viên toyota

1

LỜI NÓI ĐẦU
Ngày nay, trong điều kiện kinh tế ngày càng phát triển, kéo theo nhu cầu của
con người càng được tăng cao. Đây là điều kiện thuận lợi cho các ngành công
nghiệp sản xuất hàng tiêu dùng nói chung và sản xuất ô tô nói riêng có cơ hội mở
rộng thị trường tiêu thụ. Việt Nam được coi là một quốc gia đầy tiềm năng đối với
công nghiệp sản xuất ô tô trong và ngoài nước. Với niềm mê, sự ham hiểu biết tôi
đã lựa chọn chuyên ngành Cơ khí Động lực để theo đuổi.
Tại ngôi trường Cao đẳng Kĩ Thuật Cao Thắng tôi được các thầy cô giáo
truyền thụ cho hành trang trang kiến thức cơ bản, làm nền tản cho sự nghiệp sau
này. Tuy nhiên sau một thời gian học tập ở trường tôi chỉ có thể lĩnh hội các tri
thức về mặt lí thuyết mà vẫn chưa thật sự vững vàng về thực tế và trãi nghiệm. Sau
gần 3 tháng tham gia khóa học “KĨ THUẬT VIÊN TOYOTA” tôi đã học tập và
tích lũy cho bản thân rất nhiều các kinh nghiệm quý báu.
Qua đây tôi xin chân thành cảm ơn Trường Cao đẳng Kĩ Thuật Cao Thắng
đã tạo điều kiện cho tôi được cọ xát thực tế, cảm ơn tất cả các thầy trong khoa Cơ
khí động lực, các bạn học viên đã luôn quan tâm, theo dõi sát sao và tận tình giúp
đỡ, tạo cho tôi có được một môi trường học tấp tốt nhất để tôi vững tin theo đuổi
đam mê của mình.
Cuốn báo cáo này là kết quả của khóa học TOYOTA tại trường. Tuy nhiên sẽ
không tránh khỏi sai sót. Bản thân tôi rất mong được sự quan tâm, góp ý của các
thầy giáo để tôi có thể vươn lên và hoàn thành tốt nhiệm vụ của mình, trở thành
một kĩ thuật viên giỏi trong tương lai.
Tôi xin chân thành cảm ơn.


2

GIỚI THIỆU TRƯỜNG CAO ĐẲNG KĨ THUÂT CAO THẮNG

Trường Cao đẳng Kỹ thuật Cao Thắng được thành lập ngày 20 tháng
2 năm 1906 với tên gọi ban đầu là Trường Cơ khí Á châu và Trung học kỹ thuật
Cao Thắng, một trường dạy nghề đầu tiên do thực dân Pháp xây dựng tại Sài Gòn
Địa chỉ: 65 đường Huỳnh Thúc Kháng, Phường Bến Nghé, Quận 1, Thành
phố Hồ Chí Minh.
Năm 1906: Trường Cơ Khí Á Châu được khởi đầu xây cất với một gian nhà
lợp thiếc tại góc đường De lattre de Tassigny và đại lộ Hàm Nghi hiện nay. Trong
căn nhà lợp thiếc, chỉ có vẻn vẹn một xưởng cơ khí nhỏ, phía Đông nhà trường là
kho xưởng hoả xa chạy đường Sài Gòn-Chợ Lớn. Lúc bấy giờ, chợ mới Sài gòn
còn là một vũng sình lầy, đại lộ Nguyễn Huệ còn là một con kênh và xóm đường
Huỳnh Thúc Kháng hãy còn là một khu rừng sậy.
Năm 1907: Lúc đầu nhà trường chưa được trang bị đầy đủ nên phần thực
hành phải nhờ đến cơ xưởng của trường Thực nghiệp, tại đường Hồng Thập Tự
Năm 1908: Giảng đường phía đại lộ De lattre de Tassigny được xây cất
thêm; ở trên làm ký túc xá, ở dưới làm lớp học và kho vật liệu, máy móc. Chương
trình học gồm có nhiều môn trong kỹ nghệ, nên dân chúng gọi trường Cơ khí Á
châu là trường Bá nghệ.
Năm 1909: Một xưởng cơ khí sườn sắt lợp thiếc được xây cất, hiện nay hãy
còn nguyên vẹn và dùng làm xưởng nguội, tiện, máy dụng cụ, cùng kho vật liệu tại
góc đường De lattre de Tassigny và đại lộ Hàm Nghi.
Năm 1911: Nhà trường có thêm 2 lớp học, hiện nay là tầng dưới dãy nhà
chạy dài từ phía trước văn phòng đến phòng đọc sách học sinh bây giờ.


