Báo cáo thực tập garage ôtô hiệp cường

GVHD: Vũ Xuân Vinh

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO

LỜI MỞ ĐẦU
Cùng với sự phát triển của các ngành công nghiệp khác thì ô tô luôn là ngành công
nghiệp chiếm vai trò quan trọng trong nền công nghiệp thế giới. Trong những năm gần đây
dưới sự ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế thì ngành công nghiệp ô tô cũng có những thiệt hại
đáng kể, tuy nhiên các hãng ô tô vẫn không ngừng đưa ra các mẫu xe mới. Điều này cho thấy ô
tô vẫn là ngành công nghiệp đang rất phát triển trên thế giới.
Tại Việt Nam thì ngành công nghiệp ô tô luôn là mục tiêu hàng đầu của nhà nước ta, là
ngành công nghiệp mũi nhọn của đất nước. Tuy nước ta chưa thể sản xuất được một chiếc xe
mang nhãn hiệu Việt Nam, song số lượng xe tiêu thụ, số các nhà máy lắp ráp, các dự án đầu tư
vào ngành công nghiệp ô tô vẫn chiếm một số lượng lớn. Và theo dự định thì đến năm 2018 thì
thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc sẽ giảm xuống còn 0% , điều này tạo điều kiện cho người
tiêu dùng trên khắp cả nước có thể sử dụng được ô tô cá nhân cho mỗi gia đình (thay vì thuế
nhập khẩu là 200% như hiện nay). Chính vì việc ô tô được sử dụng ngày càng nhiều nên các
dịch vụ chăm sóc khách hàng ngày càng trở nên cần thiết. Tuy nhiên số lượng các kĩ sư, công
nhân lành nghề vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu của xã hội. Vì vậy việc đào tạo các kĩ sư, công
nhân am hiểu về ô tô,thành thạo nghề là điều cần thiết trong giai đoạn hiện nay. Do đó ngoài
việc học tập tại nhà trường thì việc tiếp xúc thực tế là vô cùng quan trọng nên nhà trường đã tạo
điều kiện cho các sinh viên chúng em có thời gian để tiếp xúc với công việc hiện tại bên ngoài.
Garage ôtô Hiệp Cường là nơi em chọn để tiến hành thực tập.

GARAGE HIỆP CƯỜNG

1


GVHD: Vũ Xuân Vinh

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO

LỜI CẢM ƠN
Trong thời gian thực tập vừa qua, em đã tích lũy được rất nhiều kinh nghiệm, kỹ năng,
tác phong làm việc. Giúp em củng cố kiến thức đã được học ở trường, từ đó là nền tảng, cũng
là hành trang cho công việc nghề nghiệp sau này.
Trên thực tế không có sự thành công nào mà không gắn liền với những sự hỗ trợ, giúp đỡ
dù ít hay nhiều, dù trực tiếp hay gián tiếp của người khác. Trong suốt thời gian từ khi bắt đầu
học tập ở giảng đường đến nay, em đã nhận được rất nhiều sự quan tâm, giúp đỡ của quý Thầy
Cô và bạn bè. Với lòng biết ơn sâu sắc nhất, em xin gửi đến quý Thầy Cô ở Khoa Cơ Khí Động
Lực – Trường Cao Đẳng Kỹ Thuật Cao Thắng đã cùng với tri thức và tâm huyết của mình để
truyền đạt vốn kiến thức quý báu cho chúng em trong suốt thời gian học tập tại trường.
Em xin chân thành cảm ơn và tri ân sâu sắc đối với anh An (Trưởng phòng nhân sự) của
đã tiếp nhận thực tập tại garage oto Hiệp cường , đặc biệt là cô Oanh (tổ trưởng phòng sơn) và
các anh ở xưởng đã tạo điều kiện cho em thực tập ở xưởng để có nhiều thời gian cho khóa luận
tốt nghiệp.
Trong quá trình thực tập, cũng như là trong quá trình làm bài báo cáo thực tập, khó tránh
khỏi sai sót, rất mong Thầy bỏ qua. Đồng thời do trình độ lý luận cũng như kinh nghiệm thực
tiễn còn hạn chế nên bài báo cáo không thể tránh khỏi những thiếu sót, em rất mong nhận được
ý kiến đóng góp Thầy để em học thêm được nhiều kinh nghiệm và hoàn thành tốt hơn bài báo
cáo tốt nghiệp sắp tới.
Em xin chân thành cảm ơn!
Ngày 25 tháng 3 năm 2017
Sinh Viên
Huỳnh Tiểu Bảo

