trách nhiệm khi xảy ra chuyển tải sai cảng trong vận tải biển quốc tế.doc

ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
ĐẠI HỌC KINH TẾ – LUẬT
***
KHOA KINH TẾ ĐỐI NGOẠI
MÔN: VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG
Đề tài:
TRÁCH NHIỆM KHI XẢY RA CHUYỂN TẢI SAI CẢNG
TRONG VẬN TẢI BIỂN QUỐC TẾ
Lớp: K07402A
Giảng viên hướng dẫn: Hoàng Lâm Cường
Nhóm thực hiện: Cảng Rotterdam
1. Trần Thị Mỹ Kiều K074020188
2. Lê Minh Luân K074020199
3. Trần Phương Yến Nhi K074020214
4. Huỳnh Ngọc Nhung K074020215
5. Hoàng Thị Trúc Phương K074020220
6. Nguyễn Thị Vĩnh Phương K074020221
7. Trương Lập Phú K074020222
8. Nguyễn Thị Bích Phượng K074020223
9. Trần Đình Như Trúc K074020261
10.Lê Thị Thanh Nga K074020333
Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 27 tháng 5 năm 2010
MỤC LỤC
A. Lời mở đầu
B. Nội dung
I. Khái quát về cảng chuyển tải …………………………………………………5
1. Khái niệm
2. Đặc điểm
3. Vai trò
II. Tình huống chuyển tải sai cảng……………………………………………….5
1. Tình huống

2. Giải thích thuật ngữ……………………………………………………………..6
2.1 C/O form E
2.2 Ưu đãi về thuế
3. Phân tích tình huống…………………………………………………………….7
III. Phân tích các điều khoản liên quan chuyển tải trong vận tải biển quốc tế……7
1. Mặt sau của B/L
2. Phân tích các điều khoản luật pháp có liên quan
IV. Tổng kết……………………………………………………………………….8
1. Lập luận sau phân tích
2. Lập luận mở rộng
2.1 Vận đơn chở suốt (Through B/L)
2.2 C/O mẫu E
3. Tổng kết
V. Bài học kinh nghiệm…………………………………………………………..9
C. Kết luận
D. Tài liệu tham khảo
2
A. LỜI MỞ ĐẦU
So với các phương thức vận tải khác, vận tải đường biển ra đời khá sớm và cũng là phương
thức vận tải chiếm ưu thế nhất. Có khoảng 80% hàng hóa được chuyên chở bằng đường biển trong
thương mại quốc tế và hầu hết các hành trình vận chuyển hàng hóa bằng con đường này đều thông
qua chuyển tải. Có rất nhiều tranh chấp trong vận tải đường biển cũng như tranh chấp trong
thương mại quốc tế liên quan đến vận tải đường biển đã xảy ra, trong đó các vụ liên quan đén cảng
chuyển tải không phải hiếm. Mỗi trường hợp tranh chấp xảy ra với những sự kiện, các lập luận và
những luận cứ là hoàn toàn khác nhau, không có những trường hợp nào giống nhau. Chính vì vậy
mà đòi hỏi một sinh viên học môn Vận Tải và Bảo Hiểm quốc tế phải có một lượng kiến thức và
kinh nghiệm nhất định về lĩnh vực này là rất khó.
Xuất phát từ những lý do chính trên, nhóm Rotterdam quyết định đưa ra đề tài “TRÁCH
NHIỆM KHI XẢY RA CHUYỂN TẢI SAI CẢNG TRONG VẬN TẢI BIỂN QUỐC TẾ” nhằm
nâng cao khả năng tư duy, vận dụng kiến thức đã học của sinh viên về môn học này và các môn