3

Năm 1913: Nhà trường xây cất thêm tầng dưới dãy nhà bên trái cổng vào để
làm văn phòng hiệu trưởng và văn phòng thư ký.
Năm 1991: Dãy nhà dùng làm kho và nơi để ô tô đã được phá dỡ và trên nền
nhà này, một sân chơi thể thao đã được hoàn thành.

Năm 1995: Tu chỉnh lại phòng truyền thống.
Năm 1997: Nâng tầng dãy nhà D.
Năm 2000: 1-10-2000, thạc sĩ Đào Khánh Dư nhận chức Hiệu Trưởng thay
Võ Hồng Thái nghỉ hưu. Xây dựng khu nhà B-5 tầng (khởi công từ 7/2000 hoàn
thành tháng 2/2001). tăng thêm 16 phòng học.
Năm 2003: Xây dựng nhà A làm hội trường, các phòng học Cơ điện
tử, CAD/CAM, CNC và phòng học của khoa Điện tử Tin học.
Năm 2004: Ngày 19 tháng 10 năm 2004. Bộ trưởng Bộ Giáo dục Đào Tạo
ký quyết định số 6034/QĐ-BGD & ĐT – TCCB thành lập trường Cao đẳng Kỹ
thuật Cao Thắng trên cơ sở trường Kỹ thuật Cao Thắng. Tháng 12 khởi công xây
dựng đơn nguyên 1 tòa nhà 7 tầng lầu có tầng hầm.
Năm 2008: Hoàn thành đơn nguyên II nhà F 7 tầng, có hầm để, 3 thang máy.
Năm 2013: Khởi công XD nhà Đa năng 7 tầng có 2 tầng hầm hiện đại.
Trường đã đạt được nhiều thành tích to lớn trong quá trình hoat động như:
- 03 huân chương Lao động hạng Ba (1985, 1996, 2006)
- Huân chương Chiến công hạng Nhì (1990)
- Huân chương Lao động hạng Nhất (1996)
- 05 nhà giáo ưu tú và 36 huân chương Vì sự nghiệp GD
- Huân chương Độc lập hạng Ba (2001)
- Huân chương Độc lập hạng Nhất (2006)
- Trường liên tục được công nhận là Trường Tiên tiến XS.
Các nghành nghề trường đạo tạo rất đa dạng và cần thiết cho xã hội như cơ
khí động lực, cơ khí, điện- điện tử, tự động hóa,kế toán… trường kĩ thuật nên các
nghành kĩ thuật của trường rất phát triển, sinh viên ra trường rất được các công ty
xí nghiệp ưa chuộng, ưu tiên tuyển chọn. một trong những ngành nghề đang phát
triển mạnh của trường là ngành CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
GIỚI THIỆU VỀ KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC


4

Khoa cơ khí động lực là 1 trong những khoa thành lập đầu tiên và có quy
mô lớn nhất trường, khoa có chất lượng giảng dạy cao, minh chứng là hàng năm số
lượng sinh viên theo học tính riêng hệ cao đẳng đã là rất lớn. Chất lượng đầu vào
không ngừng được cải thiện.
Công tác đào tạo
Hệ chính quy: Gồm 3 nghành đạo tạo
Cao đẳng công nghệ kĩ thuật ôtô
Trung cấp cơ khí ôtô
Cao đẳng nghề kĩ thuật ô tô
Đào tạo ngắn hạn
Công nhân kĩ thuật sửa chữa ô tô bậc 3/7
Kỹ thuật viên sửa chữa chung toyota ( Hợp tác công ty Toyota Việt Nam)
Kỹ thuật viên chuẩn đoán ô tô Bosch (Hợp tác công ty Bosch Việt Nam)
Kỹ thuật viên sửa chữa xe máy
Chuyên đề sửa chữa hộp số tự động
Chuyên đề điện lạnh ô tô
Chuyên đề điện ô tô
Cơ sở vật chất của trường: được sự quan tâm và đầu tư cơ sở vật chất của
nhà trường, khoa CKDL luôn là đơn vị dẫn đầu trong việc đào tọa nghành nghề
công nghệ kĩ thuật ô tô. Khoa chú trọng phát triển các thiết bị đào tạo giúp sinh
viên có nền tảng kiến thức và kỹ năng nghề cơ bản. Bên cạnh đó, khoa CKDL
không ngừng đầu tư và phát triển các thiết bị công nghệ hiện đại chuyên nghành ô
tô giúp cho đội ngũ giảng viên và sinh viên dễ dàng tiếp cận với thực tế doanh
nghiệp.


5

MỘT VÀI HÌNH ẢNH VỀ KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

6


7

GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÔNG TY TOYOTA
I.
1.

Lịch sử TOYOTA
Sự sáng lập của TOYOTA
a. Người sáng lập ra công ty TOYOTA là ông Kiichiro Toyoda. Bố của ông
Kiichiro, Sakichi Toyoda, là người

phát minh ra máy

dệt tự động nhưng ngay từ thời đó

ông đã tin rằng

đây là “ Kỉ nguyên của ôtô” , ông đã

muốn bắt đầu sản

xuất ôtô. Tuy nhiên đời ông đã không

thể nhìn thấy sự

phát triển của nghành công nghiệp ôtô. Ông kiichiro đã thành công với giấc
mơ của người cha và bắt đầu sản xuất ôtô cho thị trường nội địa.
Năm 1934 chiếc xe mẫu đầu tiên ra đời, và được đưa vào sản xuất đại trà
năm 1935 dưới tên gọi TOYOTA A1.

Kiichiro Toyoda
b.

Các mốc lịch sử của công ty TOYOTA

1937: Công ty toyota motor .,Co Ltd được thành lập
1938: Nhà máy Koromo bắt đầu hoạt động ( hiện nay là nhà máy Honsha)
1950: Công ty Toyota Motor Sales Co.,Ltd được thành lập
1957: Xe du lịch đầu tiên ( CROWN) được xuất khẩu vào thị trường Mỹ.
1962: Tổng sản lượng nội địa của công ty đạt 1 triệu xe
1972: Tổng sản lượng nội địa của công ty đạt 10 triệu xe
1979: Xuất khẩu được 10 triệu xe


8

1982: Công ty Toyota motor Co.,Ltd và công ty Toyota motor Sales Co.,Ltd sát
nhập thành Toyota Motor Corporation
1986 : Tổng sản lượng nội địa đạt 50 triệu chiếc
1999: Tổng sản lượng nội địa đạt 100 triệu xe
II.

Triết lý 5s của Toyota

5s là yếu tố chủ đạo nhằm tạo ra 1 môi trường làm việc thuận tiện, nhanh chóng và

an toàn.
_SEIRI (Sifting – Chọn lọc)
Đây là 1 công đoạn quan trọng để xác định những vật dụng cần thiết và không cần
thiết, ngay lập tức cần vứt bỏ nhằm sử dụng không gian hiệu quả
_SEITON (Sorting –Ngăn nắp)
Đây là 1 công đoạn để sắp xếp dụng cụ và phụ tùng theo 1 trật tự, nó hỗ trợ cho
việc sử dụng chúng
_SEISO (Sweeping and Washing –Quét dọn và lau rửa)
Đây là 1 công đoạn để giữ cho mọi thứ ở vị trí làm việc luôn sạch sẽ. Luôn giữ các
thiết bị theo trật tự làm việc sao cho chúng có thể sử dụng mọi lúc

_ SEIKETSU (Spick and Span – săn sóc)
Đây là 1 công đoạn để duy trì trạng thái SEIRI, SEITON, và SEISO với nỗ lực
ngăn mọi vấn đề không xảy ra
_SHITSUKE ( Sefl-Discipline – sẵn sàng)


9

Công đoạn này liêm quam đến việc đào tạo tổng quát để mang lại niềm tự hào
cho nhân viên của TOYOTA.
III. Nội dung thực hành trong chương trình học của lớp

kĩ thuật viên

TOYOTA
1.