GARAGE HIỆP CƯỜNG

2

GVHD: Vũ Xuân Vinh

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO

NHẬN XÉT CỦA KHOA
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………

………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
GARAGE HIỆP CƯỜNG

3


GVHD: Vũ Xuân Vinh

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO

GARAGE ÔTÔ HIỆP CƯỜNG
I.

Giới Thiệu Về Garage:

Bản đồ vị trí GARAGE ÔTÔ HIỆP CƯỜNG
Trung Tâm Sửa Chữa và Bảo Trì Ô Tô Hiệp Cường quý khách hàng hoàn toàn yên tâm
về chất lượng sản phẩm cũng như dịch vụ của chúng tôi. Với cơ sở vật chất hiện đại,
trình độ chuyên môn của nhân viên cao và luôn tràn đầy lòng nhiệt huyết nhằm đáp ứng
mọi nhu cầu của quý khách hàng.
Giới thiệu garage ô tô Hiệp Cường
Garage bảo dưỡng và sửa chữa ô tô Hiệp Cường
Garage ô tô Hiệp Cường chuyên cung cấp các dịch vụ sau:
- Dịch vụ sửa chữa ô tô, cứu hộ 24/7.
- Kinh doanh phụ tùng, phụ kiện chính hãng.
- Chuyên bảo dưỡng và sửa chữa trung đại tu các loại xe từ 05 – 30 chỗ.
Trung Tâm của chúng tôi trang bị các thiết bị hiện đại cùng với đội ngũ kỹ thuật với tay
nghề cao. Từ đó khách hàng có thể hoàn toàn yên tâm về việc xe mình có được kiểm tra

và sửa chữa chính xác hay không. Khi xe được chuẫn đoán đúng "bệnh" thì quý khách
có thể tiết kiệm được thời gian và chi phí sửa chữa.
GARAGE HIỆP CƯỜNG

4


GVHD: Vũ Xuân Vinh

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO

Chúng tôi cam kết những sản phẩm và dịch vụ được cung cấp luôn đạt chất lượng cao.
Với mục tiêu "SỰ HÀI LÒNG CỦA KHÁCH HÀNG LÀ UY TÍN CỦA GARAGE"
chúng tôi xin là người bạn đồng hành cùng Quý khách trên bước đường thành công.
Trân trọng.
II.

Toàn cảnh GARAGE Ô TÔ HIỆP CƯỜNG
Cơ cấu tổ chức:
Ban giám đốc

Phòng

Phòng

Phòng

Phòng

Kinh doanh

Kỹ thuật

kế toán

dịch vụ

Tổ máy

Tổ đồng

GARAGE HIỆP CƯỜNG

Tổ điện

Tổ sơn

5

Kho phụ tùng


GVHD: Vũ Xuân Vinh

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO

GARAGE ÔTÔ HIỆP CƯỜNG với đội ngũ chuyên nghiệp

NỘI DUNG THỰC TẬP
1.ĐỒNG (GÒ) Ô TÔ:

1.1GIỚI THIỆU CHUNG:
Hiện này mật độ giao thông tại thành phố càng phức tạp. Nhất là vào những giờ cao
điểm xe cộ ra vào và xảy ra tình trạng ùm tắc giao thông. Việc đi lại trở nên khó
khăn, mất thời gian. Vì thế tình trạng va ,quẹt xe ngoài ý muốn là không thể tránh
khỏi gây ra tình trang trầy xướt,tróc sơn hay thậm chí năng hơn là gây biến dạng trên
thân xe.Sau đây là một số tình trang hư hỏng thường gặp khi va quẹt:
Hình ảnh xe va quẹt bị trầy và biến dạng ở cửa sau:

GARAGE HIỆP CƯỜNG

6


GVHD: Vũ Xuân Vinh

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO

Những hình trên là tình trạng hư hỏng nhẹ. Chỉ va quẹt dẫn đến tróc sơn vì thế nhiệm vụ
của thợ đồng chỉ là tháo ra cho thợ sơn lại và lắp vào. Còn sau đây là tình trạng hư
hỏng nặng gây biến dạng thân ôtô cần phải sữa chữa xong mới đem sơn.
Nắp đậy cốp sau bị biến dạng

GARAGE HIỆP CƯỜNG

7


GVHD: Vũ Xuân Vinh

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO

2.DỤNG CỤ
Sau đây là một vài hình ảnh giới thiệu về dụng cụ phục vụ cho việc làm đồng
Đây nơi để dụng cụ làm việc:

Nói đến việc sửa chữa xe tai nạn để phục hồi các vết lõm, móp,... do va quẹt trên đường
hay trong bãi đậu xe, chúng ta không thể không trang bị cho cơ sở của mình 1 chiếc máy
giật tôn để làm đồng xe tai nạn. Máy giật tôn hay còn gọi máy hàn rút tôn có công dụng
giật, rút, hút, các vết lõm trên thân xe trở về với hình dạng gần giống như ban đầu. Hiện
tại trên thị trường có rất nhiều nhà cung cấp máy giật tôn làm đồng xe tai nạn với các
thương hiệu cũng như mẫu mã khác nhau. Tùy theo nhu cầu và mục đích sử dụng mà
người mua chọn mua cho mình 1 chiếc máy giật tôn ưng ý nhất. Về cơ bản máy giật
tôn có 2 loại: Máy giật tôn xách tay và máy giật tôn có xe đẩy.
Máy giật tôn có xe đẩy

GARAGE HIỆP CƯỜNG

8


GVHD: Vũ Xuân Vinh

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO

Thông số kỹ thuật Máy giật tôn có xe đẩy Solary 5200:
Công suất 16 KVA
Dòng hàn 5200 A
Có bộ hút chân không để sửa vết lõm vỏ xe.
Dùng cho xe con và xe tải
Đồng hồ đặt thời gian tự động

Đồng hồ đặt chế độ hàn tự động
Nguồn điện 1 pha 380 V
Xe đẩy và phụ kiện
Trong lượng 62 Kg

Máy giật sách tay Gyspot Pro230 :

GARAGE HIỆP CƯỜNG

9


GVHD: Vũ Xuân Vinh

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO

Dòng hàn cao nhất lên tới 3800A
Sản phẩm lý tưởng cho quá trình kéo nắn các vết lõm lớn, vị trí vỏ kim loại dầy
2 súng hàn: 01 súng tự động, 01 súng hàn bằng tay
2 đồng hồ hiển thị hiển thị số, một hiển thị cấp độ công suất hàn và một hiển thị chế độ
lựa chọn phương thức hàn.
Có 2 chế độ lựa chọn hàn tự động và chế độ hàn bằng tay.
Cáp hàn dài 2 mx 70mm2
Nguồn điện 1 pha 230V
Dòng hiệu dụng I RMS=2800A.
Dòng hàn lớn nhất I2max=3800A.
Điện áp hàn 7,4V.