học liên quan trong việc giải quyết một tình huống cụ thể liên quan đến việc chuyển tải trong vận
tải biển quốc tế. Đồng thời có thể góp thêm một số kinh nghiệm nhỏ trong giải quyết tình huống
tranh chấp xoay quanh câu chuyện chuyển tải hàng hóa bằng đường biển.
Tuy nhiên do những hạn chế về kiến thức, kinh nghiệm thực tế trong vận tải biển và tình
huống được đưa ra chưa có kết quả cuối cùng trong thực tế nên nhóm chỉ có thể đưa ra giải quyết
theo lập luận của mình. Sai sót trong quá trình giải quyết là không tránh khỏi, do đó nhóm
Rotterdam rất mong có sự nhận xét một cách sát đáng về đề tài của mình.
3
B. NễI DUNG
I. Khai quat vờ cang chuyờn tai
1. Khỏi nim
Cng Trung chuyn Quc t (TCQT) hay cũn gi l cng chuyn ti l ni chuyn tip
container t cỏc tu thu gom vn hnh trờn cỏc tuyn nhỏnh bin gn (feeder services) sang
cỏc tu m vn hnh theo cỏc tuyn chớnh bin xa (mainline).
2. Vai trũ:.
- L ni gom hng v phõn phi hng húa.
- To ra ngun ngõn sỏch ỏng k cho nn kinh t.
3. c im:
- Cng nc sõu.
- Tip nhn tu ch container sc ch ln vn hnh trờn cỏc tuyn bin xa xuyờn i dng.
- Cú v trớ a lý v iu kin t nhiờn thun li cho gom hng v phõn phi.
- Cú ngun hng cn thit ln v tng i m bo ngay t khi i vo hot ng.
- Cú h thng k thut h tng ng b cht lng cao, phỏt trin mng li feeder v cỏc c
s kinh t gn kt vi cng.
4. Mụt sụ cang chuyờn tai ln trờn thờ gii
- Hõu hờt cac cang ln trờn thờ gii ờu co hoat ụng chuyờn tai.
- Hiờn nay, Singapore va Hongkong (Trung Quục) la 2 cang chuyờn tai hang õu trờn thờ
gii.
II. Tinh huụng chuyờn tai sai cang
1. Tinh huụng

Xet tinh huụng qua thụng bao sau:
CONG HOỉA XAế HOI CHU NGHểA VIET NAM
4
Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc
-----o0o-----
THÔNG BÁO
(Về việc yêu cầu bồi thường thiệt hại)
Kính gửi: TỔNG GIÁM ĐỐC HÃNG TÀU GOLD STAR LINE
Doanh nghiệp: CÔNG TY LUẬT MINH DUY
Trụ sở : 291 Trần Phú, Phường 8, Quận 5, Tp. Hồ Chí Minh, Việt Nam
Là đại diện theo ủy quyền của
Doanh nghiệp: CÔNG TY TNHH TM DV GIAO NHẬN LÊ HÒA
Trụ sở : 78 Trương Đònh, Phường Bến Thành, Quận 03, Tp. Hồ Chí Minh, Việt Nam.
Bằng văn bản này, Công ty chúng tôi đề nghò Quý Hãng tàu xem xét giải quyết vấn
đề sau:
Ngày 10/09/2009, Công ty TNHH TM DV Giao Nhận Lê Hòa có booking với hãng tàu
GOLD STAR LINE để vận chuyển lô hàng trái Thanh Long xuất khẩu ra nước ngoài.
Theo thỏa thuận với hãng tàu, hàng đi từ Cảng Thành Phố Hồ Chí Minh, Việt Nam
trên tàu FEEDER: MERENS V.21N rời cảng ngày 10/09/2009 đi đến Cảng chuyển tải
tại Shanghai ngày 13/09/2009 để khách hàng được hưởng C/O Form E và đến Cảng
đích Ningbo ngày 18/09/2009.
Tên hàng : Fresh Dragon Fruit
Số lượng : 02 conts x 40 HF
Số container : ZCSU5972617 And JXLU5911951
Số B/L : GOSUHCM00094742.
Tên tàu : MAREN S 21 N.
Theo thỏa thuận từ trước đến nay và trong quá trình booking, khách hàng của Chúng
tôi xuất lô hàng Trái Thanh Long từ Cảng Tp. Hồ Chí Minh đến cảng Ningbo, Trung
Quốc. Nên Công ty chúng tôi luôn chú trọng cảng chuyển tải tại Shanghai trước khi
đến cảng đích là điều rất quan trọng bởi các khoản ưu đãi của Cảng chuyển tải về

5