Giới thiệu về Bulong,đai ốc và các thao tác siết mở bulong-đai ốc
Bulong và đai ốc được sử dụng để bắt chặt các chi tiết với nhau ở những khu

vực khác nhau trên xe. Có nhiều loại bulong đai ôc khác nhau tùy theo mục đích sử
dụng của chúng. Chúng ta cần nắm được chủng loại để có thể tiến hành việc bảo
dưỡng được chính xác.


10

Cần siết lực

Tập cảm giác siết lực


11

Thao tác siết mở bulong đai ốc: khi siết và mở bulong đai ốc ta phải kéo về phía
thân mình, không được đẩy ra phía trước mặt tránh gây trượt tay, dập tay mà vẫn
tạo được 1 lực đủ mạnh cần thiết.
Các bước thực tập:
-

Dùng ê-tô kẹp dụng cụ tập cảm giác lực.
Lấy khóa vòng siết các con ốc
Dùng cần siết lực mở các con ốc trên, làm cho tới khi đạt được giá trị cần

-

siết
Thực tập nhiều lần cho tới khi quen tay.

Chú ý: Luôn xoay dụng cụ sao cho cho mình luôn kéo nó, nếu dụng cụ không thể
kéo do không gian bị hạn chế thì hãy đẩy mằng lòng bàn tay để tránh bị dập ngón
tay.
2.

Dụng cụ đo lường
a. Thước kẹp

Thước kẹp có thể đo chiều dài, đường kính ngoài, đường kính trong và độ sâu

b . Panme


12

Đo đường kính ngoài, chiều dài chi tiết bằng cách tính toán chiều dày chi tiết
bằng cách tính toán chuyển động quay tương ứng của đầu di động theo hướng trục.
c.

Đồng hồ so.

Chuyển động lên xuống của đầu đo
được chuển thành chuyển động quay
của kim chỉ ngắn và dài.
Dùng để đo độ lệch hay cong của
trục, và sự biến đổi bề mặt của mặt
bích…

3.

Bảo dưỡng định kì
Các công việc trước khi kiểm tra


13

Trước khi kiểm tra , đặt thảm sàn xe, các tấm che…lên xe để giữ xe của
khách hàng được sạch sẽ, không bị bẩn hay trầy xước. và chuẩn bị bắt đầu kiểm
tra
a.

Kiểm tra khoang động cơ

Kiểm tra nước làm mát trong bình chứa
-

Kiểm tra dầu động cơ

Dùng que thăm dầu để kiểm tra mức dầu động cơ
-

Kiểm tra dầu phanh

Kiểm tra có dầu phanh ở trong bình chứa của xylanh chính
Nếu dầu phanh ở mức thấp thì châm dầu phanh
Kiểm tra sự rò rỉ dầu ở các heo dầu và rò rỉ ở các ống dẫn
-

Nước rửa kính

14

Dùng que thăm, kiểm tra mức nước rửa kính
Châm thêm nước khi lượng nước còn lại ở mức thấp
b.
-

Kiểm tra hệ thống đèn trên xe
Bật chế độ TAIL, kiểm tra:
+ Đèn kích thước
+ Đèn đuôi
+ Đèn soi biển số
+ Đèn bảng táp lô

-

Bật chế độ Head
+ Bật chế độ chiếu gần
+ Bật chế độ chiếu xa
Đá flash
Kiểm tra hệ thống tín hiệu báo rẽ
+ Gạt cần lên xuống để kiểm tra
+ Kiểm tra xi nhan có nháy không

-


15

c.