Để hỗ trợ cho việc sử dụng tay giật tôn người thợ còn phải trang bị thêm máy mài để
làm tróc lớp sơn và một số dụng cụ thiết yếu khác

Máy mài

Hãng sản xuất : Bosch - Đức
GARAGE HIỆP CƯỜNG

10


GVHD: Vũ Xuân Vinh

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO

Model : GWS 060
Xuất xứ : Trung Quốc
Bảo hành : 6 tháng
Công suất : 670W
Tốc độ không tải : 12000 v/phút
Đường kính trục đĩa : M10
Đường kính đĩa : 100mm
Chiều dài : 298mm
Chiều rộng : 77mm
Chiều cao : 102mm
Trọng lượng (không kể dây cắm) : 1.5kg
Súng thổi hơi nóng

Tổng quan về thông số kỹ thuật:
Đầu vào công suất định mức: 1,800 W
Trọng lượng không tính cáp: 0.8 kg
Chiều dài:
255 mm

Chiều cao:
255 mm
Thông số kỹ thuật, sử dụng:
Nhiệt độ làm việc: 50 - 600 °C
Kiểm soát nhiệt độ biến đổi vô cấp
Kiểm soát, luồng không khí: 3 bước
3. Sửa chữa hệ thống phanh dầu
3.1Công dụng,phân loại, yêu cầu hệ thống phanh.
3.1.1Công dụng.
-Hệ thống phanh trên ôtô là một trong những hệ thống đảm bảo an toàn chuyển động
của ôtô với những công dụng sau:
• Giảm dần tốc độ hoặc dừng hẳn xe khi xe đang chuyển động.
• Giữ xe đứng yên trên đường dốc một khoản thời gian dài mà không cần sự có mặt
của tài xế.
3.1.2Phân loại.
-Theo phương pháp điều khiển, hệ thống phanh được chia thành:
GARAGE HIỆP CƯỜNG

11


GVHD: Vũ Xuân Vinh

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO

• Phanh chân: điều khiển bằng chân.
• Phanh tay: điều khiển bằng tay.

-Theo cấu tạo cơ cấu phanh, hệ thống phanh được chia thành:
• Cơ cấu phanh guốc.

• Cơ cấu phanh đĩa.
-Theo phương thức truyền động, hệ thống phanh chia thành:
• Phanh cơ khí.
• Phanh dầu.
• Phanh hơi.
3.1.3Yêu cầu.
- Hiệu quả phanh cao nhất.
- Quãng đường phanh ngắn nhất.
-ổn định ôtô khi phanh(không bị trượt).
- Phanh êm dịu trong mọi trường hợp.
- Điều khiển nhẹ nhàng.
-Không có hiện tượng phanh bị bó hoặc ăn lệch.
- Có khả năng phanh khi ôtô đứng yên trong thời gian dài.
4.Hệ thống phanh dầu thủy lực.
4.1. Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc

Sơ đồ hệ thống phanh dầu
GARAGE HIỆP CƯỜNG

12


GVHD: Vũ Xuân Vinh

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO

1.bơm con, 2.bơm cái, 3.ban đạp phanh, 4.má phanh, 5.tambua, 6.guốc phanh,
7.thanh nối, 8.ống dẫn dầu, 9.lò xo.
4.1.1) Nguyên lý làm việc
-Khi đạp phanh thông qua bàn đạp (3) đầu dưới bàn đạp đẩy ty đẩy cùng piston dịch

chuyển sang trái. Áp suất dầu trong bơm cái tăng qua các đường ống dẫn dầu tới bơm
con đẩy guốc phanh để má phanh tiếp xúc tambua thực hiện phanh bánh xe.
-Khi tăng lực đạp: piston tiếp tục dịch chuyển sang trái áp suất trong bơm cái tiếp tục
tăng, do vậy áp suất dầu trong đường ống dẫn tới bơm con tăng nên lực tác dụng má
phanh lên tambua tăng. Vì vậy lực phanh tăng.
-Khi giảm lực phanh: piston dịch chuyển sang phải áp suất dầu trong bơm cái giảm, một
lượng dầu ở đường ống và bơm con trở về bơm cái, áp suất ở bơm con giảm dẫn đến lực
phanh bị giảm.
-Khi nhồi phanh: khi buông chân phanh phía trước piston có áp suất thấp, dầu từ khoang
chứa ở piston bổ sung vào qua ống dẫn tới bơm con, áp suất ở bơm con tăng hiệu qua
phanh tăng.
-Khi thôi phanh:khi buông chân phanh do tác dụng của lò xo hồi vị kéo guốc phanh ép
dầu từ bơm con qua ống dẫn trở về bơm cái.
4.2.Cơ cấu hãm phanh của hệ thống phanh dầu.
4.2.1Cơ cấu hãm phanh kiểu tang trống.
-Cơ cấu phanh được đạt trên đĩa phanh, đĩa này được dặt cố định trên mặt bích của dầm
cầu.
-Bộ phận chủ yếu của cơ cấu phanh là guốc phanh, các guốc phanh được đặt trên trục
lệch tâm và luôn tì và các piston nhờ lò xo kéo. Trên bề mặt guốc phanh có tan má
phanh để tăng ma sát, chiều dài của tấm ma sát phía trước dài hơn của tấm phía sau.
Tang trống được bắt chặt với moay-ơ bánh xe, do vậy khi má phanh ép vào tang trống
thì bánh xe không chuyển động được.
- Cam lệch tâm cùng với trục lệch tâm dùng để điều chỉnh khe hở giữa má phanh và
tang trống.

GARAGE HIỆP CƯỜNG

13

GVHD: Vũ Xuân Vinh

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO

4.2.2 Cơ cấu hãm phanh đĩa
Một đĩa thép quay gắn vào moay-ơ thay cho tambua. Hai piston với bố phanh kẹp hai
bên đĩa. Khi tác động phanh, áp suất thủy lực từ xy lanh cái truyền tới xylanh con ấn hai
bố phanh kệp hãm đứng đĩa.

4.3Những hư hỏng hệ thống phanh dầu thủy lực.
Hệ thống phanh hư hỏng sẽ làm cho phanh không ăn, hoặc ăn lệch, gây mắt an toàn khi
chạy xe. Một số hư hỏng còn gây kẹt bánh xe ở các mức độ khác nhau làm cho xe chạy
không bình thường và có thể dẫn tới các hư hỏng khác.
4.3.1Các hư hỏng của hệ phanh dầu dùng cơ cấu phanh tang trống.
TT

Hiện tượng

GARAGE HIỆP CƯỜNG

Nguyên nhân

14

Cách khắc phục


GVHD: Vũ Xuân Vinh

1

Bàn đạp phanh chạm
sàn xe khi phanh nhưng
không hiệu quả

2

Má phanh ở một bánh
xe bị kẹt với tang trống
sau khi nhả phanh

Má phanh ở tất cả các
bánh xe bị kẹt với tang
trống sau khi nhả phanh
3

4

Xe bị lệch sang một
bên khi phanh

Bàn đạp phanh nhẹ

GARAGE HIỆP CƯỜNG

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO
Cần đẩy piston xylanh chính bị
cong

Thây cần đẩy mới

Điều chỉnh sai các thanh nối
hoặc khe hở má phanh

Kiểm tra điều chỉnh lại

Thiếu dầu hoặc lọt khí vào hệ
thống phanh
Xylanh chính hỏng
Má phanh mòn qua giới hạn
Điều chỉnh sai má phanh

Bổ sung dầu, xả khí hệ thống
phanh
Thay mới
Thay mới
Điều chỉnh lại

Đường dầu phanh bị tắc, dầu
không hồi về được sau khi
phanh

Thông lại hoặc thay mới

Xylanh con ở cơ cấu phanh đó
bị hỏng, piston kẹt
Điều chỉnh các cần dẫn động
sai, hành trình tự do bàn đạp
phanh không có
Xylanh dầu chính bị hỏng,
piston kẹt, cuppen cao su nở

làm dầu không hồi về được
Dầu phanh có tap chất khoáng,
bẩn làm cuppen xylanh chính
hỏng