Đạp phanh kiểm tra đèn phanh
+ Kiểm tra đèn lùi
+ Kiểm tra đèn trần
Kiểm tra lốp xe

-

Nâng xe lên bằng cầu nâng

-

Dùng súng hơi để bắn tháo tắc kê ra
Từ từ tháo bánh xe xuống
Tiến hành đo kiểm

-


16

Miếng thép cân bằng động

Thông số lốp của nhà sản xuất


17

Dấu báo mòn

Kiểm tra độ mòn của lốp


18

Kiểm tra xác định loại mòn của lốp:
Mòn cả 2 vai lốp
Mòn giữa
Mòn vảy
Mòn cả một bên vai lốp
Mòn do độ chụm
Kiểm tra phanh đĩa
a. Chiều dày má phanh
Dùng thước đo chiều dày của má phanh bên ngoài
Quan sát xem chiều dày của má phanh bên trong qua lỗ kiểm tra trên càng
4.

phanh để chắc chắn không có sự chênh lệch đáng kể so với má phanh bên
b.

ngoài
Tháo phanh đĩa
Các bước tháo phanh đĩa

-

Xả dầu phanh.
Tháo các bulong cố định phanh đĩa.
Từ từ gỡ các chi tiết của phanh ra khỏi xe.

19
-

Gỡ các má phanh.
Cụm piston phanh đĩa và cách lấy piston

-

Dùng một súng xịt hơi nén, thổi khí nén vào lỗ dầu vào để đẩy piston ta khỏi

-

cụm.
Dùng một tấm rẻ bịt lỗ dầu vào để hơi nén không rò ra ngoài
Không để piston bị trầy xước, nên để lên một tấm rẻ mềm
Không để mất các miếng roong cao su
Kiểm tra các má phanh, nếu quá mòn thì thay thế.


20

Kiểm tra mòn và hư hỏng đĩa rôto.

-

Các bước kiểm tra rôto:
Kiểm tra mòn, mòn có đều không bằng mắt thường
Quan sát bề mặt có vết xước,nứt hay không

Kiểm tra mọi bất thường


21

-

Dùng đồng hồ so để đo độ đảo của đĩa. Thay thế khi có hư hỏng

-

Dùng panme đo chiều dày đĩa. Thay thế khi quá mòn.


22
5.

-

Phanh tang trống

Các bước tháo guốc phanh
Tháo lò xo hồi, lò xo giữ guốc phanh và tháo guốc phanh ra.
Chú ý: Không làm hỏng cao su chắn bụi xi-lanh bánh xe
Tách bộ điều chỉnh
Tách lò xo xoắn cần điều chỉnh,
cần điều chỉnh tự
động và cần guốc phanh tay ra

khỏi guốc phanh.

23
6.

Tháo lắp động cơ

-

Các bước chính khi tháo động cơ
Tháo nguyên các cụm lắp vào động cơ như: máy phát điện, bơm nước…
Tháo nắp đậy bên trên nắp quy lát. Tháo cơ cấu phân phối khí là suppap
a.

treo, tháo cò mổ, rút đũa đẩy ra. Tháo suppap treo, dùng cảo suppap ép chén
chặn lấy 2 móng hãm, xả cảo lấy chén chặn và lo xo suppap, lấy suppap
-

ra( đánh dấu thứ tự các suppap)
Tháo nắp quylat ( phải nới tất cả các bulong theo thứ tự từ đầu máy vào bên

-

trong giữa máy )
Tháo buli đầu trục khuỷu
Lật lại động cơ, tháo cacte dầu
Tháo trục cam
Xem dấu trên thanh truyền, nếu không có dâu phải đánh dấu thứ tuwl thanh
truyền.

24

Quay trục khuỷu để máy số 1 ở vị trí điểm chết dưới.
Mở đai ốc ở đầu to thanh truyền, lấy bạc lót và đẩy thanh truyền và piston ra.
- Ghi nhớ chiều hướng của piston và thanh truyền so với thân máy. Tiến hành
-

như vậy đối với các cụm piston còn lại.

-

Tháo 4 bulong cố định và 4

-

cuộn đánh lửa
Để ở vị trí cao ráo, tránh va
chạm.

Tháo bugi


25

Tháo ống góp nạp

Tháo nắp
Tháo

các

hình xoắn ốc hoặc chéo nhau để tránh cong vênh nắp máy.

máy
bulong

theo