Sửa chữa hoặc thay mới

Má phanh một bên bánh xe bị
dính dầu
Khe hở của má phanh- tang
trống của các bánh xe chỉnh
không đều
Đường dầu tới một bánh xe bị
tắc
Xylanh một bên bánh xe bị
hỏng
Sự tiếp xúc không tốt giữa má
phanh và tang trống ở một số
bánh xe
Thiếu dầu, có khí trong hệ
thống dầu.
Điều chỉnh má phanh không
đúng, khe hở quá lớn

Làm sạch má phanh, thay piston
xylanh bánh xe nếu bị chảy dầu
Điều chỉnh lại

15

Điều chỉnh lại
Sửa chữa hoặc thay mới
Thay chi tiết hỏng, tẩy rửa, nạp
dầu mới, xả khí

Kiểm tra, thông hoặc thay đường
dầu mới
Sửa chữa hoặc thay mới
Rà lại má phanh hoặc thay má
phanh mới.
Bổ sung dầu, xả khí.
Điều chỉnh lại


GVHD: Vũ Xuân Vinh
5

6

7
8

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO
Xylanh chính hỏng
Má phanh và tang trống bị trơ,
cháy, chai cứng

Phanh ăn kém, phải
đạp mạnh bàn đạp
phanh

Có tiếng kêu khi phanh
Tiêu hao dầu nhiều

Chỉnh má phanh không đúng,
độ tiếp xúc không tốt
Hệ thống trợ lực không hoạt
động
Các xylanh bánh xe bị kẹt
Má phanh mòn trơ đinh tán
Đinh tán má phanh lỏng
Mâm phanh hỏng
Rò rỉ dầu ở xylanh chính,
xylanh công tác hoặc ở các
đầu nối

Sửa chữa hoặc thay mới
Rà lại hoặc thay má phanh. Tiện
lại lại bề mặt thay tang trống
mới
Kiểm tra điều chỉnh lại
Kiểm tra, sửa chữa
Sửa chữa hoặc thay mới
Thay má phanh mới
Thay má phanh mới
Kiểm tra, xiết chặt lại
Kiểm tra, thay chi tiết hỏng, xiết
chặt các đầu nối, bổ sung dầu, xả
khí

4.4Các công việc sửa chữa hệ thống phanh dầu thường gặp
 Thay xylanh phanh chính
Tháo xylanh phanh chính ra khỏi xe, tháo rời nó thay piston cùng với cuppen.
Nếu khu vực lắp cuppen bên trong xylanh phanh chính bị biến chất, có thể xảy ra rò rỉ
dầu và áp suất dầu có thể bị mất, nó có thể dẫn đến mất hiệu quả phanh.

Xylanh phanh chính động cơ kia K2700II được tháo ra khỏi xe

GARAGE HIỆP CƯỜNG

16


GVHD: Vũ Xuân Vinh

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO

1. piston và cuppen; 2. phanh hãm; 3. bulông hãm; 4.gioăng; 5. nắp bình chứa; 6.xylanh
phanh chính; 7.gioăng chữ O
4.4.1Quy trình tháo xylanh phanh chính
 Xả dầu phanh
- Rải một miếng giẻ bên dưới xylanh phanh chính sao cho dầu phanh không bám vào bất
kì chi tiết hay bề mặt sơn nào thậm chí nó bắn ra.
- Dùng xylanh, rút dầu phanh ra khỏi bình chứa xylanh phanh chính.
 Tháo xylanh phanh chính ra khỏi xe
- Dùng khóa 12 nới lỏng ống dầu phanh
- Tháo xylanh phanh chính và gioăng
4.4.2Thay bộ phụ kiện xylanh chính
a.Tháo rời các chi tiết xylanh phanh chính
- Kẹp phần lắp bộ trợ lực của xylanh cái lên êtô giữa các miếng nhôm mềm.

Chú ý: kẹp phần xylanh lên êtô có thể làm biến dạng nó.

GARAGE HIỆP CƯỜNG

17


GVHD: Vũ Xuân Vinh

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO

- Ấn piston và tháo bu lông hãm piston và phanh hãm

b.Phanh hãm

GARAGE HIỆP CƯỜNG

18


GVHD: Vũ Xuân Vinh

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO

 Đối với việc tháo ra có hai loại phanh hãm. Một loại bung ra ( phanh hãm
ngoài), một loại là bóp vào ( phanh hãm trong).
 Sử dụng dụng cụ thích hợp tùy theo hình dạng hay vị trí, tháo và lắp phanh hãm.
Sử dụng dụng cụ không thích hợp sẽ làm hỏng phanh hãm và các chi tiết.
Chú ý:
 Che đầu ra bằng giẻ và ấn chậm piston vào để giữ cho dầu khỏi bắn ra trong khi

piston được ấn vào.
 Nếu phanh hãm và bulông hãm piston bị tháo ra mà không ấn piston vào, piston
có thể bị hỏng.

1. piston 1; 2. piston 2 ; 3. giẻ

- Kéo piston 1 thẳng ra khỏi xylanh
- Đặt mặt bích của xylanh phanh chính vào lòng bàn tay gõ cho piston 2 bật ra
- Khi đầu piston 2 bật ra kéo thẳng ra
Chú ý: nếu piston được kéo ra với một góc nghiêng có thể làm hỏng thành xylanh.

GARAGE HIỆP CƯỜNG

19


GVHD: Vũ Xuân Vinh

GARAGE HIỆP CƯỜNG

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO

20


GVHD: Vũ Xuân Vinh

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO

xylanh phanh chính động cơ Kia K2700II được tháo rời

4.5.Vệ sinh xylanh chính
- Rửa xylanh phanh chính bằng dầu phanh sạch.
Chú ý: nếu rửa bằng các thứ khác có thể làm hỏng các chi tiết bằng cao su, như cao su,
bị biến chất và rò rỉ dầu.
- Chiếu đèn vào bên trong xylanh để kiểm tra xem có hư hỏng hay rỉ không.
Sau khi tháo kiểm tra, sửa chữa, thay mới những chi tiết xylanh cái tiến hành ráp lại lên
xe và xả khí hệ thống phanh.
Xả khí:
Xả khí ra khỏi xy lanh chính:
-Tháo các ống dầu ra khỏi xylanh chính.
-Dùng khay đựng dầu.
-Đạp bàn đạp phanh và giữ ở vị trí đó.
-Bịt các cửa ra bằng tay rồi nhả phanh.
-Lặp lại từ 3 đến 4 lần.

GARAGE HIỆP CƯỜNG

21


GVHD: Vũ Xuân Vinh

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO

-Nối các ống dầu vào xylanh chính.
Xả khí ra khỏi mạch dầu:
-Dùng khóa 8, một ống cao su, một bình chứa sẵn dầu phanh. Khi xả, một đầu cắm vào
bình, một đầu cắm vào vít xả gió.khi xả cần 2 người, một người đạp phanh, một người
đạp phanh đến khi nào thấy nặng thì báo cho người thứ 2 biết đển vặn vít xả, khi ra hết
khí thì siết vít xả khí vào(người đạp phanh vẫn giữ nguyên chân phanh), lặp lại thao tác

cho đến khi hết bọt khí, dầu phanh chảy ra thành dòng là được.
-Thực hiện xả khí như trên đối với các bánh xe còn lại.chú ý., luôn luôn theo dõi mức
dầu trong bình chứa và bổ sung kịp thời để mức dầu luôn đầy đến mức quy định trong
qua trình xả khí.

Quy trình xả khí phanh dầu
5.Thay guốc phanh
-Tháo phanh trống và thay guốc phanh.
-Điều chỉnh lại phanh tay khi lắp lại hệ thống phanh.
-Má phanh bị mòn có thể làm hỏng trống phanh, có thể -làm phanh không có tác
dụng.
-Cần phải kiểm tra guốc phanh định kì.

GARAGE HIỆP CƯỜNG

22


GVHD: Vũ Xuân Vinh

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO

1.guốc

phanh; 2.lò xo giữ guốc phanh; 3.nắp lò xo giữ guốc phanh; 4.chốt lò xo giữ guốc
phanh; 5.cần điều chỉnh tự động; 6.lò xo cần điều chỉnh; 7.lò xo hồi; 8. Bộ điều
chỉnh; 9.lò xo móc; 10.guốc phanh sau; 11.đệm chữ c; 12.cần phanh tay; 13.cáp
phanh tay; 14.trống phanh
6.Tháo trống phanh
- Nhả phanh tay

- Kích xe lên
- Tháo lốp
- Tháo trống phanh
Chú ý: Đánh dấu vị trí lên trống phanh và mặt bích của trục cầu sau rồi tháo trống
phanh.

GARAGE HIỆP CƯỜNG

23


GVHD: Vũ Xuân Vinh

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO

phanh sau động cơ Kia K2700II khi tháo trống phanh

trống phanh (tang trống) động cơ Kia K2700I
GARAGE HIỆP CƯỜNG

24


GVHD: Vũ Xuân Vinh

SVTH: HUỲNH TIỂU BẢO

7. THÁO LẮP MÁY
7.1 Máy Khởi Động
Vì động cơ đốt trong không thể tự khởi động nên cần phải có một ngoại lực để khởi

động nó. Để khởi động động cơ, máy khởi động làm quay trục khuỷu thông qua vành
răng. Máy khởi động cần phải tạo ra moment lớn từ nguồn điện hạn chế của accu đồng
thời phải gọn nhẹ. Vì lí do này người ta dùng motor điện một chiều trong máy khởi
động. Để khởi động động cơ thì trục khuỷu phải quay nhanh hơn tốc độ quay tối thiểu.
Tốc độ quay tối thiểu để khởi động động cơ khác nhau tuỳ theo cấu trúc động cơ và tình
trạng hoạt động, thường từ 40 - 60 vòng/ phút đối với động cơ xăng và từ 80 - 100
vòng/phút đối với động cơ diesel.
Trong quá trình làm việc tình trạng kỹ thuật của máy khởi động bị biến xấu : cháy rổ
tiếp điểm , chập đứt cuộn dây rơ le đóng mạch , mòn khớp khớp một chiều hoặc rãnh
xoắn , mòn răng, gãy hoặc giảm độ cứng của lo xo khớp khởi động.
Ngoài ra rơ le đóng mạch khởi động cũng hay hư hỏng , nếu đóng quá sớm sẽ gây ra va
đập bánh răng khởi động và bánh đà , đóng quá muộn sẽ không vào khớp được , kẹt
khớp , kẹt rãnh xoắn dính tiếp điểm rơ le đóng mạch , có thể gây cong trục, gãy khớp,
cháy cuộn dây của máy khởi động

a. Cấu tạo máy khởi động

Motor khởi động: là bộ phận biến điện năng thành cơ năng nhờ tác dụng của lực

từ trường. khi cấp điện cho cuộn dây stato lực từ sẽ xuất hiện tác dụng lên khung
dây làm cho trục rô to quay.
Trong mô tơ khởi động bao gồm: stator gồm vỏ, các má cực và các cuộn dây kích
từ

GARAGE HIỆP CƯỜNG

25